Hat sor és V-alakú előnyeit és hátrányait
6 hengeres motorok kapcsolatos néhány legjobb autó minden alkalommal, így hogyan van ez alapvetően más V-típusú motorok a sorban a testvérek?
6 hengeres motorok telepítve egyes modelleken, idővel vált igazán legendás, amelyek magukban foglalják a Jaguar E-Type, Toyota Supra és a BMW M3, ahol a motorháztető alatt vannak soros motorok, valamint a Honda NSX, GT-R R35 és Lancia Stratos motorral, amelynek V-alakú elrendezés. Sajnos, az arany idő-line hatos véget, hiszen minden időnket egyre gyártó használja pontosan az a fajta V6-os motorok. És, mint a hagyományos modellek, és a saját feltöltött változatban. Tehát mik az előnyei és hátrányai az egyes rendszer és miért a V6 jelenleg dominál?
Ár: 2800 dörzsölje.
Vásárlás a aliexpress.com
Az előnyök a in-line hatos
Az első helyen, valamint bármely soros motor, mint a hatos nagyon egyszerű és megbízható. A motorblokk gyártják könnyebb, és ellentétben a V-alakú motor a hengerfej és a második készlet bütykös nem szükséges. Ahelyett, hogy a négy rövid vezérműtengely sor hat lehetnek elégedettek két hosszú tengelyek.
Az egyszerűség kedvéért az ilyen motorok számára is fontos javítás, mint a soros motor könnyen eljut minden gyújtógyertyák, vezetékek és egyéb elemek tervezett karbantartás bármilyen hathengeres mechanika jó barát.
De a legnagyobb előnye - a motor egyensúlyát. Normál kapcsolás ilyen motorok a hengerek mozognak párban azok „tükörképe”, a másik oldalon a motor. Először a munka az 1. és a 6, majd - a 2. és az 5., valamint a teljes ciklus alatt a 3. és 4. Amikor a dugattyúk 1 és 6 a felső holtpont, a másik dugattyúk egyenletesen helyezkednek szögben 120 és 240 fok rendre képest a munkaciklus, miáltal hát- transzlációs mozgás ellensúlyozására a motor magad. Emiatt fokozatosan fejleszteni a lendület, és ez a híres motorok, mint a S50 és RB26.
Hátrányok inline hatos
Sajnos, sok oka lehet, hogy inline hatos már kipusztult. Elhelyezés egy ilyen motor mindig kérdéseket vet fel, mert a plusz hengersor mentén motor alá nem minden motorháztető. Ha rakjuk keresztben, akkor nincs helye az átviteli és a hajtás, hogy használatban elsőkerékhajtású modellek. És mivel a gyártók megpróbálják a legtöbb univerzális motorok használható a különböző modellek, hosszú „gap” ők csak nem kell.
Ezen túlmenően, a hosszú motor és annak összetevői szenved a merevsége, mint a kompaktabb modellek. Hosszú vezérműtengely és forgattyús tengely kanyarban kissé forgása közben és a motorblokk nem olyan nehéz, mint ugyanezen V6. Hat Méretek sor és rossz hatással van az autó súlypontja, hiszen található valamivel magasabb, mint a tömörebb modellek.
Létező 60- vagy 90-fokos kiviteli alakokban, V6 továbbra is lehetséges, hogy megtalálja a nagy mennyiségű töltésű modellek, és telepítésével ilyen turbinás motorok könnyen fejlődő 500 lóerős, mint az MY17 GT-R vagy technológiai NSX. V6 is használják más platformokon, beleértve - Mondeo ST200, hogy a sokoldalúság is egy hatalmas plusz ezek a motorok.
Mivel a tömörebb a paramétereket, akkor tegye a motor egy sokkal nagyobb számú modell a gyártó vonal, amely csökkenti a költségeit tesztelve motorváltozat.
A tér védte a motor mérete, fel lehet használni a telepítéshez a különböző típusú kompresszorok. Elsőkerék-hajtású modellek is használhatók, mint a V6-os motor, ami ahhoz vezethet, hogy a megjelenése nagyon jó mintákat, mint MG ZS180 a motor a motorháztető alatt Rover KV6 vagy Mazda MX-6, a második generációs, hogy tegye a 2,5 literes V6-os. Így V6 segítségével a vállalatok zökkenőmentesen segítségével nagyteljesítményű változat unalmas modellek 4-hengeres motorok jelentős változások nélkül a testméret és elrendezését a motortérben.
Ezekben motorok még ugyanazon a hengerek száma, mint a sorban kolléga, de V6 nem olyan kiegyensúlyozott. Lényegében létre a kétsoros 3-hengeres motorok V6 igényel semmilyen speciális kiegyensúlyozó tengelyek, ami kiegyenlíti a motor futása. E nélkül kiegyensúlyozó tengelyek forgattyús működne hatalmas által keltett rezgések ilyen motor az alternáló mozgást.
motor egyensúly romlik növekedésével a motor térfogat (hosszú a dugattyú löketének), és a méretének növekedése a henger (mert a növekvő tömeg a dugattyú). Az ellensúlyok ebben az esetben is adunk bonyolultsága a motor felépítése és a gyártási folyamat, növelve annak költségeit. Például a DOHC V6 kell 4 vezérműtengely és a 24 szelep, és további szabályozó rudak vannak elhelyezve, mindegyik hengerfej, csak add összetettségét fenntartani, és fejfájást azoknak, akik mernek mászni.
Ennek hiányában a soros hatos V6 teljesen elfoglalják helyüket a piacon, és időbe telik, hogy változik a helyzet. De egy ilyen különböző modellek alapján V6, nehéz kétségbe vonni a potenciális ezeknek a motoroknak, ami lehet nyitni a kis módosításokkal.