Gyorsvasút projekt Krasnodar
Krasnodar kulturális központ „Tipográfia” volt a bemutatása a földalatti „NAZEMKA” (magasvasút Krasnodar agglomeráció). A projekt célja az volt, az erők a kezdeményezés csoport, amely magában foglalja a társadalmi aktivisták, a mozgás „City megoldások” és a portál „A tömegközlekedés Kuban és adigeföld” képviselői a regionális üzemeltető fuvarozó-NAO „Kuban Express # 8209; Suburbs”. Ahhoz, hogy részt vett a yuga.ru a projekt bemutatása, amelynek célja, hogy mentse a Krasnodar a forgalmi dugókat, és rögzíteni a legfontosabb téziseit a hangszórókat.
Állami szervezet „Urban Solutions”
„Urban Solutions” körülbelül négy éve dolgozik a probléma, hogy javuljon a közlekedési helyzet a városban, és nem tudta mozgatni le a földre. Nemrég találkoztunk Evgeniem Zmievym, amely, mint kiderült, egyik tagja „Kuban Express Suburbs” Igazgatóság - olyan szervezet, amely részt vesz a villamos motorvonatok. Ő áthat az ötlet, és úgy döntöttünk, hogy hozzon létre egy munkacsoportot, amelynek működési eredményeit és volt a projekt „NAZEMKA”.
Eugene Kígyók. tagja az igazgatóság a NAO „Kuban Express Suburbs”
Miért "NAZEMKA"?
Krasnodar agglomeráció mellett a regionális központban Goryacheklyuchevskoy, Seversky, Dinskaya, Timashevsky, Korenovskiy, Ust # 8209; Labinskiy helyiségekben része adigeföld. Elemeztük a helyzetet, és rájött, hogy a közlekedési dugók nagy részben azért, mert aznap reggel ingázók utaznak dolgozni, és haza este. Krasnodar napi belép a sorrendben 150-250000. Autók. Mintegy 65 ezren -. Az emberek, akik jönnek dolgozni a külvárosokban. A probléma megoldása érdekében a közlekedési dugók, két forgatókönyv: korlátozni a bejáratnál, hogy a város vagy egy szolgáltatás nyújtására, amely csökkenti a terheket a közlekedési rendszer.
Hány ember él jelenleg a külvárosokban Krasnodar? Részéről Seversk mintegy 169.000 származó Novotitarovskaya -.... több mint 200.000-70000 területén Dinskoy és több mint 100 ezer lakosú Vasyurinskaya területen. Ez a hivatalos adat, hogy van, hogy még alacsonyabb, mint a tényleges helyzetet. Néhány évvel ezelőtt a Krasnodar agglomerációs hivatalosan számozott több mint 1,6 millió lakos él. Most, a legvalószínűbb, ez a szám mintegy 2 millió lakos él.
. 43 ezer ember egy nap jön dolgozni a regionális tőke Seversk, 16 ezer ember -. Novotitarovskaya 15 ezer fő -. Dinskoy 10 ezer fő -. By Vasyurinskaya. Ha legalább a fele ezeknek az embereknek, akkor változtassa meg autóját a metrón - és autóval dolgozni, mint általában, megy egy vagy két ember - ez csökkenti az áramlást ki- és be 20-30 ezer autót .. És az utak Krasnodar lesz sokkal nyugodtabb.
Mik az előnyei a projekt?
A projekt, ellentétben a klasszikus metró, nem igényel nagy volumenű beruházási költségvetést.
Krasnodar szerencsés a sok vasútvonalak, hogy a határokon ez több szempontból is. Az első rész - 30 kilométeres terület körül Krasnodar, korlátos Severskaya, Novotitarovskaya, és Dinskoy Vasyurinskaya. Ez a legforgalmasabb területeken történő belépés és kilépés Krasnodar. Ahelyett, hogy a szokásos tömegközlekedés, amely lehetővé teszi a gyors, megbízható és olcsó jutni a városba, ingázók nem rendelkeznek. Ez arra kényszeríti őket, hogy használják a drága egyéni közlekedés. Ha létre a 30 mérföldes körzetében földi állomás, amely akár az emberek dolgozni, akkor lehetősége van arra, hogy átálljon a személygépkocsik a tömegközlekedés.
Minden vasútvonalak már létezik, az új konstrukció nem szükséges. Alapján a meglévő vasúti infrastruktúra lehetséges elrendezése akár hat sornyi gyorsvasút.
1. sor: Novotitarovskaya - Krasnodar I - Szeverszk.
2. sor: Novotitarovskaya - Krasnodar I - Dinskaya II.
3. sor: Novotitarovskaya - Krasnodar I - Vasyurinskaya.
4. sor: Dinskaya II - Krasnodar I - Szeverszk.
5. sor: Dinskaya II - II Northbridge - Vasyurinskaya; Vasyurinskaya - Krasnodar I - Szeverszk.
Periódusai mozgásának mértékét 20 perc a csúcsforgalmi időszakban (7.00 és 10:00 17:00-20:00), és 40 perc alatt a nap. Munkaidő magasvasút - 6:00 éjfélig minden nap, a hét minden napján.
Egy utas ül a legtávolabbi állomás kéne bármely pontján Krasnodar, kiadások nem több, mint egy óra, ami nem több, mint egy transzplantáció.
Hány állomás kell építeni?
A teljes állomások számát, amelyeket használni fognak, - 38. Húsz közülük már tizenkét tervezett elsődleges építési, további hat - hosszabb távon.
Néhány megálló, hogy szerveztek a szovjet korszakban, értelmét vesztette - és fordítva, az új központ a vonzás. A déli oldalon a város a „City Center” és a déli busz terminál. Ugyanakkor operációs rendszert ez 600 méter, és a közelében található a „Sedin” növény, amely most nem foglalkoztat több ezer ember - innen az egykori szükségességét ezen az állomáson nem állnak fenn. Míg a déli autóbusz állomás most lenne sokkal relevánsabb.
Távolság állomás I. Krasnodar „Kuban” stadion és ruházati piac mintegy 1 km, de próbálja meg legyőzni ezt a távolságot autóval és tömegközlekedéssel. Ez nagyon kellemetlen. Station „ruházati piac” lehetővé teszi a lakosokat, hogy esik az egyik legnagyobb piac a régióban. Station „SWC” nem tervezik használni: szükség van a gyakorlatilag nulla.
Az északi híd építése két állomás tervezett. Ennek köszönhetően az emberek jönnek Krasnodar, képes lesz változtatni a metró, és menj abba az irányba, hogy szükség van.
Tovább állomás nyitottnak kell lennie a terület „Vörös tér”, és a fiatalok a környéken. Tervezett építése állomások „Stadion” Krasnodar „és” SBS”. Meglévő állomás „Pashkovskaya” nevezhetjük „III Krasnodar”, fontos átrakásokra pont: Közvetlenül a nemzetközi repülőtér, közel az M4-es autópálya halad, és ami a legfontosabb, van egy hely, hogy egy új, modern állomáson. Az utasok a városba érkező, és megy a dolga, hogy ne kelljen időt és álljon meg a város központjában. A jövőben is tűnhet, egy ág, ami megy az üzenet Aeroexpress Airport - állomás Krasnodar III.
Számos állomás a város határain belül, amely a jövőben (ha a projekt) a tervek szerint megépíteni: a piac „nővér” termékeny falu, utca Selezneva, „City Garden”, a 9-edik km és Gorhutor. Látnia kell az állomás a falu Yablonovsky, az olimpiai negyed, és a falvakban Starokorsunskaya Vasyurinskaya.
Mire van szükség amellett, hogy a metró?
Az Advent a metró és az új állomás lesz szükség, hogy indítson új tömegközlekedési útvonalak, menetrend, hogy össze kell hangolni a menetrend a vonatok mozgását. E nélkül a cél magasvasút Krasnodar nem lehet elérni. A megjelenése a helyi közlekedés és enyhíti a város fő útvonalakon. Létrehozása földi állomás lakói számára távoli területeken a város és a külvárosokban, mi terheletlen és a központi része a város. Mennyibe kerül, mire megérkezik a belvárostól Pashkovku? Ha nem a forgalmi dugókat, ez nem kevesebb, mint fél óra. Dugók vezetheti két óra. A vonat fog múlni ez a távolság pontosan 17 percig. Egy csendes, kényelmes környezetben.
A projekt keretében a hálózat létrehozását az elfogó parkolóházak, települések, amelyre a város nem létezik. Ezek a parkolási kerül megrendezésre a vidéki területeken - olyan területeken, közelebb helyezkedik el a külső sugara 30 # 8209; km-es körzetben. Mivel nincsenek épületekben és elviselni semmit sem kell mindent elfogó parkolóházak, a kérdés a szervezetük gyorsan meg lehet oldani.
A kezdeti szakaszban ez tervezett építése a legkönnyebb platformok, amelyekre építeni lehet a fejlesztők a projekt becslések szerint néhány hónapon belül, és csak néhány millió rubel. Ez a kezdet. Miután Krasnodar lakosok megszokja az innováció, az emberek igényeinek világosabbá válik, némi mozgás időközönként van szükség - akkor meg kell vizsgálni, az akvizíció az új gördülőállomány. Ugyanez is alkalmazni kell a növények - ezek közelében kell elhelyezni a létesítmények, kereskedelmi, lakó-, kereskedelmi.
Mennyibe kerül?
Ha valaki elmegy egy autó 30 km dolgozni, és ugyanazt a haza - meg kell tölteni mintegy 6 liter benzint, amely ma kerülne körülbelül 240 rubel egy nap.
A mai árak a vonatokon kell fizetni 20 rubel 10 # 8209; km-es körzetben. Ennek megfelelően a három zóna - 60 rubel + 20 rubelt miatt oltása tömegközlekedéssel. Összesen 80 rubelt egyirányú. 160 rubel naponta. Kocsival kerülne 240 rubelt - és ez még csak a benzin ára, nincs parkolási, biztosítás nélkül, kivéve az értékcsökkenés és számviteli időt töltött a forgalmi dugók.
Ki fog építeni ezen az állomáson?
Akkor álmodnak, mit fog tenni a költségvetést, de a fejlesztők számítanak a végrehajtás a köz-magán partnerség. Mivel a struktúrák, amelyek érdekeltek a további forgalmat. "City Center", SBS, buszmegálló, ruházati piacon, "Vörös tér", a stadion FC "Krasnodar". Hála a föld alatt, ezek a tárgyak kap egy további beáramló emberek minden részéből a város és a külvárosok, és ennek megfelelően képes lesz növelni a bevételt.
Miért fejlesztők úgy vélik, ez a fogalom valódi?
Fontos, hogy megoldja a problémát prioritású forgalom metró vonatok képest személyszállító és tehervonatok vasút. Ő az első helyre. Anélkül, hogy a döntés nem szükséges elindítani a projektet. A hatóságoknak meg kell tárgyalni Orosz Vasutak a prioritás a város metró vonatok.
Támogatja az a tény, hogy ez lehetséges, szerint a fejlesztők azt mondják, egy pár dolgot. Először is, az egyik vonal a vasúti visszavonását tervezi, a városon kívül a „Krasnodar tranzit” projekt. Azt feltételezték, hogy a távolsági vonatok lenne képes járni nélkül is sor -, és most már nem is kínálnak tisztítható. Másodszor, amikor a Krasnodar már tervezett mérkőzést a világbajnokság, volt egy projekt fut intercity vonatok. Harmadszor, a vasúti vonalak, létezünk, hiszen a szovjet korszak, és a Krasznodar terület révén az áruk és az utasok a Krímben és a Kaukázusban, és a forgalom nagysága, a szakértők szerint, sokkal több ez. Krasnodar egység megbirkózik az ilyen áruk mennyisége és az utasok.
