Ferrari (parancs Formula 1)
Scuderia Ferrari (olasz Scuderia Ferrari.) - Az olasz auto-racing csapat, amely egy részlege az autógyár FERRARI (Olaszország Gestione Sportiva.), Részt vesz a versenyen. Bár ez a körzet továbbra is vegyenek részt a versenyzésből számos Ferrari ügyfelek és saját csapat, a legfontosabb feladat, és a pénzügyi források koncentrálódnak a Forma-1 csapat. Scuderia Ferrari Marlboro.
A csapat tagja a bajnokságot a Forma-1 1950 óta. Ekkorra a legrégibb és legsikeresebb csapat a bajnokságban. Számos olasz szurkolók a csapat gyakran nevezik „Tifosi” (ital. Tifosi). Scuderia Ferrari fordítás olasz a „Ferrari stabil”, a Scuderia is nevezik a többi csapat a Formula-1.
2. Team Logo
„A bevezetést követően került sor, - írta a Ferrari - voltak más találkozók a család Baracca Ebben a házban, találkoztam az anya a pilóta - grófnő Paolini Egy nap azt mondta nekem ..” Ferrari, felhívni a gépen ló ágaskodó melyet húzott a légi jármű fedélzetén fiam. A logó viszi szerencsét „Még mindig megvan a kép a kísérleti üzletek, ami a hátsó egyfajta ajándékutalvány: .. A szülei írta továbbítására embléma fia lovam volt az eredeti változat - fekete - Én csak hozzá sárga háttérrel, mint sárga - a szín a Modena ".
Ugyanakkor egyesek úgy vélik, hogy a fekete ló - ez nem annak a jele, személyes Baracca, jele az egész hajóraj 912, ami azt jelenti, hogy a szülők át a pilóta a Ferrari nem tudott bejelentkezni. Mások azt állítják, hogy a fekete ágaskodó ló a jelképe a város Stuttgart, amely vágott egy tekercs Baracca, feszes törzs közülük lezuhant német repülőgép, és beragadt a fedélzeten gépe - ez a fajta emléktárgyak biztosított magukat a pilóták a két hadviselő felek. Érdekes tény, hogy a Baracca tényleg kiütötte Albatrosa német pilóta, aki született Stuttgartban.
Sam Ferrari 1932 ezt jelképet ló nem használják, abban az időben adta oka kételkedni a valóságnak a történeteket a beszélgetést a grófnő, de ez volt az a tény, hogy 1930-ig ő volt a csapat, ami azt jelenti, hogy ez a logó tudott majd keresse gyakorlati alkalmazása.
A fényképek Ágaskodó mén sárga heraldikai pajzs került sor a laterális síkja a Ferrari pilótafülke először 1952-ben a bejelentés az akkori sport menedzser „Scuderia” Nello Ugolino - a megelőző évben a jelzés elhelyezésének csak a motorháztető alatt.
3. Történelem
3.1. 1929-1950
Ferrari miatt sok tapasztalt pilóták (különösen Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Akil Varka és Lui Shiron) és több tehetséges újoncok (például Tandina, Guy Moll, Carlo Pintakudo és Antonio Brivio) származó főhadiszállását Modena 1938, amikor ő lett vezetője a verseny részlege Alfa Romeo - Alfa Corse. 1939-ben visszavonult a Alfa Romeo, miután értesült a cég szándéka, hogy megvásárolja a maga részét a csapat és elnyelik. Cége lett Auto Avio Costruzioni Ferrari, akkor gyártott gépek előre a végén egy négyéves tilalmat a versenyben részt vevő elhagyása után az Alfa.
Annak ellenére, hogy a megállapodás az Alfa Romeo, Ferrari azonnal elkezdte fejleszteni a saját versenyautó - Ferrari Tipo 815 a nyolchengeres motor 1,5 literes. Tipo 815 által tervezett Alberto Massimino voltak az első igazi autó Ferrari, de miután részt vett a számukra 1940-ben Alberto Ascari és Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di Modena „Mille Miglia”, a második világháború ideiglenesen leállították a versenyt, és a Tipo 815 Tovább nem vesz részt a versenyben. Ferrari továbbra is gyártani szerszámgépek, 1943-ben költözött a központja Maranello. ahol bombázták 1944.
Szabályait a világbajnokság Nagydíj alakult a háború előtt, de volt néhány év, s kezdett fellépni. Jelenleg Ferrari folytatta a munkát Maranello, és létrehozta a Ferrari Tipo 125 12 hengeres 1.5 literes motor, amely részt vett több nagydíj, nem vettek részt a bajnokságban.
3.2. 1950
Ferrari debütált a Formula-1-ben a 1950-es Monacói Nagydíj egy új változata a Tipo 125 kompresszoros és két tapasztalt és sikeres vezetők, Alberto Ascari és Luigi Villoresi. Az 1950. évi szezonban domináló Alfa Romeo csapat, megnyerte az összes tizenegy Nagydíj, de a Ferrari képes volt megszakítani a győzelem felvonulás 1951-ben, amikor Jose Froilan Gonzalez az első helyet a Brit Nagydíjon. 1951-ben a Ferrari csapat is elnyerte a „Mille Miglia”, de részt vett egy hosszú tárgyalás, amikor Ascari csapódott a gáton, míg a helyi orvos meghalt.
Miután az 1951-es szezonban a csapat „Alfa Romeo” bal Formula 1, majd keverjük vezetése úgy döntött, a szabályokat a Formula-2 hiánya miatt a résztvevők. Ferrari szívesen folytatta a Ferrari 500, amely 1952-ben megnyerte szinte minden versenyt, amelyben részt vett, ellenőrzése alatt Ascari, Dzhuzeppe Fariny és Piero Taruffi; Askari lett világbajnok, megnyerte hat versenyen egy sorban. 1953-ban Ascari nyert csak öt futam, de még mindig van egy másik címe; Ferrari a szezon végén az első alkalommal verte Juan Manuel Fangio a Maserati.
1957-ben Fangio visszatért a Maserati és a Ferrari még mindig elavult futómű Lancia, hogy nem sikerült megnyerni egy versenyt. By Kastellotti csatlakozott pilóták Luigi Musso és Marquis de Portago; Kastelotti megölte a vizsgálat során, és Portago lezuhant egy tömegben Mille MILYA, ugyanakkor megölték, társa és 10. nézők, és a csapat elkövetett emberöléssel vádolták.
Szezonra 1958 Karlo Kiti tervezett egy teljesen új autó - Ferrari 246 Dino elnevezett az elhunyt fia ENTSO Ferrari. A csapat voltak pilóták Collins, Hawthorn és Musso, de Musso lezuhant a Francia Nagydíjat 1958-ban, és Collins meghalt a Német Nagydíjon ugyanabban az évben. Hawthorn nyerte meg a bajnokságot, és bejelentette visszavonulását, és egy hónappal később meghalt egy autóbalesetben.
Ferrari bérelt öt új pilóták: Toni Bruksa, Zhana Bera, Phil Hill. Dena Gerni és Cliff Allison. A csapat tagjai kijöttem rosszul egymással, Bera kirúgták, miután ütött Tavoni csapat menedzsere Romolo. Brooks versenyképes maradt, amíg a szezon végén, de még mindig elvesztette a győzelmet a bajnoki Jack Breben.
3.3. 1960
Szezon 1960 valamivel jobb volt, mint 1959-ben A csapat maradt Hill, Allison és Wolfgang von Trips és csatlakozott Willie Meres és Richie Ginther, aki vezette a Ferrari első jármű farmotoros. Ellison megsérült többször vizsgálat, de a csapat nem nyer egy verseny. Azonban a Ferrari által kezelt Paul Frere (Paul Frere) és Olivier Zhandebe (Olivier Gendebien) nyerte el a "24 órás Le Mans-ban."
Hill a Német Nagydíj 1962.
A szezonban 1961 (amikor úgy döntöttek, egy új limit motor mérete -. 1500 cc) csapat maradt Hill, von Trips és Ginther, és képviselte egy másik autó által kifejlesztett Kitty, - a Ferrari 156, amelyek alapján a design az autó feküdt, amely uralja Formula 2 1960-ban. Harcoltunk a cím két pilóta a Ferrari - Hill és von Trips. A szezon közepén a csapat csatlakozott Giancarlo Baghetti, ő lett az első versenyző, aki megnyerte debütáló futam (a Francia Nagydíjat 1961). Azonban a szezon végén von Trips megölték a baleset az Olasz Nagydíjat, valamint egy tucat néző. Championship nyert Hill. Olivier Zhandebe és Hill is nyert egy másik Le Mans Ferrari.
A szezon végéig 1961 csapat formájában „demonstratív visszavonás” bal futómű tervező Karlo Kiti és csapat menedzsere Romolo Tavoni hogy létrehozza a saját csapata (ATS). Ferrari kinevezte Mauro Forgieri versenyigazgató és Yevgeny Dragoni - a csapat menedzsere.
Az 1962-es szezonban a csapat játszott Baghetti Hill, és ezzel együtt az újonnan Rikardo Rodrigesom és Lorenzo Bandini. Míg Forgieri dolgozik egy új alvázat, a csapat továbbra is használja a gépet 1961-ben, és nem nyert egyetlen versenyt. Azonban a Ferrari továbbra is uralja a Le Mans-i, a csapat is állt Gill és Zhandebe nyerte a következő versenyen.
A szezonban 1963 Ferrari be egy könnyebb alváz Ferrari 156, melyek Bandini Dzhon Sertis, Willy Moress és Lyudoviko Skarfiotti. Surtees nyerte a Német Nagydíjat, ami Moress került súlyos baleset, ami után nem tudott visszajönni a versenyt. Annak ellenére, hogy a kudarcok a Formula-1 csapat Bandini és Ludovico Scarfiotti folytatta nyerő széria Le Mans-ban.
Az új 158 modell és végén befejeződött a 1963-versenyképessé váljon a szezon 1964-ben, amely fel van szerelve, nyolchengeres motor által tervezett Angelo Belli. By Surtees és Bandini csatlakozott a fiatal mexikói Pedro Rodriguez, testvére elhunyt 1962-ben Ricardo. Surtees két versenyt nyert és Bandini on; Ferrari lassabb volt, mint Jim Clark Lotus. de messze meghaladta azokat biztonságos, ami lehetővé tette Surtees megnyerje a bajnokságot és a Bandini hogy a negyedik helyre. Scuderia Ferrari nyert öt egymást követő Le Mans, ezúttal segítségével Jean Guichet és Nino Vakkarella.
1965 szezon volt az utolsó szezonban a 1,5 literes formula, ezért a Ferrari úgy döntött, hogy használja ugyanazt a nyolchengeres motor, amely az elmúlt évben, az új, 12-hengeres, amelyek bemutatták a szezon végéig 1964. Ők nem nyer egy versenyt, mivel a pálya most uralja Clark sokkal megbízhatóbb, „Lotus”. Surtees és Bandini volt a fő hajtóereje csapat néhány versenyen is részt vett Rodriguez és Bob Vakkarella Bonduran. Ennek része egy privát csapat Nart Yogen Rindt és Masten Gregory elnyerte a „24 órás Le Mans-ban.” Ez volt a hatodik egymást követő győzelem Ferrari ebben a versenyben, de sajnos az utolsó.
Szezon 1968 jobb volt; Jacky Ickx nyert Franciaországban és számos jó pozíciókat, és jó esélye volt rá a bajnokságban, míg lezuhant az időmérőn Kanadában, Amon vezetett több versenyen, de nem nyert egyetlen egy. A szezon végén elhagyta a csapat menedzsere Franco Lina és Jacky Ickx megy Brabham. 1968 nyarán Ferrari elkészítette az értékesítés a termelési közúti autós cég Fiat; az ügylet elején került sor 1969-ben, majd 50% -a vállalkozások maradt ellenőrzése alatt a Ferrari.
A szezon során 1969 Enzo Ferrari kezdett befektetni az alapok az elmúlt ébredés a csapat. Bár a csapat restrukturizuvalasya, és versenyzett a bajnokságot, ez egy elveszett szezonban. Amon továbbra is vezet a régi autót, és Pedro Rodriguez helyébe Ickx. Az év végén Amon elhagyta a csapatot.
3.4. 1970
1970-ben Jacky Ickx visszatért a csapat, megnyerte a Grand Prix Ausztria, Kanada és Mexikó a második helyre került a bajnokságban.
Miután három sikertelen év Ferrari aláírt Niki Lauda 1974-ben, és teszi egy fontos döntés, hogy visszavonja a verseny és a sportautók koncentrálni a F1-ben. Azonban a futómű megbízhatósági problémák megakadályozták 312B3 nyerni a győzelem ebben az évben.
Az új Ferrari 312T, teljesen kifejlődött részvételével Niki Lauda, vezették be 1975-ben, és visszatért a csapat az utat a győzelemhez, Nicky nyerte meg a bajnokságot, és a Ferrari - egy csésze tervezők.