ESP OFF gomb fórum az Országos Szövetség a klub suzuki - Club suzukovodov szakszervezeti barátai
SP (Electronic Stability Program) - a leggyakoribb a sok meglévő mozaikszavak jelöli ugyanazt a dolgot: a jármű dinamikus stabilizáló rendszer. Attól függően, hogy a gyártó a betűk a címe ennek a rendszernek eltérő lehet - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, de a lényeg mindig ugyanaz: a veszélyes helyzetekben ezek elektronika segít kezelni az autót.
ESP feladata, hogy ellenőrizzék az oldalirányú dinamika a jármű és segítik a vezetőt a kritikus helyzetekben -, hogy megakadályozza a gépjármű meghibásodása a sodródás és sideslip. Azaz, hogy fenntartsák az iránytartás, mozgás pályája és stabilizálja a helyzetét az autó végrehajtása során manőverek, különösen nagy sebességgel, vagy egy gyenge felületi. Néha ez a rendszer az úgynevezett „protivozanosnoy” vagy „stabilitásának fenntartása program.”
Ma, a dinamikus stabilizáló rendszer áll rendelkezésre, legalábbis egy lehetőséget szinte minden autó. Közvetlenül függ az osztály a gép már nem létezik: ESP rendszer megtalálható még egy viszonylag olcsó új Volkswagen Polo. Tehát hogyan működik ez?
A modern ESP kapcsolódó ABS, a kipörgésgátló és a motorvezérlő egység, akkor széles körben használja összetevőjét. Tény, hogy ez egy egységes rendszert, ami működik, és egy sor olyan átfogó támogatási intézkedések kontravariynoy. Szerkezetileg ESP tartalmaz egy elektronikus vezérlő egység, amely folyamatosan feldolgozza a beérkező jeleket számos érzékelők: kerék forgási sebesség (normál érzékelők ABS); kormányszög-érzékelő; egy nyomásérzékelő a fékrendszer.
De a legtöbb információt két speciális érzékelőkkel szögsebesség a függőleges tengely körül, és az oldalirányú gyorsulás (nevezik az eszköz G-szenzor). Számba előfordulása sideslip a függőleges tengelyen, meghatározza annak méretét, és további utasításokat. Minden pillanatban ESP tudja, milyen gyorsan az autó megy, hogy milyen szögben a kormánykerék van kapcsolva, amely bekapcsolja a motort, ha van egy csúszás, és így tovább.
Feldolgozásával érzékelő jelét, a vezérlő folyamatosan összehasonlítja a tényleges viselkedését a jármű részét képező, a programban. Ha a viselkedését az autó eltér a számítás, a vezérlő tudja, hogy a kialakult egy veszélyes helyzetet, és arra törekszik, hogy javítsa ki.
Tegyük vissza a járművet a kívánt sebesség a rendszer, amely lehetővé teszi a csapatot, hogy kóstolja meg a lassulás egy vagy több keréken. Melyik legyen lassú (első kerék vagy hátsó, külső vagy belső rotáció), a rendszer meghatározza magát a helyzetnek megfelelően.
Fékrendszer hordozza keresztül hydromodulator ABS, ami nyomás a fékrendszerben. Ugyanakkor (vagy előtt) a motorvezérlő egység megparancsolta, hogy csökkentsék az üzemanyag-ellátás és csökkentése, illetve a nyomatékot a kerekek.
A rendszer mindig működik minden közlekedési mód: közben gyorsítás, lassítás, utánfutó. A rendszer válaszideje algoritmus függ az adott szituáció, és a jármű meghajtó típusa. Például, a megfordítása a szöggyorsulással érzékelő észleli az elején hátsó tengely megcsúszás. Ebben az esetben a motor vezérlő egység kiad egy parancsot csökkentésére az üzemanyag-ellátás. Ha ez nem volt elég, segítségével fékezett ABS külső első kerék. És így tovább, összhangban a programban.
Ezen túlmenően, az autók felszerelt automata sebességváltó elektronikus vezérlő, ESP képes még beállítani működését a szállítási, hogy van, váltson alacsonyabb sebességfokozatba, vagy a „téli” üzemmód, ha van ilyen.
Ugyanakkor úgy gondoljuk, hogy egy tapasztalt vezető, amely képes irányítani a határértéket, a rendszer megakadályozza. Az ilyen helyzetek nagyon ritka, de előfordulhat - például, amikor kilép a bevezetés kell, hogy megadja magát a gáz, és az elektronika nem ad - „fojtogató” a motort.
Szerencsére a tapasztalt vezetők számos ellátott járművek ESP, ez biztosítja azt a lehetőséget, hogy száműzik. És néhány modell, a rendszer lehetővé teszi a kis sodródik és csúszdák, így a vezető egy kicsit huliganizmus beavatkozás csak a helyzet akkor válik igazán kritikus.
ESP egyik legfontosabb része az aktív biztonsági komplexum. Ez kijavítja a hibákat, az irányítási és gyakran segít kijutni a helyzeteket, amelyekben az átlagos vezető egy hagyományos autó szenvedett volna teljes kudarc. A fő előnye, ESP - kocsiját már nem követeli meg, hogy a készségek extrém vezetési. Te csak elfordítani a kormányt - és maga az autó fog gondolkodni, hogy hogyan illeszkedik a forgatást.
De ne felejtsük el - ESP lehetőséget, hogy orvosolja a veszélyes helyzet nem korlátlan. Végtére is, a fizika törvényei nem lehet megtéveszteni. Ezért kell emlékezni, hogy bár ESP jelentősen csökkenti az esélyek egy baleset sok nehéz helyzeteket, de nem mentesíti a vezetőt abban, hogy van egy fej a vállukon.
És off-road ESP jobb. Irányítást az autó lesz sokkal magabiztosabb.
__________________
Málna "Begimot" Dobinson 2 "alakformáló 4cm. Kumho MT KL71 30,5" Shnork, Ekspeditsionnik, CB, lepetka EW 9500. + Toyota Highlander V6 3l teljesen szabványos, kiemelkedő, SUV.
Én vagyok a meghajtó
[Color = "red"] [B]
blokiruesh inter-differenciálmű és a nyomógomb dooolgo ESP off - akkor a rendszer ki van kapcsolva, vagy csökkentett akkor leállt magától. Anélkül zárrendszer nem kapcsol ki. És ha van benne, miután 40km / h ESP viszont
By the way, autó nélkül ESP élvezettel elsöprő farok tél
Leállítja nélkül blokkoló. Nyomja meg és tartsa addig, amíg meg nem jelenik a ikont rendezett.
__________________
Tisztelettel Alex.
VW Touareg GP 3.0 V6TDI
Leállítja nélkül blokkoló. Nyomja meg és tartsa addig, amíg meg nem jelenik a ikont rendezett.
Megkérdeztem megnyomásakor ESPoff perevesnb mód 4Hlock
Megkérdeztem megnyomásakor ESPoff perevesnb mód 4Hlock
__________________
Tisztelettel Alex.
VW Touareg GP 3.0 V6TDI
Útmutató az autó ökrök!
Újonc Club
Megkérdeztem megnyomásakor ESPoff perevesnb mód 4Hlock
Ez ugyanaz velem, csak akkor, ha a 4HLock
__________________
SGVN 5D 2.4 Automatikus
Hozzászólás szabályai
Lehet, hogy nem új témát
Lehet, hogy nem post válaszok
Lehet, hogy nem csatolhatsz
Nem lehet szerkeszteni az üzeneteidet
Minden időpont GMT +3, 13:49.