Fékezési és leállítása az autó
Modern autók nagyon nagy sebességű tulajdonságait. Megáll az autó biztonságosan és gyorsan, szükségünk kivételes, de megbízható és működőképes fékekkel. Mit biztonságosabb, annál gyorsabb a jármű sebessége csökken le teljesen megáll. Kezdő vezetők kell arról, hogy megtanulják, hogyan kell a fék rendesen, hiba nélkül. Ha nem ragadja az oka az esetleges hibákat, megérteni a feltételeket, a megfelelő fékezés, és vigyázni fog a tökéletes teljesítményük, akkor is, ha nincs szükség, hogy ápolja minden méter fékút, ő képes lenne lelassítani, és amikor a képesség és szándék, valószínűleg attól függ egy ember életét . fékezés pont a következő. Fékezés közben a fékszerkezet az autó létrehoz egy fékező nyomatékot, amelynek hatása van irányítva az ellenkező kereket. Így a kerekek között és az út alatt a súrlódás következtében fellépő erők fékerő ellentétes mozgás. Ez az erő nem lehet nagyobb tapadást az út, vagy a gumik kezdenek csúszni, és az autó csúszni. Amikor vezetés csúszás (kerekek blokkolt) miatt az erős fűtés a gumi kapcsolási jelentősen romlik, fékezési távolság nő, a jármű stabilitását jelentősen csökken.
Amikor a vezető kezd fékezés alkalmazni a jármű súlypontja tehetetlenségi erő előre irányuló, a fékerő létrehoz egy pillanat, amely hajlamos nyomja meg az autó eleje és emelje fel a hátsó. Emiatt az első fékek készülnek erősebb, amely lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználja a tapadást fékezéskor.
Attól függően, hogy az ok a fékezés és a vészkijárati. Sürgősségi készült a lehető legnagyobb intenzitással. Akkor használják, ha fennáll a veszélye egy ütközés egy gyalogos ütközés előreszaladt felé vagy a szállítási és egyéb kritikus helyzetekben.
Számos alapvető módja a fékezés: sima, éles, szaggatott és lépést. Ha sima a vezető megnyomja a pedált finoman és fokozatosan egyre nagyobb nyomás nehezedik, és simán lassul a jármű mozgása. Egy éles nyomja a pedált kemény, arra törekedjünk, hogy megálljon a minimális távolság hirtelen felmerült veszély. Az alapvető hiba ebben az esetben túl éles és erős erő a pedál, ami blokkolja a kerekeket és yuzuval. Ennek eredményeként egy autó elveszti, és ez hozza a csúszós úton. Hirtelen fékezés, elkerülhetetlen nagy sebességgel, ez kellemetlen az utasoknak, rossz az áruk, sok kopás fékbetétek, megsérti a jármű stabilitását, és növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Szakaszos fékezés a vezetőnek meg kell határozottan és gyorsan a fékpedált, és megpróbálta megállítani az autót néhány fékezés ciklus. Ez a módszer kiküszöböli a kerekek megcsúszását. Amikor a lépcsős fékezéskor vezető kell enyhíteni a nyomást a fékpedálra, ha úgy érzi, hogy kezdődött zár egy kerék. Közvetlenül megszűnése után a zár ismét növeli a nyomást. Ezek az intézkedések a vezető vállalja, hogy teljesen leáll.
Fékezés vagy lassítás érhető is a motor - a mozgás kontroll megjelent a gázpedált. Ezt a módszert használják elég gyakran, hiszen számos előnye van. Fékezéskor keresztül a motor száraz úton féktávolságot fényszóró emlékeztető, amikor a tengelykapcsoló 30-40% -kal rövidebb, ha a motor széttagolt kerekekkel. Nagyon hatékony felhasználását a motor fékezi a hosszú ereszkedést. Ebben az esetben, a hő meg van akadályozva, és viselni a fékbetétek. Ha a nagyon meredek és hosszú, fel kell venni a II vagy I át. Ezután a motort anélkül, bőséges a kínálat a tüzelőanyag-keverék a hengerekben fog működni a nagyobb forgási sebessége és a növekvő ellenállás.
Motorfék származású kell kombinálni folyamatos nyomás a fékpedál. Ha megnyomja erősen, a hatás csökken, mert a fékek felmelegszenek, és azok hatása gyengül. Teljes beszüntetésére a motort fékezéskor, de nem vezet, mintha fényszóró emlékeztető gyújtású motor még mindig fut, bár nem nagy nyomaték és a teljesítmény. Miután csökkentve a sebességet az autó továbbra is roll, vagy lassan a spurts.
Extrém fékezési alkalmazni további technikákat, mint például a kombinált fékezés. Amikor együtt együtt a vezető fékezési közös, impulzusüzemű működéséből egy fékpedállal (lépcsős fékezés) gyorsan és egymás után kapcsolva az alsó fogaskerék. Ebben az esetben állítsa le a jobb láb lenyomja a bal oldalon a fékpedál, és a jobb oldalon - a gázpedált. Egy ilyen eljárás csökkenti annak lehetőségét, kerék blokkolását, és stabilizálják a jármű mozgásban van.
Van azonban egy feltétel - meg kell tanulni, hogy nem peregazovku megszakítása nélkül tormazheniya. Azokon a területeken, egy normális kuplung vészfékezésre jobban megfelel zökkenőmentes és teljes nyomja a fékpedált. Amikor vezetés jégen és használt szakaszosan lépésenkénti fékezőeszköz a nagyon csúszós úton, amikor a legkisebb fékezési kerekek blokkolva vannak azonnal, akkor jobb, hogy egy kombinált módszer.
A kezdő pilótának tanulni minden esetben nyomja a fékpedált egyenletesen és simán. Maximális lassulás érhető el a fékezés során a határán a kerekek blokkolása. Az a képesség, hogy rögzítse a pillanatot, és most fékezés képességeit. Minden esetben, kivéve a sürgősségi, a fékezés simán; nagyobb sebességet és kisebb tapadást a kerék, a simább annak szükségességét, hogy lelassul. Abban az esetben, hirtelen fékezés a kerékfelfüggesztés a határ az összenyomott rugó (Peck test fékezéskor) csillapítás nélkül erőfeszítés korlátozók által karok olyan erővel, hogy a jellegzetes mártogatós vannak kialakítva a szárnyak és a karokat kanyarban. Tapasztalt vezetők előtt az akadály, hogy erős gáz, az autó guggolás, mint egy hátsókerék-hajtás, az első rugó és csillapító vannak nyújtva, ugrásra készen vissza, és hogy a nehezét. Ebben az esetben, a felfüggesztés a károsodás minimális lesz. De mielőtt hirtelen fékezéskor, meg kell nézni a tükörbe, hogy elkerüljék a ráfutásos. Ugyanaz a hiba (éles nyomja a pedált) gyakran kezdő vezetők, ha hirtelen esni egy sima út kudarc. Ebben az esetben az autó úgy tűnt, hogy repülni a mélységbe, a láb ösztönösen megnyomja a féket, az első rugók összenyomódnak és ... Annak érdekében, hogy ne „repülni” ugrás a tetejére felvonó kell lassítani, mivel a helyzet az úton, az útfelület és a gumiabroncs típusa és terhelés a jármű, sebesség, a sebessége a reakció és a t. d.
Fékezéskor a szükségességét, hogy megfelelően értékelni az autó féktávolságot. azaz a megtett távolság attól a pillanattól kezdve érzékeli veszélyt teljesen megáll. A hossza a féktávolság a következők: az utat a jármű által megtett működése során a vezető reakció és fékút - előmozdítására autó a fékrendszer reakcióidőt, és zárt állapotban. A hossza a féktávolság különböző sebességgel jó száraz úton az 1. táblázatban látható, amelyből egyértelműen látszik, hogy a fékút megnő függően a növekedés jármű sebességét. A számok a „lassú” oszlopban jelzi az érték m / s, ahol a jármű sebessége csökken minden második, hogy van, a végső eredményt a m / s.
Ábra. 21. Tartomány biztonsági
vezető reakciója összetettségétől függ a vezetési helyzet, az ő személyes tulajdonságok kellően „széles” tartomány - 0,2-1,2, és nagymértékben befolyásolja a hossza a megállási útját. Ezalatt az idő alatt, az autó is eltarthat akár a fele a fékút, így a lehetséges kialakult egy veszélyes hely, meg kell előre mozgatni a lábát a fékpedálra, a reakcióidő lecsökkentése 0,2-0,3 másodperc, és lerövidíti a féktávolságot. Egy sebesség 60 km / h száraz aszfalttal bevonat féktávolság kb 37 m, a nedves - 60 m, a jeges úton -. 155 m A hossz a fék nem növekszik egyenes arányban a sebességet. Tehát, a 80 km / h száraz úton féktávolság 71 m, és a sebesség 120 km / h - 145 m.
Kezdő vezetők tudnia kell róla. Hirtelen megáll, hogy a jármű fékezése előtt szinte mindig vezet összecsapás. Következtetés - Mindig tartsa be a biztonsági távolságot, amely amellett, hogy a jármű féktávolságot kell vennie a féktávolság közlekedés, lovas előtted. Általában a fékút a jármű akkor kell hozzá egy tartalék körülbelül 3 méter - ez lesz a biztonságos távolságot (21. ábra).
Ábra. 22. a. Megállás a távon a járdán
Az utolsó lépés az, hogy hagyja abba a fékezést. Annak érdekében, hogy a jármű megállítására, szükséges, hogy csökkentsék a sebességet, nyomja meg a fékpedált, hogy a kuplungot, és mozgassa a sebességváltó kart semleges helyzetbe. Minden cselekvés felsorolt rendesen, de van egy fontos jellemzője, nem tudva, hogy megállás lehet, hogy a jármű rándulások vagy megáll, nem ott, ahol szükséges. Sebességének csökkentésére szükséges, hogy a gázpedál, azaz, hogy fedezze a karburátor fojtószelep motor ugyanakkor csökkenti a fordulatszámot, és ez a csökkenés, és a jármű sebessége; majd átrendezéséhez a sebességváltó kart semleges helyzetben, a jármű mozog a tehetetlenség, szabadulással, lassított miatt a jelenlegi közúti ellenállás és a súrlódás a mechanizmus, amely benyomások a fékpedált. A csökkenés mértéke fokozatosan elengedni a fékpedált; a pedál az autó megáll időben a sajtó legyen elhanyagolható; ugyanakkor engedje el a gázpedált, és a kuplungot. Teljes beszüntetésére kell ismét egy kis lökést a fékpedálra, majd megáll, hogy húzza meg a kézifék kart. Lever hajtóművek kell állítani a semleges helyzetben csak a felvétel egy kézi fék, majd engedje le a tengelykapcsoló pedált és a fék. Ha nem kell menni, állítsa le a motort, és kapcsolja ki a gyújtást.
Novice vezető kell a vonat magad, hogy húzza be a kéziféket, mielőtt a sebességváltó kar a semleges helyzetbe. Ezt meg kell tenni minden megáll, nem számít, milyen rövid lehet.
Az intenzitás a fék csökkenteni kell közvetlenül a megállás előtt, az autó megállt „nélkül egy puszit.” Ehhez először meg kell lassítja a haladást a jármű sebessége 5-10 km / h, majd engedje fel a fékpedált, és mozgassa a megfelelő helyre túllépés beállításával a mozgás a kerék.
Megállás a futás végig a járdán, meg kell kiszámítani a mozgást úgy, hogy az autó párhuzamos a járdára, de nem túl szoros és nem túl messze, nem több, mint 15-20 cm-re is (ábra. 22). Nem szakadék a határ és a kerék kárt okoz a gumiabroncs oldalfalát és dísztárcsák bonyolítja indulás a járdán. Sok vezetők parkolni a járművet az első kerekek balra fordult, így könnyebb utazni, ahol abbamaradt. A sorozat a megállás az autó a járdán van a 23. ábrán látható, és a technika a végrehajtás mellett. Felhajtja a megállás helye, meg kell keresni a visszapillantó tükörben, és a befolyás hiányát tartalmazza viszont mutató. Performing váltó (2) fokozatosan csökkenti a sebességet vizsgáljuk meg a kívánt helyre, és ne simán jobbra (3), húzza fel a járdára, hogy ne érjen a gumiabroncs oldalfalát. Igazítása a jármű párhuzamosan a járda (4) végül fék, irányjelző és húzza ki a motor leállt. Függetlenül attól, hogy a fékezési folyamat, kivéve a sürgősségi, a jármű megáll, miután sebesség csökkentése a minimumra a gomb megnyomásával a fékpedál alatt a sebességváltó.
Ábra. 23. bejárat a parkoló
A nő az oldalán a járdán, hogy a bal első kerék van kapcsolva a jobb oldali kerék zár fedélzeti követ, és a lejtőn szemben. Ha megáll az emelkedő vagy lejtő, akkor a fék a jármű kéziféket, kapcsolja le a fogaskerék vagy hátrameneti fokozatba, a kerekek csatolniuk leáll.
Sokkal könnyebb tenni az autót szögben a járda (ábra. 24). Parkolt a járdán, akkor hívja a forward és reverz. Fordított abbahagyom, ha a távolság a jármű álló minimális, de nem kevesebb, mint a fele a test hossza az autó, kb 6 m. Megállás fordított, hajt előre, állítsa le a járművet körbemegy párhuzamosan időközzel 50-60 cm. Tronuvshis gyorsan be a kormánykerék kerék jobbra ütközésig, nem tévesztve szem elől a jobb oldalon a járművet. Majd egy átadókerék balra, követve a folyosón a jobb első szárny mellett a hátsó lökhárító autók menni kb. Ha a jobboldal az autó simán ment, akkor gyorsan vissza a kormánykereket a semleges helyzetbe, amelyben az autó a járdán. Átadta az autó oda-vissza kell hozni az első és a hátsó a jármű és a fék, beleértve a hátrameneti fokozat a motor leállítása után.
Ábra. 24. Ellenőrizze a parkolóban szögben a járdára
Leállítása előre hinta. kell balról jobbra intervallum egy méter, és kezdjük el forgassa a kormánykereket jobbra, vigyázva, hogy ne érjen a hátsó szárny és az első lökhárító a jármű menni kb.
Az ajtó kinyitása, akkor óvatosnak kell lenni, és nem erőltetni a vezető utazik mögött a változás irányát élesen, ami balesethez vezethet (ábra. 25).
Ábra. 25. A hirtelen az ajtó nyitása veszélyes