Finomságok beállítások feljavított motor futó modern számítógépes
Egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni a hatása az üzemanyag fázis hatékony teljesítményt a motor külső gyújtású.
Modern számítógép lehetővé teszi, hogy beállítsa a nem csak a versenyautók, hanem új lehetőségeket nyit, ha telepíti a normális autót, és ezzel egyidejűleg anélkül, hogy elveszítené az alapvető funkciókat az összes fedélzeti rendszerek
Elosztott injekció vagy többpontos befecskendezési (többpontos befecskendező, MPi) - mindegyik henger által kiszolgált egy külön szigetelt fúvóka a szívócsőben, közel a szívószelepet. Ugyanakkor van többféle elosztott injekció:
Egyidejű (Egyidejű, Batch Tűz Injection) - minden injektorok nyitva egyszerre.
Páronkénti-párhuzamos (Bank tűz Injection) - befecskendező nyitási pár, egy fúvóka nyit előtt közvetlenül a beszívási ütemben és a második kipufogási ütemben előtt. Tekintettel arra, hogy a szerzés a levegő-üzemanyag keveréket a hengerekben megfelelnek a szelepek, nem gyakorol erős befolyást. A modern használt motorok szakaszos befecskendezés páronként párhuzamos jelölés kizárólag idején a motor beindítása és vészhelyzeti működés törés esetén a vezérműtengely érzékelő (úgynevezett fázis).
A szakaszos injekció (szekvenciális Injection) - mindegyik befecskendező függetlenül szabályozható, és kinyitotta közvetlenül megelőzően beszívási ütemben.
A közvetlen befecskendezés (DIREC Injection, DI) - üzemanyag-befecskendező történik közvetlenül az égéstérbe.
Egyidejű vagy csoport típusú elosztott injekció (egyidejű vagy Bank tűz Injection)
A csoportban az elosztott összes injekciót a befecskendező tüzelőanyag fecskendeződik ugyanabban az időpontban, ha egy fordulata alatt a főtengely, azaz két alkalommal egy teljes ciklus egy négyütemű motor (lásd. A fenti kép). Így a csoport üzemanyag-ellátó mechanizmusa szervezet, a fúvóka néha injektálunk a gázszelep zárt, és mégis ez a típus előnye az egyszerűség.
Továbbá az a tény, hogy az üzemanyag-befecskendező kétszer kerül sor, ez viszont lehetővé teszi a használatát a kisebb méretű az injektor, ami csökkenti a költségeket. Ezen túlmenően a fúvókák kisebb méretű az a további előnye, ha a motor nem magas fordulatszámnál, alacsony terhelés, különösen alapjáraton, mert Ez lehetővé teszi, hogy növelje a időtartamát befecskendező nyitási és egy második impulzust skip azaz injekciót csak egyszer minden két fordulata a főtengelyt. Ez viszont javítja a mérés pontosságát időtartamának a nyitás a fúvókák, mert a többség az injektorok instabillá válnak egy pulzus időtartama kevesebb, mint 2 milliszekundum.
A szakaszos injekció (szekvenciális Injection)
A legtöbb modern autó használja fokozatosan elosztott befecskendező rendszer, amely lehetővé teszi az üzemanyag-szállítás szinkronban megnyitása a szívószelepek minden henger külön-külön.
Általában az autókon injekció szakasz kezdődik mintegy 40-50 fok megnyitása előtt a szívószelep. Hogy elkerüljük a nehézségeket okozott a használata nagy fúvókák permetezés, amikor a szívószelep nyitva van, gyakran elég kistermelők meghatározott injektor méretben. Ezért, a sebességtartó üzemmódban és alacsony terhelés, a fúvóka végén befecskendezés előtt a záró a szívószelepek. Ez csökkenti a káros kibocsátások, csökkenti áramlási és javítja reakciót a gázpedált.
Azonban, a növekedés sebessége és a terhelés, a lefolyó injektor nem elég üzemanyag-befecskendezés ilyen rövid idő alatt, míg a szívószelep nyitva van (átlagosan mintegy 250 fok). Ezért, hogy biztosítsák a szükséges ellátási mennyiséget a tüzelőanyag-befecskendező, miközben a nyílást jelentősen megnövekedett, és a beadás időpontjában jelentkezik még bezárása után a szívószelepek, ez a töltés használjuk fel a következő szívási ütem. Nyilvánvalóvá válik, hogy a terhelés növekedésével és a sebesség, nincs különbség, akkor a többfázisú és egyidejű befecskendezés típus. Ezért a villamosenergia-termelés motorok körülbelül ugyanabban ha összehasonlítjuk a két rendszer. Valójában csak kis terhelés és sebesség, szakaszos befecskendezés van egy előnye a termelés motorok.
Amikor beállítja a feljavított motor nem minden kellő figyelmet fordítani a fázisok a tüzelőanyag. Sőt, még a szakemberek nem mindig állapítható meg, milyen hatása az üzemanyag kiigazítás eredményes teljesítése egy adott motort. A maga részéről azt mondhatom, egy dolog - pozitív hatással van a tartományban 4-5% a maximális teljesítmény, normális jelenség bármilyen motort.
Persze előfordulhat, hogy valaki azt mondani, hogy hozzanak létre fázisában az üzemanyag, és az eredmény szinte észrevehetetlen. Ez történik, de mindennek megvan a magyarázat. Az eredmény pozitív lesz, ha megfelelően előkészített és telepített üzemanyag-befecskendező rendszer maga, és nem számít, atmoszférikus vagy versenyautó motorja egy nagy teljesítményű ventilátor.
A következő idézet a valós például 2,0 literes Ford motor racing légköri:
És a hatalom menetrend LE
Nem tudom pontosan megmondani, hogy mi fog eredményezni a teljesítménynövelés, minden attól függ, mit tettek, és be van állítva egy adott motor, de ez az, amit meg kell tennünk, így a lehető legnagyobb megpróbálom elmondani az eredményt.
Az építés során a nagy teljesítményű motor racing, vagy nem vagyunk érdekelte különösebben a motor működése kis terhelés, sebesség és a károsanyag-kibocsátás (emisszió). Ezért az első dolog az, hogy létrehoz egy elég nagy fúvókák, amelyek képesek rövid időn belül kell beadni a szükséges mennyiségű üzemanyagot a maximális teljesítményen. Általában, ha egy verseny motor fut szakaszos befecskendező rendszer, a fázisokat igazítani oly módon, hogy a végén a befecskendezés elszámolni a zárás előtt a szívószelep.
Egyesek úgy vélik, hogy az időtartama megnyitása a befecskendezők nem haladhatja meg azt az időtartamot, amíg a szívószelep nyitva van. Például, ha a szívóoldali bütyköstengely összesen fázist 290 fok, a időtartama megnyitása az injektorok (üzemanyag-befecskendező idő) van korlátozva 290 fokos főtengely forgási. Alacsony sebességnél ez igaz, de amint közeledünk a motorfordulatszám, amelynél a maximális teljesítmény, ebben az esetben a legjobb eredményt lesz időtartama megnyitása az injektorok belül 430-500 fok (vagy 720 fok, ha a teljes ciklust, az optimális adó injektor ciklus 60-70%). Így, ha mi meg a vezértengely egy teljes 290 fokos fázis, a megindítását az injektorok lesz 140-210 fok előtt szívószelep nyitásának.
Annak érdekében, hogy a motor üzemeltettünk minden előnyét egy elosztott szakaszos befecskendező rendszer, egy második fúvókasor. Ebben az esetben, a fő fúvókák száma, amely fel van szerelve a közelében a szívószelepek használják tétlen és kis terhelések jellemzően a mérete legfeljebb háromszor kisebb, mint a második injektorok száma.
Attól függően, hogy a hatalom és lehetőségeit a számítógépet, amelyre beállítják számos technikát, de ez nem olyan fontos, azt biztosítja az alapvető szabály nem rossz munkát. Fázis alap, beépített fúvókák megfelelően konfigurálható, hogy az elvet, valamint a lefolyó, amely például, hogy állítsa a nyitó a fúvókák, ahol mintegy 40 fokos megnyitása előtt a szívószelepek. Amikor az üzemanyag-befecskendező, hogy a zárt bemeneti szelep, egy nagy részét ez villant, és a képződött gőz felhő tüzelőanyag-levegő keverékek, kitűnő homogenitás, csak hogy készen áll a megnyitásakor a szívószelep, és amikor belépnek az égéstérbe javítja az égést.
De amikor beállító szakaszai a második sor fúvóka, akkor ki kell választania egy kiindulási pont zárásakor a fúvókákat. így lesz sokkal könnyebb és kényelmesebb (minden esetben, ez számomra). Abban a pillanatban, vagy fázis végén a tüzelőanyag-befecskendező lehet már csak, amikor beállította a próbapadon, és folyamatosan figyelemmel kíséri a változó azonos lambda érték (vagy AFR, akit a kényelmes). De általában, ez közel a zárás a szívószelep. Fázis nem különösebben a terhelés függvényében, ezért elegendő ahhoz, hogy a 2D táblázat fázisban a főtengely forgási frekvenciája.
Azt is érdemes megemlíteni a további előnye, hogy a második sor a fúvókák, mint ezek szerepelnek, amikor már elég erős légáram, és ezek általában a lehető legtávolabb a szívószelepek, ilyen esetben, mivel a jó keveredés és a hűtőhatása égési levegő befecskendezett tüzelőanyag második fúvókasor, növekszik a sűrűsége, és következésképpen növeli a hengerek Férőhely - több oxigén, nagyobb nyomatékot.
Mint már említettem, az üzemanyag beállítás fázisok értelme csak azzal a feltétellel, hogy a maximális teljesítmény üzemmódban a fúvóka belül feltölti 60% -70%. Ha az injektor lesz túl nagy, és azt mondják, a maximális terhelés lesz csak 40-45%, az eredmény negatív lesz köszönhető, hogy rossz a porlasztás, a keverés és a korlátozott természeti párolgási hűtés. Ez különösen észrevehető motorokat egy kompresszor. Továbbá, ha azt tervezi, hogy a legjobb eredmény érdekében a az üzemanyag használata fázisba - ne feledjük, hogy amikor betölti injektorok 75-80%, és magasabb, a füge nem működik.
Az elmélet már át, és itt az ideje, hogy folytassa a konkrét mérések és látom, hogy a fázis az üzemanyag befolyásolja a lambda és a teljesítmény jellemzői a motort.
De jobb megértéséhez szükséges tisztázni valamit. A szoftver a számítógép kicsit más számozás használt fokos főtengely, nem a szokásos irányban, balról jobbra, fentről holtpont a sűrítési ütemben, és fordítva, jobbról balra, vagyis számok azt jelzik, hogy hány fokkal előtt és nem utána. Szóval speciálisan előkészített ezt a táblázatot.
Kezdeni, megnézzük, hogyan befolyásolja az üzemanyag a fázis összetétele az üzemanyag-levegő keverék (lambda ebben az esetben), ha a motor üresjáratban.
A programban az ECU link G + a lehetőséget, hogy melyik típusú befecskendezés és a pozíció, amelyre minősülnek az injekció beadását. Ebben és a következő példákban, az az idő, számlálására lezárás vagy zárása befecskendező fúvókák.
Teljesen nyilvánvaló, hogy a keverék lesz kicsit gazdagabb (minden alkalmazkodási tiltva), de ugyanakkor, ha az üzemanyag-ellátás a már zárt szelep (400 * vagy több) lambda legstabilabb, ha a közvetlen üzemanyag befecskendezés a nyitott töltőszelep (250 fok).
Ezután megnézzük a kísérlet egy modernebb motor, amely egy klasszikus rendszer elosztott injekció közvetlenül a hengerekbe (Direct Injection) - Subaru BRZ
Ha le szeretné tiltani a közvetlen befecskendezés kezdődik, és nézd meg az eredményt, amikor a változó csak a második fázisban az üzemanyag fúvókát, a motor bemeneti csatorna (Fuel időzítés másodlagos)
A méréseket egy sebessége 3000 fordulat / perc, és a részleges terheléssel a tartományban 60 kPa vagy 26% nyitott fojtószelep. A bal felső sarokban mutatja az időt vett a próbapadon hengerek - ez a „papagájok”, amely nem mutatja a valós időben a kerekek és értékeiket a féket. Ebben az esetben ez sokkal kényelmesebb, mert Ezek az értékek jóval magasabbak, és jobban látható a változás.
És így, a végén a 120 fok a tüzelőanyag-befecskendező, szükséges, miután a szívószelep zárása időzítését, üzemanyag-befecskendezés kezdetén, de volt, még akkor is, ha a szelepek nyitva vannak. Eredmény - 416 Nm.
203 fok - a végén. Az időtartam megnyitása a befecskendező esett a nyitó időszak szívószelepek. Eredmény - 428 nm-es, 2,8% -kal magasabb indexe
450 fok. befecskendezési időt van egy teljesen zárt bemeneti szelep. Eredmény 409,2 Nm, ami 4,8% -kal kevesebb, mint az optimális variáns.
Azt hiszem, elég lesz mára, különösen a beállítás az üzemanyag fázist a közvetlen befecskendezésű motorok, nem csak azért fontos, mert ezeket az értékeket a nyomaték változása már nem fejezi ki 5% -ot, és sokkal magasabb, és a beállítás fontos minden módban (3D asztal - sebesség és terhelés). De van egy egyszerű és könnyű is, hogy felrobbantja a motor