Fan kiindulási hőmérséklet - hivatalos Lada Grant klub, lada Granta klub
Megértem, hogy ha bekapcsolja a hőmérséklet alacsonyabb, még ventilátor nem kapcsol be - még a csőben egyforma gyakorisággal indul, csökkenti a hőmérsékletet, ugyanaz a dolog. Hogy azokban az esetekben, amikor a vezetés, megállt a lámpánál, és röviden át 100 ° motor, akkor nem egyszer lehetnek benne, ha a hőmérséklet kiállított 103. De ez egy nagyon ritka helyzet.
Csak teljesen zavarba dokumentum AvtoVAZ, ahol körülbelül hőmérsékletének csökkentése motorok Grants írva. Most, hogy a javított hűtés, működési hőmérséklet alatti - így a motor jó, és nagyobb hatékonyságot általában.
És mindezt ventilátor indul hőmérséklet, és a bal ugyanazt a motort a dugóban kénytelen dolgozni egy sokkal magasabb hőmérsékletet.
Miért kell ezt csinálni mindegy?
A legvalószínűbb, hogy képes legyen teljes a termosztát módosítás nélkül, mivel a készülék ECU Termosztát tisztán mechanikus és annak képességeit ECU nem ismert. És alapvetően városi ökológiai szempontból, a fölös kapacitás - az extra kibocsátás is egy lehetőség.
Az on-időt töltöttem teszt + 90C és + 101C (+ 102C at mutat nekem is van, mindkettő a számítógép csapat a 2. ventilátor sebességét, és a vizsgálatot nem kapunk). Ahhoz, hogy kapcsolja be a ventillátort a tesztek a BC - én úgy döntött, a 1 + 2 csatornás - azaz, azonnal gyors.
Óra ventilátor + 90S: 37sek - hűtés, fűtés 30c 1perc 84-ről 90. A ventilátor ki van kapcsolva + 86C, a személyazonosságát esik + 84C.
Óra ventilátor + 100C: 31sek - hűtés, fűtés 50c 1perc 94 100. A ventilátor kikapcsol a + 96C, a személyazonosságát esik + 94c.
Az ő idejében a 10 perc, a különbség 10 cent BC (utazási költség az ára 32-40).
Ie a végén hagytam magad az érték, amit én még soha motor egyre + 92C. Nagyjából, általában nem változik, sem az, ami lesz, de én a motorháztető alatt szigetelés bevitel (aki nem szereti a meleget), és ha minden továbbra is célja, hogy esik a parafa, akkor jobb, ha hagyja, hogy a legtöbb fúj - minden rassyhaetsya a hőt. A ventilátor (legalábbis az én tapasztalatom szerint), de én még soha nem halt meg, és amikor dolgozik kondeem és azért fordul anélkül, hogy húzza ki a tempót. + 85 ° C-on tartani. A tömlő és a gumiszalag szétszóródtak az úton (kopott a hőt) - hamar elfárad dubeet.
Tekintettel arra, hogy sok panasz gumitermékek már megjelentek a 30 000 run - nem túl sok, és módosítani szeretné 50 000 egy csomó gumiszalag, amely morzsolódik - jobb 75.000 változtatni az autó, több élő zenekar.
A hőmérséklet + 101C identitás miután több srabotok fan volt palonogo szaga műanyag - sőt, a motortérben, amely erősen felmelegednek ud + 101C - a terület a katalizátor a 8V - egyszerre egy tüzelőanyag-nyomócsővel és a sugarak a huzal. És én villant ez a gondolat, Tvozduha érzékelő (amely már tartalmazza a CD), hogy kötődik az üzemanyag elosztócső (nyáron), hogy értékelje, mi van ott.
A különbség az, természetesen, és a mérés nem helyes már azonnal meg kell erősíteni.
Minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb a különbség a környezeti hőmérséklet, annál hatékonyabb a hőátadás, rövidebb idő alatt és az alsó kapcsolási frekvencia és a magasabb hatékonyságot karslonov dvigla. podkapot és nem kell, hogy akadozik mindenféle poénokat a kerület és az oldalán, és még beágyazni további finom rács.
Mérések után három igazi rajongó zárványok egy sorban - ugyanaz, mint majdnem egy második másodpercenként.
A zárt rendszer (nincs hő eltávolítása) hevítésre 85-92 és 95-102 fogja tölteni az azonos mennyiségű energiát. motorhőmérséklet megy nagyon gyorsan, az XL és meleg fúj a motortérben általában hatástalan szélcsendes időben, annyi a különbség, nem.
A hatékonyság a hűtőventillátor pár nem lineáris függvénye mutatott tehetetlensége miatt a hőmérséklet-érzékelő - nagyon gyorsan lehűtjük radiátor (adott esetben ez a 10 másodperc és 20 csepp rendre azonos kezdeti 102 és 90) - néhány másodperc. De xx szivattyú nem azonnal hideg hűtőfolyadék termosztát + Feltöltés áthaladó hűtőfolyadék áramlását továbbra is fűthető. A hatékonyság a szivattyú által xx nem túl nagy.
A Electropomp talán csökkenteni lehet a ventilátor munka - sokkal hatékonyabban * nyilvánított forró hűtőfolyadék a radiátor, akkor megkapja a kilépő hűtőfolyadék + 50C, de a lomha folyó hűtőfolyadék. Abban az érintőképernyő egy tömlőt a radiátor, ahol lehetőség van, hogy megérintse a kezét - ki a radiátor.
* - hatásos vágás el a tehetetlenség, amely egy hűtött 15 másodpercig. De nem lesz hiba után a ventilátor ki (ebben az esetben az érzékelő továbbra is érzékeli hűtés), és lesz egy állomány hideg hűtőfolyadék a radiátor.
PS: A megfagyott sokat változott, ha végeztek a többi hőmérséklet és a páratartalom. Télen lehetőség van nem melegszik fel a motor 102, és így fogják felmelegítjük 92 - aztán majd újra felvételét hőmérséklet / do 102 ce.