Felé BMSH 2018

Kívül, nehéz azt feltételezni, hogy a „mező” alapvetően eltér a gyári teljesítményt, esetleg kisebb észrevehető ponttal erős alsó védelem

„Mező” - nem az autó, ami rálát az off-road tuning, különösen a trófea-razziák. Irkutszk szakosodott cég komoly felkészülést dzsipek vazovskaya keret nélküli polnoprivodniki nem is gondolt erre az esetre. Nézzük az esetben általában nincs alapvető eltérés a szabvány nem lehet figyelmen kívül hagyni. Azonban ez egy egyedülálló példája annak, hogyan lehet radikálisan változtatni a „mező” annak érdekében, hogy javítsa a közúti teljesítményt, növeli az „aktív” funkciót nem látott a nehéz terepen. Szintén ezen a minta „járatni” a technológiai fejlesztések, amelyek a régiónkban még újdonságnak számít, beleértve a telepítés állítható légrugózás.

Az így kapott oldat egységekben Toyota - egy változata Town Ace Noé 4WD rendelkezett INC kombinált 2-fokozatú razdatkoy kapcsolható első tengely. Ez azt jelenti, elvégre „Mező” lehet tenni kénytelen összkerékhajtással. Tény, hogy hajtsák végre a koncepció ugyanaz Suzuki Vitara korábbi generációk, ami mellesleg GM-AvtoVAZ, a cég sikertelenül próbált végrehajtani annak Chevrolet Niva. Új motor a motorháztető alatt „Niva”, első pillantásra, nem zsúfolt, bár a megállapodást a dobozt, és razdatkoy volt elég sok változások és fejlesztések. Tilt Wheel „bal” egy csuklós tartó akkumulátor mögött kapott helyet a csomagtartóban emeleti, kellett cserélni és a légbeömlő rendszert. mind a motor és az utastér, a fűtőelem maga kölcsönzött „japán”. Radiátor által használt Nissan Bluebird két elektromos ventilátorok - egyetlen áramkör, és a többi készült alakzáró. Kipufogócsonk és a kipufogó traktus teljesen átalakították.

Motor Toyota 3S, Nissan Bluebird sok-sok egyéb fejlesztések - talán motorháztető space „Niva” még nem láttam ezt

Azonban az alváz jellemző a szokásos tavaszi még mindig nem elégedett. Abban az időben, Ivan kezdett dolgozni a szentpétervári cég Airride, szakterülete a légrugózás - a téma, hogy jött Magyarországra az Egyesült Államokból, és már elfoglalták a nyugati része az országnak, de ez nem gyakori a régióban. Az egyetlen nyilvános jeizőképességeinek ilyen felfüggesztések töltött angarchanin Roman Meshcheryakov az ő Honda Civic Ferio RS. Ha dobja ki a játék eleme a felfüggesztés - a képesség, hogy Crouch, ugrás, és még a tánc, hogy képesek ígérnek nagy gyakorlati részből áll. Például még a szokásos „puzoterka” néhány C-szegmens szedán válhat psevdokrossoverom: test emelte a maximális magasságra pnevmostoek - és a terep nem szörnyű.

Továbbá, egy ilyen szuszpenzió állítható simaságát és az energiafogyasztás, és, kívánt esetben külön-külön minden egyes kerék. Ön tudja menteni a testhelyzet betöltésekor vagy igazítja tekercs vezetés közben lejtőkön. Általában különösen SUV szegmensben, mint futómű kapacitás jelentős mértékben kiterjeszti a funkcionalitást és az alkalmazkodóképesség a különböző körülmények között. És ha szükséges, akkor mindig megy vissza a rendszeres rugók - a csapágyházzal változatlan marad.

Természetesen vannak példák autók az állítható pnevmoshassi - VW Touareg és a Land Rover Discovery, de beszélünk egy sokkal demokratikusabb szinten. Ha valami, akkor egy alternatíva. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy egyes külföldi alkatrészek alternatív felfüggesztések nem igazodik a mi alacsony hőmérsékleten, de a magyar szakosodott cégek is figyelembe vesszük, és figyelembe véve a sajátosságait a nemzeti járműpark már képesek saját termékeiket.

Általában a „mező” úgy döntött, hogy dolgozzon ki a pálya mentén a felfüggesztés a szivattyú a szó szoros értelmében, és csinálni pontosan 4-kontúrt. vagyis azzal a lehetőséggel, külön beállítása minden egyes kerék. A rendszer elemei kap egy kombinált kompresszor, szenzorok maximális nyomás mérők, kezelőgombok és az első harmonika típusú „kettős bagel” - az amerikai cég Viair, hátsó harmonika „mosogató” típusú (Airride termelés), és a vevő 15 literes és egyáltalán nem magukat tűzoltó készülék. És mi történt?

Légrugózású közötti minimális és maximális helyzetét a test mintegy 13-14 cm, a standard szint kissé meghaladja a felezőpontja, valamint a maximális fölötti testet a növény teljesítménye mintegy 4 cm

Természetesen az első helyen ez lenyűgöző, hogy milyen a „mező” is gyorsan változik a helyzet a test nem is figyelembe véve a legerősebb kis kapacitású kompresszor és a vevő - a második esetben, és a gép az alsó helyzetben „emelkedik” egy harci állást. By the way, míg a gyári verzió, a test a normál helyzetben légrugózás nagyobb lett, mint 2 cm, és maximum emelkedés -. 4 cm Ez visszahívás, anélkül, hogy további intézkedéseket a felfüggesztés megszüntetését, amelyre ebben az esetben a vágy nem volt - minden tuning javítását célzó vezetési teljesítmény normál vezetési körülmények között.

És ez hogyan minden megy? „Mező” nem található! Nem azt mondják, hogy ő lett csendes, de a zajszint, és ami a legfontosabb, a „hang” egészen más volt - sőt, mint az alacsony költségvetési osztály japán autó. A dinamika a kérdést: hátsókerék-hajtású, mint egy normális autót, így a téli utakon is kell, hogy legyenek óvatosak a pedált. Srácok arra a következtetésre jutottak, hogy az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkent - kevesebb, mint 10 liter. Ami a természet a felfüggesztés, a maximális nyomás és három utas a fedélzeten a „mező” fog rugalmasan, szinte kemény, a bankokkal a sarkokban kevés, de a gödrök nincs jellegzetes építmény és a „Kozlenev”. De ha csökkenti a nyomást a két pontot, miközben még mindig nem veszít testmagasság, a löket lesz észrevehetően lágyabb, rugalmasabb, és minden veszteség nem irányít. Vajon vissza a „múlt”, húzza a kormánykerék személyzet - helyette a fogasléces mechanizmus a hidraulikus erősítővel japán a legközelebbi jövőben.

Azt kell mondani, hogy a kiválasztási „légrugó” - nem kommunikál. Ha hibázik a paramétereket, akkor lehetséges, például, a hatás a „labda” - bizonyos körülmények között, a gép természetellenes ugrál. Kezdetben telepített előre „bagel” átmérőjű 130 mm, de a levegő térfogata voltak túl kicsi, és annak ellenére, hogy a telepítés szempontjából a maximális terhelés az első felfüggesztés nem érik el a kívánt rugalmasságát és az energia. Hengerek 160 mm átmérőjű ebben az esetben lesz a legjobb megoldás.

Az ilyen „pnevmotyuninge” gyakorlati oldalról zavarják két körülmény: alacsony hőmérsékleten lehet esetekben peremerzaniya levegő csövek, vagy akár meghibásodása nem megfelelő komponensek éghajlati és kell feláldozni a hasznos helyet a berendezés. És, persze, még nem ismert, az erőforrás lehetőségek - mennyi az elég a rendszer, legalábbis a mi normál üzemi körülmények között? Ez a trend a finomítás autó úgy tűnik, nagyon ígéretes. És ez a gyakorlati szempontból. By the way, nem kell telepíteni összkerékhajtás fújtató. Például terepjárók vagy pickupok releváns viszonylag olcsó pneumatikus telepítés csak a hátsó tengelyre. Közben, ahogy ígérte, Ivan és Victor, a közelgő BMSH készek bizonyítani a lehetőséget az ilyen felfüggesztések nagyobb léptékben, nem kizárva a „táncoló” - erre a célra kifejlesztett egy speciális program, amely nem túl nehéz használni.