Ergonómiai követelményeknek az állomás komplex
GOU VPO Moszkvai Állami Egyetem Vasúti Engineering (Jaroszlavl Branch).
Ergonómiai követelményeknek az állomás komplex.
Épület, vagy az épületek, építmények és létesítmények vasúti megállóhelyek szánt járművek személyszállítási szolgáltatás, vezérlést és elhelyezése a személyzet. Néhány pályaudvarok egy nagy rakomány mennyisége, e-mail és a csomagok műveleteket. A vasútállomás mindig része a vasútállomás és a vasútállomás, ahol amellett, hogy az utas épület magában foglalja az állomás tér és a platform. Az összeg a munkaállomás jellemzi a kapacitás és az egyszeri kapacitását.
Területenként, a helyiségek és a becsült kapacitást az állomások vannak osztva:
osztályba nem tartozó - több mint 11 négyzetméter .. méter, több mint 1500 utas
I. osztály - 4,6 négyzetméter .. méter, 1200-1500 utasok
Class II - 2.3 sq .. m, 500-900 utast
III - 1000 négyzetméter, akár 300 utast.
Területenként állomások vannak osztva kis, közepes, nagy és nagy.
A kapacitás vasútállomásokon vannak osztva kisebb (legfeljebb 200 utas), közepes (200-900), nagy (900-1500), az iskola utáni (több mint 1500). Attól függően, hogy a helyét az utas képest felépítőplatformra megkülönböztetése állomások: szárazföldi típusú, amelyek jelenléte jellemzi tranzit (a) utak és a közbenső állványok; zsákutca típusú elhelyezett, a végén a vasúti síneken; sziget típusú eldobható közötti vasút. A vasútállomás a part menti és szigeti típusú csatlakoztatható a fő utasterek állványok, elkülönül az épület módon állomáson elhelyezett gyalogos alagút vagy híd. Az első esetben, a magassága a süllyedés és a lépcsőzés - 3,5-4,0 m, a második - 6,0-7,0 m.
Minden állomás biztosítani kell szétválasztása szembejövő és a keresztező utasforgalmak, valamint módszereket a gyalogosok és a forgalom. Ezt úgy érjük el, soros elrendezésben a fő csoportok épületek, és a használata elosztó csarnokok, Sokadalom (elosztó csarnokok az utasok nagy középületek, mint például a pályaudvarok, metróállomások), beleértve a föld alatti, alatta a vasúti módon (például a vasútállomás Riga) vagy a felszín felett, emelt át a vasúti módon (például az állomás Cseljabinszk). Néha van egy kombinációja a két módszer (G. c. Kiev).
Változatok helyen állomások.
A helyét képest kötény állomások utak osztva a hosszirányú végénél, egy homlokoldali és az U-alakú. Hely állomás módon fontos a szervezet utasforgalom.
Az utasforgalom az állomáson
A természetes irányba utasok az állomáson - a bejárattól a platformok induló utasok vagy oda érkező utasok az ellenkezője. Általános szabály, hogy három utas pályaudvarok adunk. Az arányok ilyen személyszállító állomás meghatározza egy kívánt helyét képest, hogy milyen típusú utak és a belső szerkezete az állomás.
Érkező utasok keresik a lehető leghamarabb, hogy a város és az állomás szolgáltatásokat, mint a szabály, ne használja.
Csakúgy, mint az érkező utasokkal állomáson szolgáltatások nem igényelnek utasok a vasúti rendszeres utazások a kis távolságok (munka vagy tanulás), és az utasok jegyet előre.
A harmadik utasforgalom fel az utasok a távolsági vonatok és alkalmi utasokat. Ezek az utasok jegyet az állomáson, tanulmányi rend, és így tovább. N.
Ha az állomás uralja utasforgalma az első két típus, a legkedvezőbb mechanikai vagy végső oldalsó elrendezése az állomáson, mivel lehetővé teszik az utasok gyorsan elhagyja az állomást. Ha rossz szervezés lehetséges a zsúfoltság, az utasforgalmának érkező és induló „rendes” utasok szembe kell néznie.
Ha az állomás nem küld a távolsági utasok, a készülék indokolt U-állomás.
J. Az elrendezés rendszer. Fejlődött már az 1860-as. Az előtér és jegy terem - központi mennyiséget egy nagy portál a főbejárat, várótermekben és az irodákban - az oldalsó szárnyakat. A fém struktúrák lehetővé tette, hogy hozzon létre a J. ben. hatalmas csarnok jellegű szoba, amely nagy hatással volt a saját építészeti megjelenése (Station St Pancras, London, 1868-1874, építészek John G. Scott, W. Baarlo ;. Anhaltsky állomás Berlin, 1871-1882, építész F. Shvehten, elpusztult). Burkolat és belső tér az állomások 19 - korai 20 században. gyakran kapnak pazar dekoratív felületek, az eklektikus szellem (G. c. Odessa, 1879-1883, építész V. A. Shroter, megsemmisült). Modern építészeti megjelenése Jean. alkotnak elsősorban nagy mennyiségű műtők, amelyeket a átfedés-span előnyösen monolit vagy előregyártott beton szerkezetek.
Általános szabály, hogy vannak olyan állomások mozdonyok, műemlékek szentelt néhány esemény, például Tynda mozdony nevezetesség Ea-3246 tiszteletére a 30. évfordulója BAM, a gőzmozdony L-3451 a Blagovescsenszki napján vasutas, mozdony SO17-1600 Krasznojarszk tiszteletére a népbiztos Sergo Ordzhonikidze (mozdony gyártották Krasznojarszk).
Irodalom: Vasilev EV Schetinin NN Architecture vasútállomások, Budapest 1967
Golubev GE Angelini GM Modorov AF Modern állomások, Budapest 1967.