Hangolás felfüggesztést csillapító, kinematikai és szögletes merevség
Egy gyors autó szuszpenzió nem csak a hatékony felszívódását közúti dudorok, de azt is előírja a dinamika és a kezelésre. Fő célja -, hogy egy szűk és állandó kapcsolatban van az úton.
felfüggesztés biztosítja a maximális érintkezik az úttal, lehet három csoportba sorolhatók. Először is, ez a csillapítás, azaz képességét, hogy ellenálljon ingadozások a felfüggesztés a kerekek vezetés után több mint szabálytalanságokat. Másodszor, kinematika, amely biztosítja az optimális pozícióját a kerekek. Harmadszor, a kettő kombinációja függőleges és ferde merevségű, amely lehetővé teszi, hogy a rakományt a kerekek között, minden vezetési mód.
csillapító felfüggesztés
csillapítási funkció a szuszpenzióban hordozza a lengéscsillapító. Ennek célja - elleni küzdelem hirtelen kiegyenesítése tavasz után áthajtás ütésektől. Ez ahhoz vezethet, hogy visszapattan ismételt kereket a útfelület adni, hogy betölthesse -, hogy stabilitást és kezelhetőséget. Mik a lehetséges árnyalatokat?
A merevebb a tavaszi és nehezebb rugózatlan tömegek az autó, a lengéscsillapító legyen hatékony. A finomság az, hogy a lengéscsillapítók egyforma, és egyenlő erő „merevséget”, egy teljesen más munka lassú részeket szuszpenziót. Mindez azért, mert azok jellemzőit különböző alakja. Az egyik esetben, lehet, hogy degresszív, élesen növekszik a kezdet és a sekély végén. Egyéb lengéscsillapítók progresszív jellemző: a sebesség növekedésével erő lassan nő, akkor élesebb és élesebb.
Mit válasszak? Progresszív lengéscsillapítók teszik az autót a „mellőzés” kisebb szabálytalanságok és jól működik a nagy. Ugyanakkor nem tudjuk kizárni a lerakódásokat a hosszú úton a hullámok. A degresszív gép lesz „sűrű”, részletesen és megismétli a profil az út válik reagálnak a legkisebb motor mozgását.
A kinematika a felfüggesztés
Sokkal nehezebb dolgokat a geometria. Úgy tűnik, hogy nem mindegy, a röppálya mozgó kereket rugóút - önmagával párhuzamosan, vagy kissé eltérő? Kiderült, nem.
A legradikálisabb módon, hogy megkönnyítse a hatását szegény kezelése a kinematikai - megugrott merevségét és csökkenteni a rugóút. Ha a kerék beállítás mellett nyomó és húzó változás nem optimális, akkor legalább meg kell csinálni egy kisebb tartományt. Valósítsák meg a hagyományos módon - beállítás rövid és merev rugók és a kifejezetten kiegyenlített lengéscsillapítók. E művelet után csökken a clearance és újraelosztása terhelések a kerekekkel gyorsítás, fékezés és kanyarodás. Ez egy újabb lépés, hogy javítsa a kezeléshez.
Kötelező eljárást tuning az első tengely elsőkerék-hajtású autó - cserélje ki a standard kiterjesztéseket. Ez igaz cseréjekor szokásos gumiabroncs az alacsony profilú, amelyek jobban tapadnak az aszfalthoz. Mellesleg, nyújtás beállítását a hátsó futómű és fokozza a kapcsolat a központi sugár karokat. Befejezése után a szuszpenzió válik funkció „mnogoryichazhka”: betöltve kanyarodáskor külső kerék kissé elfordítjuk az ellentétes irányba, hogy a forgatás. Ebben az autóban megszabadul a alulkormányzás.
Miután ezek a változások a felfüggesztés újra ki az új kerék beállítás. Caster megnő és a hátsó kerekek, így a „ház”, így nekik egy negatív kerékdőlés - javítja a kanyarodási stabilitás.
Szög lengéscsillapítás
Szög merevsége a felfüggesztés - egy autó azon képességét, hogy ellenálljon ingadozások a sarokban. Miért fontos ez? Tegyünk belépési pont viszont. A vezető fordul a kormánykerék, az autó elkezd hatni a centrifugális erő hajlítja mozgás. Hatására a bank, és növeli a terhelést a külső kerekeket. De néhány: az első vagy a hátsó? Kiderült, hogy egy további terhet vesz a kerék, a felfüggesztés, amely egy nagy szögletes merevséget.
A stabilitás és irányíthatóság az autó nagyon fontos. Minél keményebb a kerék van szorítva az út felfüggesztés, annál nagyobb az oldalirányú erő alakul ki. Képzeljük el, hogy a forgáshatároló, végigvezetik nagy sebességgel. Elveszti markolat első kerék, amely esetében a maximális terhelés. Ha ez az első tengelyen van egy bontási - az autó egyenesen. Ha a hátsó - a megcsúszás küszöbön áll.
Kihasználva a felfüggesztés stabilizátor rudak, meg kell vigyázni a helyes arányt az merevséget. Ha a hátsó lenne túl nagy, az autó lesz „éles” - fenntartani a pontos pályáját viszont nem lesz könnyű. Valamivel jobb, mint az ellenkező helyzet: erősen megerősített első stabilizátor visszatartja autó vadászat bárhol fordulni.