Ez érinti tömörítés
Zalegshie gyűrű vagy repedés a szelep - sokkal gyakoribb oka a csökkentése tömörítést, mint a motor kopását.
Compression - ez a szleng. Ez így van - a nyomás a végén a sűrítési ütem. Ez a nyomás, amely létrehozta a hengerben a gyújtás ki (vagy üzemanyag nélkül - egy dízelmotor) olyan helyzetben a dugattyú a felső holtponton. Most, sok diagnoszták legnagyobb mért kompressziós (bocs, Science, a zsargon!) Tedd a következtetést: „élő beteg” vagy „a hullaházban”, vagyis az átalakítást.
Tévhit első „tömörítést és - az azonos”
Nem, nem így van! Tömörítés - a henger nyomása, az összenyomódás mértékét - egy dimenzió nélküli paraméter, amely leírja a geometriai paraméterek a henger: az arány a teljes mennyiség a henger a kompressziós kamrába mennyiség (kompressziós kamra - a térfogata a felette lévő teret az álláspontot TDC (Azt is nevezik a hangerőt a végén kompressziós - egy . azonos) nevezi helytelenül égéstérbe, mivel a tüzelőanyag égés történik a teljes térfogatban a henger) tömörítés függ az összenyomódás mértékét, és a kompresszió mértékét a tömörítési -. nem! Tömörítés attól is függ, a kupac paraméterek: kezdetét a kompressziós nyomás, változó szelepvezérlés, a hőmérséklet, amelyen a mérést végezzük, szivárgás az égéskamrából. A szivárgás meghatározni kopott gyűrű vagy henger alakú.
„Compression” - az a legnagyobb nyomás, hogy mérjük a hengerbe, ha a gyújtás ki van kapcsolva.
Tévhit Two: „Emelt kompressziós - megnövelt kapacitás”
Nem egészen. Kompressziós növelhető két módon -, hogy növelje az összenyomódás mértékét vagy csökkentsék a szivárgást az égéskamrából. Lássuk mi történik az egyes esetekben: a stand a rendelkezésünkre áll.
Először térfogatának csökkentése a kompressziós kamrába. A legegyszerűbb módja annak, hogy őrölni ezen alsó síkja a hengerfejet. Az alapmotor „tizenegyedik” VAZ hengerűrtartalmú valamivel több, mint 370 blokkot. Normál 9,8 kompressziós térfogata a szorítókamra összege 42,6 cc. Lehet számolni, hogy eltávolítjuk 2 mm ülőfelület hengerfej csökkentjük a térfogatát a szorítókamra 5,1 cm³. Új tömörítési arány lesz 11 egység, azaz 1,2 magasabb, mint a bázis motor. És most, csak kíváncsiságból, távolítsa el a másik 2 mm. A sűrítési arány nőtt 12,6. A tankönyv megtalálja a kívánt képlet és így a termikus hatásfok a dugattyús motor ciklus elméletileg nőnek az első esetben legalább 4%, a második - 9%.
Most tegye a fejét a plakát motor és távolítsa el a nyomaték jellemzőit. Üzemanyag-megtakarítás lényegesen kevesebb, mint ígérte elmélet - 2,5% az első esetben és 4,5% -kal a második. És a hatás sokkal kifejezettebb az alacsony terhelési zónában. Hatalomra, még kevésbé az erejét 2-3%, és a kis- és közepes sebességű övezet. A magas - nincs hatása.
Minden világos, hogy a növekvő mértékű kompresszió drámaian növeli a nyomást a hengerben, ez kiváltja a növekedés a detonáció, ez megfog egy megfelelő érzékelővel -, és eltolja a gyújtásidőzítés korábban. Következésképpen a teljesítmény csökken. És ezért az elméleti hatás jelentősen csökken. De a hőmérséklet emelkedése a termelés - így a kockázat, hogy éget szelepek és dugattyúk ez a motor sokkal magasabb.
Második módszer - csökkentsék a szivárgást. Ugyan fordított: hasonlítsa össze, mi lesz a nyomaték karakterisztika, ha kicseréljük a gyűrűt úgy, hogy a hézagokat őket több lett, mint, mondjuk, kétszer.
Megcsináltuk. Az új motor - minden rendben van, minden henger kompressziós 13.2. 13.4 bar. Mert elkényeztetett gyűrűk nagy különbségek - 10.8. 11.1. És ez azt mutatja, a teljesítményt mér? Az alacsony sebességű övezet elrontott motorteljesítmény némileg csökkent, de amikor átlépte 2500 / perc, nyomaték görbe szinte összeolvadt. Ez azért van, mert szivárgás a égéstérből a forgattyúház, amelyet le kellene csökkenteni a teljesítmény, látható, csak alacsony fordulatszámon, és rohamosan csökken magasabb tömege ciklusonként, mert a csökkenés ciklusidő növelésével a motor sebessége csökken, és az idő, hogy szivárgás .
Compression drámaian megnőtt, és a hatalom - nem. Együtt a kompressziós felébredt detonáció, és a gyújtás időzítését kell mozgatni vissza. És ez hatással van a hatalom erősebb
Tévhit Három: „Nincs tömörítés - közvetlenül kapitalku”
Jellemző, hogy a szerelő, aki felfedezte az alacsony kompresszió, azonnal azt mondta: „A motor elhasználódott, hogy úgy kapitalka”. Ez minden világos?
Nem, természetesen! A vitában nevezhetjük húsz lehetséges oka a visszaesés tömörítés. Itt és a problémák az időzítés és a mechanikai vagy termikus sérülés a motor alkatrészeinek, és kokszoló romlása dugattyúgyűrűk. És csak egyikük lesz társítva katasztrofális motor kopását. Fontos különbséget tenni a fenti okok, hogy megértsék a mértéke, hogy veszélyben van, és tudni, hogy a módszerek azok kezelésére.
Tévhit Négy: „Minél nagyobb a tömörítés, annál jobb”
Gyakran a apologétái különféle adalék hallani ugrott tömörítő motor után a következő kezelést. Növekedés, akár 15 bar 17 bar! De meg kell szem előtt tartani, hogy egy normális állapot, ha visszaállítja a hézag, hogy az állam az új motor, a tömörítési szabvány nem fog fent.
Hová tűntek a számok? Általában robbantott motor látható, hogy az égéstér a feldolgozás után, mint benőtt világos, és, következésképpen, csökkent térfogata a kompressziós kamrába. De ezek a betétek megtörni a hőt az égéstérbe. Ennélfogva a detonációs, felszíni gyújtás és így tovább. Tehát nem élvezik példátlan növekedés tömörítés van szükség, és fordítva.
Változás a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás állandó sebességgel (2500 fordulat / perc), a két megvalósítási módja a motor - az alap és a gyűrűket, amelyekben a rések nagyobb. Compression esett, de az áramlási sebesség csak észrevehető kis terhelés.
Tehát mi nem a tömörítés?
Sok! Home - a kezdő ingatlan a motor, különösen alacsony hőmérsékleten.
Ez különösen érvényes a dízelmotorok, ahol függ, meggyullad tüzelőanyag a hengeren belül, vagy nem a nyomás és a hőmérséklet a végén a tömörítés. De benzinmotorok a hideg túl érzékeny kompressziós változás: befolyásolja a volatilitás az üzemanyag, ami hidegindításkor csak elméletileg kell elpárologni az utat a hengerbe. És valóban - odaér egy nem gyúlékony folyadék cseppek.
Csökkentett kompressziós növeli a nyomást a kartergáz. Ebben az esetben, a szellőztető rendszer a motor bemeneti legyek nagyobb térfogatú gőzök. Bad azt, és toxicitása fokozódik, és az égési ráta szennyezés mértékben megnő.
Egyenetlen tömörítés hatására a henger a motor vibrációját, különösen figyelemre méltó az alapjáraton és alacsony fordulatszámon. És ez viszont károsítja és sebességváltó, felfüggesztés és a motor. És maga a vezető. Röviden, a szerepe kompressziós diagnosztikai funkció, amely jellemzi az állam a motor sok tekintetben nagyon magas. És a „mese” nem hívja, hogy feladja a kezét - éppen ellenkezőleg! De a törekvés a féktelen növekedése a keresési további „lovak” - ez általában reménytelen.