Gazdasági bázis működésének tengeri közlekedési vállalatok a piaci feltételek
Page 17 17
A fő iránya a gyorsulás a tudományos és műszaki fejlődés a tengeri transz port - létrehozása közlekedés-technológiai rendszerek (TTS); tétel, konténer, ro-ro, komp, lightering, barzhebuksirnoy. TTS rendelkezik túlterhelés gazdasági rakományt teljes egészében és időben a saját származási hely, hogy a pont a fogyasztás. Szállítás és technológiai rendszerek, beleértve az új típusú speciális, nagy teljesítményű szállító hajók; automatizált és nagymértékben gépesített kezelésre komplexek Portok: Pun-választékok a származási és rendeltetési felszerelt technikailag tökéletes lehetőség, valamint a nagy teljesítményű hardverrel kapcsolatos módok (azonos leznodorozhnye kocsik, autók, folyami hajók).
TTS lehetővé teszi, hogy csökkentsék a munkaerő-szükséglettel, növeli gyártó-ség a munkaerő, hogy csökkentsék a tartózkodás a hajók a kikötőkben és a szállítási költségeket.
Az első lépés ebben az irányban volt a csomag szállítási rendszer, ami kezdett kialakulni a késő 50-es években a közlekedési általános GRU-call a tengerparti kereskedelem a Távol-Keleten, a másik univerzális bíróság az idő. Hamarosan a kocsi csomagolásban cukor, liszt, cement, fém (a doboz), kir-Pietsch, fatermékek elszaporodtak a Fekete-tenger Azovi, Észak-és más medencékben.
Konténeres szállítás és a technológiai rendszer alakul ki a haditengerészet, a késő 60-as évek. Először konténeres rakományok szállítási kapacitása 5 m 3 és szállítani az egyetemes hajók szabadulással. 1973-ben jöttek az első konténerszállító hajók „Vasil Kucher”, „Gleb Sedin” kapacitása 40 konténer. Nye modern konténerszállító hajók fér több száz nehéz edényeket a kikötőkben létrehozott konténer terminál, látva a gépesítés automatikus fogókat be- és kirakodás konténerek. Ha konténer forgalom szinte teljesen kiküszöböli a kézi munka kikötőmunkások, 10-15-szer nagyobb termelő-ség a munkaerő, a 2-es szorzóval értékét csökkenti az árufuvarozási művek és 6-8-szer nagyobb intenzitással az in-edénykezelő. Üresjárati idő nagy kapacitású tartály 10-15 nap helyett 30-60 nap a hagyományos edény, 8-10 alkalommal visszavonták Chiva-sávszélességet port és horgonyzóhelyekhez. Egy konténer helyettesíti a 5-6 teherszállító hajókat.
Ro-Ro szállítás TTS széles áruválasztékot ukrup nennymi-hajók vízszintes be- és kirakodás - ro-ro. Ro-ro szállítás minden darab rakományt tartályok, zsákok, pótkocsik, rolltreylery, botstery, terjedelmes és nehéz terhek, különböző mezőgazdaságban kormányzati, mérnöki és útépítő gépek, autók. Önjáró kerekes járművek, autók (amelynek volumene folyamatosan növekszik) felrakott hajó önerejéből Che vágott takarmány vagy nazális kapuk rámpákon. Performance Truck opera-TIONS 100-250 személygépkocsi / óra. Különböző nagy összesített terhelés, fém lokonstruktsii, nehézfrakciók merítjük keresztül nehéz lift teherautók, terpeszdaru, a traktor takarmány vagy nazális kapuján Appa-relyam vagy rámpák. Ez a módszer a terhelés csökkenti azt az időt és a munkaerő-Porto O dolgozók, mint a kezelés egyetemes határidő 2-3 alkalommal. Ro-ro vetettük alá egy kombinált tartály pótkocsi terminálok felszerelt reloader és egy függőleges be- és kirakodás.
Ferry TTS szánt áruszállító a kombinált tengeri és az azonos leznodorozhnom, tengeri és közúti összeköttetés. Első tengeri és vasúti komp faszok hazánkban 1955-ben alakult át a Kerch pro Liv az állomások között a Krím és a Kaukázus.
A kikötőkben létre speciális rendszerek fogadására kompok a be- és kirakodás a vonatok. Szállítás a vasúti kocsik kompon feleslegessé átrakodás a hajók kocsikra és vissza, hogy mi-szemrehányásokat a szállítás, biztonságot, és csökkenti a szállítási költségeket.
Rakodás rendszer továbbfejlesztése a kibővített rakomány helyen a „folyam - tengeri - folyón.” Rakodás rendszerre kiterjedő váltáskor szállítható ömlesztett áru: műtrágyák, fémek, nyersanyagok, cellulóz- és papíripar, építőanyagok, gabona, folyékony és hossz-CIÓ dimenziós rakomány, nehézgépek és konténerek. Öngyújtó átveszik a öngyújtók (bárkák) terhelt és terheletlen saját erős sous-tanulni jó csapok. Világosabb szolgálhat a portok, hogy végezzen be- és kirakodás az utak nélkül horgonyzóhelyekhez. Kócok visszavont könnyebb-kocsik sekély vízben vagy a folyó port. Kiegészítő könnyebb hordozó idő mindössze 5-10% -át repülési idő. Ez az első alkalom kezdték használni a könnyebb Doo nayskom hajózási társaság. Egy könnyebb az eltartóképesség 5-6 helyettesíti gabona kormányzati univerzális hajó, amely nagy teljesítményű forgalmat.
Barzhebuksirnaya TTC egy progresszív módszer szállítási és olajtermékek-termékek tervezik, szén, érc, só, erdőben, cseppfolyósított gázok. Barzhebuksirnye készítmények, amelyek egy vagy több uszályok és a nyomórúd, egy csuklós uszály. Kóc kiadási három ezer 22 ezer lóerő, hordképességű bárkák -..... tól 5-52000 tonna Amikor barzhebuksirnoy rendszer csökkenti a szállítási költségeket 10-15% -os Egy könyv-Cyr több uszályok - csökkentette a legénység.
Mennyiségű rakomány szállítására használ TTS jelentősen nőtt, de a sugárzás miatt ez a profit növekedése miatt enyhén szervezési hiányosságok.