Fajták turbófeltöltésű (3. rész)
Nos, a működési elve a rendszer, mondtam röviden a főbb problémákat és kérdéseket velük kapcsolatban, azt mondta, most már egy kicsit mélyebbre ásni a kérdést közvetlenül turbinák magukat.
Nem titok, hogy a most választott egy autó, akkor botlás nevek, amelyek jelen vannak a jellegzetes. motor, mint például:
Hogy őszinte legyek, én nem tudom, mi az 1. a második más, és még nem hallott a harmadik, nem beszélve a negyedik)
Tehát kezdjük az elején.
Engineers jött a motort szerelt nem egy, hanem két turbina. Egy működik kis fordulat a motor, hogy készítsen tolóerő „fenék”, a második egy kicsit később. Ez a döntés már az úgynevezett iker-turbó hagyjuk, hogy két legyet egy csapásra - és turboyamu
____________________________________________________________________________________________________
Azonnal, mi turbólyuk: Ahhoz, hogy megértsük, mi a turbólyuk, ne feledje, hogy a turbina - szivattyút. És mint minden szivattyút először meg kell tölteni, majd szivattyúzni. A működési módot kompresszoros turbina belép a oprede¬lennyh motorfordulatszám (egy bizonyos összeget és a kipufogógáz áramlási sebesség), és az elégtelen kapacitás hatás figyelhető meg kis sebességgel - az úgynevezett turbó lag. Logikusan, egy kis szivattyú fel van töltve gyorsabb, mint a nagy, de nem tudja pumpálni annyi levegőt, amennyit magas, de gyorsan tegye meg a következő része a levegőben. Így a kisebb turbina lesz reagálni a sürgető a gázpedált, míg a legtöbb még több energiát. Egy másik tényező, hogy kell figyelembe venni, hogy a kis turbina könnyebben, és kevesebb tehetetlenség járókerék, illetve könnyebb roll out, de lehet, hogy átenged csak korlátozott mennyiségű levegőt. Maximális erő kisebb turbina kisebb, de Turbo lag (késleltetés közötti töltés pillanatok) is kevesebb.
____________________________________________________________________________________________________
. és teljesítmény hiány. A végén a múlt század autók soros turbinák kapcsolási rajz volt bizonyos népszerűsége, használták őket, a Nissan, Toyota, Mazda, és még a Porsche. Azonban összetettsége miatt a tervezés korában ilyen járművek bizonyult a rövid életű, és széles körben a különböző ötleteket. Ez vonatkozik a motor Audi R8
Összetettsége miatt építési században az ilyen eszközök bizonyult a rövid életű (de egyes márkák nem fognak felnézni a képet, és azt mondják, amit még mindig a két-, de megvannak a maga előnyei. Nem megítélni őket)))), és széles körben a különböző ötleteket . Például, a párhuzamos Turbo vagy biturbó. Vagyis ahelyett, hogy az egyetlen turbina tegye két kis azonos turbinák, amelyek működnek egymástól függetlenül. Az ötlet az, hogy minél kisebb a turbina, annál gyorsabban forog, annál „reagáló” kiderül a motort. Általános szabály, hogy két kis turbina beállítva a V-motorok, és minden egyes „fél”.
Egy másik kiviteli alakban - a turbina két „meztelen csigák” vagy kettős beömlésű. Egyikük (valamivel nagyobb) fogadja kipufogógázok egyik fele a henger a motor, a második (valamivel kisebb) - a második fele a henger. Mindkét gázt táplálunk egy turbina, forgó hatékonyan és alacsony és nagy sebesség mellett.
4. VTG (Variable Turbo geometria)
Legújabb megjelent Változó geometriájú VTG (Variable Geometry Turbo). Természetesen ez sokkal könnyebb kezelni, mint egy város egy két turbina. Ez csak akkor szükséges, hogy a turbina működik egyformán jól az egész fordulatszám-tartományban. Itt és kezdődik a móka. Attól függően, hogy a fordulatszám a penge forgatjuk különleges formája a fúvóka változik. Az eredmény egy „superturbina”, hogy jól működik az egész fordulatszám-tartományban. Ezek a gondolatok voltak a levegőben több mint egy tucat éve, de nem hajtotta végre azokat a közelmúltban. Ahol az első turbina változó geometriájú megjelent dízelmotorok, a javára a gáz hőmérsékletének van jelentősen alacsonyabb. És benzines autók első „próbálja meg” a turbina Porsche 911 Turbo.
Itt általában minden ebben a kérdésben, hogy sikerült kiásni az interneten. ebben a kérdésben, én hozzák nyilvánosságra a témával tovább, amennyire csak lehetséges.
Békét minden!