Ha a motor rázza autós ellátásokat
Az ok gyakran csak egyike annak a három: nincs tömörítés, nincs gyújtás vagy rossz minőségű a keveréket.
Vegyük azt az esetet, amikor az összes henger dolgozik. Amikor, bármilyen okból (például rossz szikragyújtású vagy égetett a szelepen keresztül) nem működik egy vagy több henger, a motor „troit”, azaz a is ott remegett.
Munkahenger, vagy nem lehet meghatározni a csúcs eltávolításánál a gyújtógyertya, hogy csökkentse az alapjárati fordulatszámot. A módszer igen „barbár”, azaz a. K. ahol egy kudarc valószínűsége vagy bontást a kapcsoló csúszka, fedő tramblera. Hogy csökkentse a negatív hatása a vizsgálat a motor, akkor kell, hogyan kell eltávolítani a kupakot minden csavar a lehető leghamarabb, hogy ez a szikra a Start gombra kattintva újra. Eltávolítása a csúcs, emlékszem a biztonsági szabályok: ha lőni tip, tartja a magasfeszültségű vezeték, annak valószínűsége, hogy az áramütés, jobban, mint amikor tartsa be a tip is, hiszen különböző réteg szigetelés. Ugyanakkor a szabad kezét, ne érintse meg a kocsiszekrény, miért kell „földelt”. Mielőtt eltávolítaná az kézidarabokat kell állítsa le a motort, távolítsa el őket, majd tegye a t. Hogy. Ezek a tippek gyakran ragaszkodnak gyertyák. Most, hogy a tippeket „nem értenek egyet”, akkor indítsa el a motort.
Sőt, ha van le a hegy, és van „rángatni”, akkor meg kell változtatni, vagy csatlakoztassa ezt a tippet, vagy az egész nagyfeszültségű vezetéket. Az új járművek, ha az összes gyertyát javítható, az érintését, nagy hatású vezetékek sokk nem fordul elő.
A dízelmotorok erőszakkal húzza ki a henger akkor lehetséges, ha priotdat csavarkulcs 17 a hollandi anyát a nagynyomású üzemanyag-befecskendező. Az üzemanyag ezután fröccsen minden irányban, beleértve az arcát, de a palack nem fog működni. Ha a sebesség nem csökken, így a henger nem működik.
A karburátor motor, ha „rázza” alapjáraton, szükséges mindenekelőtt, nagyon lassan húzza kézzel a fojtószelepkábel, emelési sebesség körülbelül 3000 r / min. Légszűrő diagnosztizálására ezt a hibát, jobb eltávolítani, hogy a karburátor többé-kevésbé könnyen elérhető, és az összes szabad vákuumcsövek megfullad; is tokos műanyag fogantyú csavarhúzó cső átmérője körülbelül 2 cm nyúlik a kipufogócsonk, különben akadályozza a zaj és károsanyag-kibocsátást. Emelése után a fordulatszám tehát két lehetséges motor választ. Ő kb 1200-1300 fordulat / perc, hogy ne rázza, majd „stand földbe gyökerezett a lába.” Nem összerándulásra. Oto azt mondja, hogy az oka a rázással XX valószínűleg ellátó rendszer vagy „afterburners”, és a gyújtási rendszer általában rendben van, és egyetlen hiba nem teszi lehetővé, mint emelésével a motor fordulatszámát, akkor viszont a munkát más rendszerek szénhidrát, és, mint tudjuk, több, és ha egyszer kijutni a rend nem. Ha a szívja át semmilyen nyílás vagy rés (a törött százalékos összetételét a tüzelőanyag-keverék, és ezért a motor rázza), majd növekvő sebességgel, ha a szállított palackokra több üzemanyagot hatás „felesleges” levegő csökken (térfogat rések vagy lyukak nem növelik).
Második kiviteli -, amikor a motor magasabb, mint 1500 fordulat / perc a munka rendszeresen „összerándul”, azaz, hogy az egyik nem munkahenger időközönként (csak egy ciklus) ... Oto zavar lép fel a gyújtási rendszert. Sebességgel XX követelmények szikra magasabb a magas fordulatszámmal, és ha van olyan hiba, alapjáraton ez ad több kudarc az egész gyújtási rendszer, és így a motor rázza. Ha a remegés a motorteljesítmény rendszer hibája, akkor két lehetőség van: vagy a dús keverék (ritkán fordul elő), vagy egy szegény keverék (történetesen nagyon gyakran, általában azért, szopás „felesleges” levegő). Mielőtt azonban a végén ez nem biztos, kopott motorok rázás oka általában egy összetett oka van: ott csak nem annyira, ez nem egészen igaz, stb A klasszikus japán motorok érvényes nyilatkozat arról, hogy durran be a karburátor (vagy a szívócsőbe a motor injekció) mutatnak üzemanyag szegény keveréket, és pamut a kipufogó - a gazdagok.
Az üzemanyag-szint magasabb, mint a normál, azzal a megkötéssel, hogy nem „felmászott” a karburátor van akár a „fáradtságot”, és a deformáció a gumi hegyét, hogy állítsa le a tűt vagy miatt a „lyukak” az úszó, miáltal tele benzinnel és nehezebb . Bad úszók találkoztak «Honda» és «A vállalati autók Mitsubishi». Beállítása az üzemanyag szint az úszóház készül ugyanúgy, mint a hazai autók. Csak a karburátor, amely meghatározza a cég «Honda», van egy üzemanyag-szint szabályozás ezen kívül: a tetején a zárószelep a mélyedésben van egy beállító csavart rögzített sárga festékkel. Kapcsold kell nagyon óvatosan, figyelembe véve, hogy bekapcsolás után a csavar az üzemanyag szintje nem változik azonnal, amint az üzemanyag-fogyasztást XX nagyon kicsi.
Lean - „rázva” más okból. Annak kiderítésére, hogy van egy gazdag üzemanyag-keveréket, meg kell tennie a következőket. Vegyünk egy orvosi fecskendő egy vastag tűvel, töltse meg benzinnel és alapjárati benzint öntsük a elsődleges kamrát a porlasztót. Ha a motor kiegyenlített azonnal, és ez növeli a sebességet XX, akkor van egy nem szabványos légbeömlő. Egyes motorok a keveréket azonnal normalizálni kell, ha több fordulat kicsavarni, majd csavarja az állítócsavart ismét üzemanyag keveréket, XX. Valójában bármely, kis mennyiségű levegő szivárgás, mint például a törött nyílásokon tengelye a fojtószelep a porlasztót, lehetőség van, hogy semlegesítse növekvő mennyiségű üzemanyagot forgatásával a csavar mennyisége a tüzelőanyag-keverék. Forgalma XX a növekedés, de lehet csökkenteni a fojtószelep ütköző csavart. A baj az, hogy egy kis szivárgás „felesleges” levegő általában nem veszi észre, mert úgy tűnik, fokozatosan, minden nap „kommunikálnak” csak a motort, és akkor egyszerűen semmi összehasonlítani a teljesítményét a motor XX. Ha hozzá körülbelül egy teáskanál benzin a karburátor a motor rendesen, majd miután az égő benzin újra hozzá fog „shake”, akkor egyszerűen túl szegény tüzelőanyag keveréket, amelynek oka, mint általában, a levegő szívás. Ennek oka az szívó légfelesleg lőhető gumicsövet a vákuumvezetéket. De ez egy egyszerű eset nagyon ritka. Így kezdeni, hogy fogó (jobb „kacsacsőrű”), majd azokat minden csipetnyi gumicső. Ha minden kereszt-befogó cső motor normálisan működik, meg kell értenünk, hogy hová megy és miért ez a cső levegő áramlik át rajta. A végén, a vevő egyszerűen megfullad. Oto vezethet kipufogógázt károsodása vagy meghibásodása szolgáltatás jellemzői, például nem növeli a sebességet, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. Sok vákuumcső csatlakozik egy vákuum szervomotorok, amelyek egy membrán. Ezeket a réseket gyakran szakadt, és elkezdi szívó lándzsát levegőt. Néha kopogtat forgattyúház szellőztető szelep, ami elég ahhoz, hogy távolítsa el, majd mossa. Otot szelep található a szelepfedél vagy, mint a legtöbb autó, vagy a szívócső mint «Nissan» autó- és «Honda».
Levegő szivárgás keresztül történik csatlakozó között, a porlasztó, és egy műanyag távtartó; a távtartó és a szívócsonk. Otot szívó is könnyen meghatározható egy fecskendő segítségével a benzin.
Az ok, remegés alapjáraton lehet végrehajtó szelep utánégetéssel rendszer (EGR). Ez van rögzítve két anyával 12 (legalább - a csavarokat), hogy a szívócsonk és a szokásos szervomotor működtetett vákuum. Csak a belsejében egy ház (a ház csatlakoztatott membránnal) kivágott nyílások, amelyeken keresztül a rúd látható, a tényleges vezérlő szelepet. XX Ebben szelepet kell zárni, és ha nem, a kipufogógázok rontja a tüzelőanyag-keverék jön be a hengerbe, ami viszont a rázás a motor. Azonban bizonyos üzemmódokban a motor kipufogó rész, jellemzően egy csatornán keresztül a hengerfejben, tápláljuk vissza a szívócsőbe. Ota dolog történt kizárólag a „zöld” követelményeket a kipufogógázok kevésbé káros a környezetre. A motor gyakorlatilag nem ad semmit, de csökkenti a megbízhatóságot (egyszer lesz szünet). Mi általában távolítsa el a működtető (kicsavarta a két anyát), egyre folyamatos, anélkül, hogy egy központi nyílást a tömítés paronite és állítsa minden a helyén. „Rázás” motor leáll. De sajnos, a legtöbb az EGR-szelep kezd „megfordul” a nyomás a szívócsőben, és ez a nyomás növekszik, amint a tetemet a kipufogócső. Az oka mindennek, mint a szabály, hogy elpusztítsa a katalizátort. A japán motorok katalizátorok, mint már említettük, miután szétszerelés és kerámia részei a kipufogórendszer könnyen és következmények nélkül hadarta egy teljesítmény csavarhúzóval és kalapáccsal. A modern járművek általában két katalizátor: az egyik található a átvevő cső vagy gyűjtőcső (akkor van egy megvastagodása a cső vagy szívócső), a másik - az üregben, mielőtt a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő.
Check nagy ellenállás huzalok, meg kell 5 + -1 ohmos Ha az ellenállás a két vezeték különbözik egymástól több, mint 1 ohm, akkor szerint a japán utasítások vezetéket kell cserélni. Míg a tapasztalat azt mutatja, hogy az ellenállás huzalok lehet akár 10 + -2 ohm. És ez nem vezet érezhető rezgést.
Ok durva motor működése gyakran rossz állapotban tramblera fedelét. A legtöbb japán autók használt fedél időzítő, polietilénből, így amikor a fedél belsejében repedések, ne próbálja meg ragasztani, nem segít, t. Hogy. Nem ragasztó nem fog ragaszkodni a polietilén. Oti repedés lehet próbálni forraszt forrasztópáka tiszta és skála csíp, mivel a polietilén egy hőre lágyuló. Általában ez jól működik. De repedések a fedél csak akkor jelennek meg, mint a következménye a rossz gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek. Ha a kiváltó ok „dudorok” a motor gyújtási rendszer, és a járművet a motorra szerelt fordulatszámmérő, a nyíl a fordulatszámmérő eléri rángatózik. Nem „lebegni” fel és le, ez volt szaggatott, mint egy fordulatszámmérő, amely megkapta a jelet a gyújtási rendszer is reagál hibák a munkájában és a kéz twitches kissé bukása előtt forgalom.
Sok modern épített motorok érintés gyújtásrendszer. A modern motorok tramblera nem centrifugális automata előgyújtás szöge és a gyújtás időzítését a vákuum mechanizmus. Ezekben motorok timer telepítése csak támogatást, általában egy kis katushechki kiálló mágneses mag. Az ilyen látszólag rendkívül megbízható, időzítő következő hiba lehetséges. Mivel a „harapós” tramblera henger elpusztult beállító fém alátét és a görgő is. Ezáltal fémpor, hogy eltömíti a rést a szenzor, és az érzékelő elindul, hogy egy számítógép, mint a hüvelyesek, ahonnan az utóbbi egyszerűen „shaleet”, és a motor, illetve kezd „shake”. fordulatszámmérő mutatója, ha ez is mutatja, hogy a „villamos energia” nem baj. Ezért nyissa ki a fedelet tramblera és hogy van-e annak mélysége fémpor úgy néz ki, mint egy fekete vagy vörös iszap. Ha igen, akkor el kell távolítani az időzítőt, fúj a sűrített levegő az összes szennyeződést és a zsírt görgő tramblera ha ez nem túl könnyen forog.
Ha a motor hidraulikus emelők szelephézag, az ok „rázza”, és minden fordulatszám-tartományban (nagy sebességnél „rázva” úgy néz ki, mint egy „bunkó” a motor), akkor társítható romlása a vezérműtengely, Rocker és kompenzátorok fejüket. Hozzájárulnak a gyors romlása a kenési rendszer betegségei, amely abban rejlik, hogy ezek a részek az olajat szállított kevés vagy rossz olaj. Ha kopott vezérműtengely, Rocker és fejek hidraulikus dugattyút, hogy ostor ki a „működési pont”, és már nem felel meg a szerepét, amely a „stand tét”, ha felhalmozódik cam vezérműtengely, és válassza ki a szakadék a szelep és a himba, amikor a bütyök Megfordultam. Ennek eredményeként, szeleppel vezérelt Rocker nem teljesen zárt, és a vaku nem fordul elő. A henger nem működik. De úgy történik, hogy általában annak köszönhető, piszkos olaj a „előző életében” az autó, akkor a kompenzátor munkák, ez nem működik. Ezért a motor „troit” az egy henger, majd egy másik. De ha eltávolítja a szelepfedél a motor azonnal láthatóvá termelés vezérműtengelyek, különösen a hátsó álla. Csak egy kiút - megváltoztatni a vezérműtengely, úgy tűnik, hogy az egész, de a magassága a bütykök csökkent több „tucat”, és a kompenzátorok nem működnek.
Ha van egy motor elektronikus befecskendező, az oka a „remegés” a motor lehet eltömődés a szűrőn a befecskendező (vagy injektorok). De ez ritka, körülbelül két eset évente, és ez a kudarc - az eredmény a mi szakadt finom üzemanyagszűrő (szakítását - egy szelet tortát, ha fújt sűrített levegőt a kompresszor, mindig azt mondják: „megpróbálja felrobbantani itatóspapír, hogy újra használni „- és valójában a finom szűrő telepítve ugyanazt a” itatós „csak hullámos). Az injektorok lehet távolítani és lásd, semmi bonyolult eltávolításukat ott. Az ütés a sűrített levegő is egyszerű. Akkor húzza a befecskendező gumicsövet benzinnel, és száját, hogy megpróbálja felrobbantani a gáz át rajta. A kilépés az injektor nem csöpög semmi, ha nem hibás. Ha ezután alkalmazni az injektor csatlakozók 12V (polaritás nem fontos), akkor, ha fúj át rajta benzin kell önteni vékony sugárban is. Állítsa be az injektorok helyett is könnyen, de szükséges, hogy kenje a „üledékek” Toriki gumi őket, hogy ne sértse meg őket a telepítés során. Általában minden gumi termékek az autó meg kell kenni a telepítés előtt, legalábbis a helyeken való érintkezés bármit (szerelvények, rögzítők, görgők, stb.) Oto legyen az Ön számára egyfajta „jó modor”.
Injekciós motort, ha azt a vonalat nyomása kisebb, mint 2 kg / négyzetméter. cm alapjáraton is remegett, hozzátéve gáz leáll. A nyomáscsökkenés lehetnek miatt eltömődött üzemanyag szűrők, ebben az esetben az autó kezdetben rángatózik a magas fordulatszámmal, vagy azért, mert a kopási határát egy benzines szivattyú: része a gyűjtőlapokat az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen lekopott, és az elektromos motor egyszerűen nem fejlődik lendület, és illetve nem hozza létre a kívánt üzemanyag-nyomás.