gázelosztó mechanizmus
gázelosztó mechanizmus
(RM) prednazna-chen időben beléptetését a hengerek motor-üzemanyag keverék és kipufogó kipufogógáz megfelelően az áramlás a munkavégzés során. Továbbá, ez biztosítja a megbízható izolációs kamrában égésű-Rania a környezetből során a kompressziós löket és a munkaütem.
Gázelosztó mechanizmus áll:
- vezértengely;
- karok, vagy a szelepemelők;
- szívó és kipufogó szelepek rugók;
- szívó és kipufogó.
Eszköz időzítés, amíg-Zano alábbi:
Vezérműtengely a legtöbb személygépkocsi motorok szerelt hengerfej. A forma bütykök (excentrikus), quant-TION, ami megfelel a számát motorszelepeket, azaz mindegyik bütyök munka csak az adott szelepet. Forgatásával a vezérműtengely bütykök keresztül fejtik ki a karokat a szelep vagy közvetlenül a csövön keresztül, vezérlést, ne feledje, hogy a szárnyak, mint nagy köröm fejjel.
Ez biztosítja időben (összhangban a helyzetét a dugattyúk a hengerekben) nyitására és burkolása-a szívó és kipufogó szelepek.
Már értetődő, hogy annak érdekében, hogy nyissa és zárja a szelepszár-edények eloszlása (más néven bütyök) tengelynek forognia kell, hogy egy bizonyos szögben.
Vezérműtengely motorok legtöbb autó kap vrashenie főtengely legtöbb „primitív” módon: vagy használatával lánc távú átviteli
fogazott szíj
a feszültség állítható speciális eszközök.
Előnyei a szíjhajtás az alacsony zajszint működését, könnyű telepítés, a kenés hiánya, egyszerűsítve a tervezés Tell MOTOR és csökkenti annak tömegét. A feszültség a lánchajtás szabályozza egy rugós dugattyú, és egy övvel - ékszíjtárcsa. Jelenleg a legtöbb autóipari felszerelt motort öv-VODOM amikor a vezérműtengely.
Tehát, vezérműtengely, fogadó forgása a főtengely forog. Ennek eredményeként, az hatással a bütykös emelő, vagy közvetlenül a betöltő, amely kitolja a rugóterhelésű szelepet a rúd és ellenállását legyőzve a tavasz, kinyitja. További forgása a vezérműtengely bütykös megszökik a kart (nyomórúd), és hatása alatt a rugó a szelep lezár. A bütykös hat a szelep Nepo-sredstvenno keresztül befelé.
Vannak motorok, minden henger, amelynek két szívó- és két kipufogószelep. Ebben az esetben a legtöbb szívószelepek PU ravlyaetsya egy vezértengely és a kipufogó - Dru-goy:
Mindenesetre, a bütykök a forgalmazó VA-lu elrendezve egymáshoz képest úgy definiáljuk NYM módon, és a forgatás a főtengely és a forgalmazás - gyulladásos tengelyek összhangban úgy, hogy a szívószelep nyit elején a beszívási ütemben (a dugattyú a hengerben a TDC ponton van), és a kimeneti - egy Chal-on kipufogási ütemben (dugattyú a hengerben van alsó holtpont).
A pillanatok nyitó és záró szelepek rendre Corollárium látószögű forgattyús tengely a motor és természetesen, egyidejű mozgását dugattyú-AES a BMT BDC és fordítva szimbolizálja ív időzítési diagramot. A töltőszelep kinyílik nem-sokat, mielőtt a dugattyú elérte a felső holtpont. Ez kimondottan jobb feltöltését a hengerek működő keveréket. Nyitva a kipufogószelep etsya egy ideig, amíg a dugattyú eljut a BDC. Ez szükséges ahhoz, jobb tisztítási a munkaképes gáz. Ennek eredményeként, a szívószelep elkezd kinyílni a pillanatban, amikor a kipufogószelep még nem teljesen zárt. Ezt a helyzetet nevezzük szelep átfedés őket. A így-nek vagy sűrítési ütem, mindkét szelep Jilin, a mag be van zárva.
Thermal különbség a kar vagy a szelepemelő és Ku Lachko vezérműtengely szabályozza a motor hideg. Ebben a szelep, amely beállító etsya termikus rés zárva kell lennie.
Ez a különbség egy milliméter töredéke, és vezérli a speciális szonda. A konkrét különbség, hogy külön motor, meghatározott saját utasítás. Ismeretes, hogy a melegítés során a test kitágul, beleértve a részleteket az időzítés. Ha a hő kevésbé hézag feltérképezzük a szelepet nyitja meg egy nagy összeg, de a legkellemetlenebb dolog az, hogy nem volt ideje, hogy állítsa le a megfelelő időben, vagy azért, mert a termikus nyúlás ea lába marad nyitva. Mindez csökkenéséhez vezet motorteljesítmény, mert ha a szelep nincs lezárva, akkor a sűrítési ütem megkapjuk a szükséges nyomás a hengerben. Huzamosabb ideig tartó működés ilyen körülmények progarklapana és a motor nem. Burnout azért jelentkezik, mert a tüzelőanyag-keverék égeti kívül a henger, miután van ott a nyitott szelepen. Azonban, az megég a szelep van elhelyezve, amely nem tervezett ilyen hőmérsékleten. Fokozott meghaladó termikus rés vezet az a tény, hogy a szelep nem tud teljesen kinyitható.
Az ilyen naruschenie kiigazítás a szívószelep nem teszi lehetővé az éghető keverék a kívánt magába Mennyiség megtöltsük a hengert, és utolsó évében a megsértése beállító szelep komplikált tisztítására kipufogógázok a hengerekből. Működés közben a motor szükséges, hogy folyamatosan figyelje a feszültség a lánc vagy fogasszíj vezérműtengely hajt va la. Ezen túlmenően, a tulajdonosok autók motorok, amelyek telepítve vannak a biztonsági öv kardántengely elosztó doboz-nek, érdemes rendszeresen nemcsak feszültséget, hanem a feltétel az öv, ne késs a leváltását. Törött öv Rabo motornál nemcsak mozgásképtelenné az autó, hanem vezethet a motor súlyos károsodását.
Az alapvető működési zavara az időzítő szerkezet a motor
- Knock az időzítés jelennek meg, mert a megnövekedett termikus réseket a szelep, kopott csapágyak vagy bütykök a vezérműtengely, karok, és azért is, mert a törött szeleprugó. Ahhoz, hogy szükségtelenné állítsuk be a lángot ütésektől rés, és cserélje ki a kopott alkatrészek és részegységek.
- Zajossághoz vezérműtengely vezérműlánc megjelenik a kopás miatt az ízületek a láncszemek és a nyúlást. Meg kell állítani a lánc feszességét, és a túlzott kopás annak helyettesítésére.
- A motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett füstölést előfordulnak sérti a termikus hézag a szelep nincs megfelelően zárt szelepek, szelepszár tömítések viselni. A rést kell igazítani, cserélje ki a kopott sapkák és szelepek „grind”, hogy a nyeregben.
Működtetése az időzítő szerkezet a motor
Figyeljünk a termikus közötti rés a kart és a bütykös vezérműtengely (ábra. 12b). Egy kis tudás fizika segít megérteni, hogy ez a különbség kell szigorúan meghatározott méret. Miután az összes, melegítéssel minden része a motor expandáljuk, beleértve a részleteket az időzítés.
Ha a különbség a kar és a bütykös vezérműtengely kisebb, mint a normál, a szelep nyit több, mint kellene, és nem is fog teljesen bezár. Ez megtöri a munkaciklusát a motor, és a plusz minden, hamarosan meg kell változtatni a „égett” szelepek.
Ha termikus különbség túl nagy, bütykös a kart találkozó fordulnak elő stroke, ami azt eredményezi, hogy jelentős növekedés zajt a motor működése és vezet gyors kopás a vezérlés alkatrészeket.
Ha nincs telepítve a termikus rés figyelhető meg a „csokor” bajok. A motor elindul, hogy instabil, istálló és a jelen más „meglepetés” leírt hiba időzítése. A használati utasítás az autó, érdemes rendszeresen figyelemmel kíséri a helyességét „szelephézag”.
És beszélünk tized milliméter! Például, motorokhoz VAZ, modelltől függően, a termikus rés legyen a tartományban 0,15-0,35 mm. Ha megvan a megfelelő eszközökkel és eltökéltségét, hogy „mászni” a motort, majd néhány próbálkozás után, meg lehet tanulni, hogyan kell „beállítani a szelepet.” És ha nem fogja megtanulni a szakmát egy autószerelő, majd a feltételezett „rosszul szelep” kell vonatkoznia szakemberek.
Amikor a motor működésének figyelemmel kell kísérni a feszültséget a lánc (fogasszíj) Vezérműtengely hajtás és szükség esetén állítsa be.
Tulajdonában VAZ-2108 és 2109, melynek hasznos térfogata 1,3 literes motor különösen oda kellene figyelnie, hogy az állam egy vezérműtengely szíjhajtás és annak időbeni változása, ami megakadályozza törés, ha kopott szalag mozgását. Ezek a motorok övvel hiba lehet „találkozó” a dugattyúk szelepekkel, ami súlyos károkat kölcsönös. Ez nem olyan találkozó, amely törekszenek az édes várakozás, és egészen más, majd egy nehéz javítás pótalkatrészek időzítés és hajtókar a motor mechanizmusokat.
A legtöbb akkor soha többé nem kell szétszedhetik a motort, de ez nem szükséges, ha nem szakértő ezen a területen. De minden kísérleti munkát az autó, megy néhány helyén, majd a gyűjtésük, biztos, hogy memorizálni a helyét és sorrendjét szétszerelés. És hogy maradhat „extra” elem!
Sőt, a szerelvény mindig nehezebb, mint levenni. Ne felejtsük el, az arab közmondás:
Az elején az autóipari élet nem ajánlotta, hogy a zene után a motor nem indul. Miután elhaladtak egy bizonyos távolságot, hallgatni a hangok jönnek a motorháztető alatt. Ezek nagyon eltérő lehet, de minden „fogása” hang jelzi, hogy a motor nem minden rendben. Amikor új, ismeretlen hangokat akkor keressen fel egy szervizt, vagy egy barát ezermester.
Egyik a hiba nem jelenik meg figyelmeztetés nélkül a vezető előre a járművet. Ugyanakkor sok „fiatal” vezetők vezetni az autót, hogy egyértelműen riasztási csomópontok, azt gondolva, hogy ennek így kell lennie.
Az egyik probléma kezdő vezetők, hogy gyakran nem tudják, hogyan kell viselkedni a megfelelően működő autó, amely a zajok normális, és amely „beszélni” a közelgő pénzügyi ráfordítások. De ahhoz, hogy tudjuk, hogy ez fontos, mivel sok meghibásodások is érintő közlekedés biztonságát.
Ha vezetés közben nem hallja a motorháztető alatt a kocsija (nem hallja, vagy nem hallja), hogy neki egy kört egy hozzáértő személy, aki meg tudja határozni az oka a rendellenes zaj.
Kapcsolódó témák:
Kapcsolódó hozzászólások
