Gear Oil - Hogyan válasszunk
Mi átviteli akarsz?
Kenés szükséges minden olyan mechanizmus, azonban az átviteli egység működik másképp, mint a motorok. Részletek a motor nagy sebességgel, csúsznak egymásra, hogy a kenőanyag kezelése okai a súrlódást és a gyors kopás. Ugyanezen fogaskerék fogai fogaskerék fő probléma - az érintkezési nyomás, ami elérheti a nagy mennyiségű, és a károk és a kopás a fogaskerék fogai elkerülhetetlen, ha a terhelés alatt az olaj kiszorulnak az elkötelezettség.
A különbségek a működési feltételek, meg a különbözőség „karakter” a motor és a sebességváltó olaj. Az utóbbi van szükség, mindenekelőtt, minden üzemi körülmények között, fenntartja erős olajfilm a befogó tartomány a fogaskerekek.
A keresés az ideális
Úgy tűnik, hogy mi sem könnyebb - írja a váltó valami vastagabb, és mint a nagyobb a viszkozitás, annál erősebb olajfilm, ő hozza létre, hogy a fő követelmény sebességváltó olaj. Így mellesleg ez volt Nigrol - amint a fő „transmissionka” minden időben. Azonban Nigrol kellett találni a csere az ő aljas alacsony hőmérsékletű tulajdonságait. Nigrol jól működött a hajtómű hőmérséklet 50-90 fok, de ahhoz, hogy ebbe az üzemmódba, a motor volt bizonyos időt tölteni akár a fele azon képességét, hogy „lapátolt” befagyott olaj a dobozban, a főbb szállítási és eltérés. A fagy 15 fok alatt és problémássá vált, még egy kis Nigrol űrjármű egy adást.
Kielégítő viszkozitást különböző hőmérsékleti körülmények között, miközben a kenőanyag képességét a sebességváltó olaj mellett ez alapján extrém nyomás, súrlódás-csökkentő és egyéb adalékanyagokat. A mai olaj és így azonban, hogy az adagolás az adalékanyagok, szükséges figyelembe venni a tervezési jellemzői a különböző átviteli egység.
A több olajat tartalmaz, EP adalék, annál kevésbé valószínű, hogy extrém terhelés, és csökkentve az olaj film vastagságát a kritikus értéket érintkező fogaskerék fogai nem tapadnak egymáshoz, és azok felületei - kitéve dörzshegesztéssel a későbbi ejekciós egymástól fémdarabokat (szakemberek hívott ez a jelenség a poloska). Azonban, extrém nyomás adalékanyagok, amelyek kémiai vegyületek, kén, foszfor és klór agresszív vasfémek. Itt az ideje, hogy ne feledje, hogy a fény és rázkódásmentes Sebességváltás a manuális sebességváltóval synchronizers nyújtanak, de ezek a részletek csak bronzból vagy sárgaréz. Így, a vágy, hogy pereuserdstvuem tartósság fogaskerekek - elveszítik gyors kopás és a korai kudarc a szinkronizáló.
Körülbelül ugyanez a helyzet a súrlódáscsökkentő adalékanyagok. A vágy, hogy csökkentse a súrlódási veszteségeket és kopás dicséretes, de lehet, hogy az élet nehéz mindegy szinkronizáló, amelyek alapján félszáraz közötti súrlódás reteszelő gyűrű, ami végül is okozhat nehézségeket, ha a váltó kíséretében károkat fogaskerék fogai.
Fogaskerék olajok ugyanúgy, mint a motor, sorolják a viszkozitás-hőmérséklet és a teljesítmény. Nemzetközi Osztályozása SAE viszkozitás biztosítja a részleg „transmissionok” 7 osztály: 4 évesek és 3 télen. Többfokozatú olajok jelöli egy dupla index, amelyben a számok a bal oldalon a betűk W jelzi a „téli”, és a jobb oldalon - a „nyári” tulajdonságai olajat.
API besorolás minőségi tulajdonságai hajtóműolajok osztja 6 csoportba - többnyire aszerint, hogy azok szintje extrém nyomás tulajdonságait. Minél nagyobb a csoport száma, annál nagyobb az ellenállás a olaj felszíni berágódás hajtómű.
Hivatkozással a klimatikus viszonyok Fehéroroszország ellen viszkozitású hajtóműolaj kell összpontosítania az alsó határértéket alkalmazhatóságát. Csoport viszkozitású olaj SAE 75W megtartja hatékonyságát akár 40 Celsius fok, 80W - mínusz a 26, 85W - mínusz 12 fok. Ezért használja Group SAE 85W olaj a mi viszonyaink között nem kívánatos - nem a trópusokon élnek. Ami a felső hőmérsékleti határ, akkor nincs különösebb megkötés, kivéve a olajok „nyári” index 80, hogy elkerüljék a hosszú utak, nagy jármű terhelését, amikor a környezeti hőmérséklet meghaladja a 28 Celsius fok.
Egyes autógyártók lehetővé teszi a használatát a kézi sebességváltó motorolajjal. Ebben az esetben a legkényelmesebb feltételeket munka szinkronizáló, tartósság ugyanabban a sebességfokozatban csökkenni fog valamelyest. Most vannak univerzális „transmissionki”, amely egyszerre felel meg a követelményeknek osztály API GL-4, GL-5. Azonban mind az egyetemes és a hagyományos átviteli és különösen motorolajok teljesen alkalmatlanok az automata sebességváltók.
Olaj a hydro dobozok nem csak a (nem is annyira) zsír, hanem egy működő szervezet, amely erős teljesítmény terhelés és nagy hőmérséklet-ingadozások. Csak bizonyos termékek képesek ilyen körülmények között hatékonyan ellátni a feladatait. Folyadékok az automata sebességváltók általában jelöljük index ATF (Automatic Transmission Fluid).