Ennek jeleit SUV szól crossover és terepjárók

Gyakran a tulajdonosok a nagy, brutális autó összkerékhajtással büszkén mondhatjuk, hogy a megvásárolt „igazi SUV.” Sőt, általában a „SUV” egy nagy személygépkocsi képes legyőzni az eltéréssel, hogy az el nem számolt hó az udvaron.

És milyen autó lehet az úgynevezett „igazi” SUV?

Nem titok, hogy a világ elkötelezett a egyetemessé és az egyszerűsítés. Kellemetlen és költséges, hogy van egy csomó dolog, amelyek mindegyike a saját funkciója, akkor is, ha végre tökéletesen.

Ugyanez történik az autós világban, lépést tartva a trendek a mai. Nagyon drága és nem mindig kényelmes, hogy egy külön sportkupé, limuzin, kabrió, SUV és egyterű. Azt kívánom, hogy mindez egy gép!

Itt a kereslet kínálatot teremt. Tehát, a gyártók megpróbálták egyesíteni az összes fenti, ami egy osztály a „crossover”. Kiderült minden más, és a változó sikerrel, a költségek és képességeit. De a legfontosabb dolog honfitársunk - mert ők akkora leggyakrabban, mint a SUV-ok - elérhetetlen álom a legtöbb gépkocsi-tulajdonosok.

És nem mindig fontos, hogy a meghajtó csak elöl, a valódi teljes clearance 17-18 cm, és hogy elsüllyed az első medencében. De izmos „doboz” egy nagy leszállás irigység a szomszédok és a félelem a környező áramlását.

Bár, ha alaposan tanulmányozza a levezetés, akkor nem trükköket ebben vagy sem. A gyártók nem ígéri, hogy a crossover képesnek kell lennie arra, hogy felszámolja útszakaszokat. Miután crossover (crossover) - az átmeneti állapot. Csak egyesíteni több osztály és típusú gépek, ahol a „gének” terepjáró, és nem lehet.

Tovább kijelölése ebben az osztályban - Sport Utility Vehicle (SUV). azaz sport haszonjármű. Bár ez a cím nem vonatkozik a terepjáró képesség. Csak a sport és haszonelvű gép, azaz a végrehajtás közüzemi szolgáltatások az aktív életmód az emberek.

Most vissza az autók, amelyek még tervezzük, hogy minden akadályt, hogy a téma a beszélgetésünk.

Sokfélesége miatt megjelenő, mint a gépkocsik is.

. 2 fokozatosság képességek könnyen meg lehet különböztetni a szóképzés „extra-roadster” és a „minden út munkások.”

Legutóbbi összpontosítani vezetői aszfalton, kosz, ívelt, ferde, összetört, felrobbantották vagy törve, de miután az utak! Ezek a gépek nem rendelkeznek teljes arzenálját off-road, míg akadályok leküzdése a listán kiemelt feladatait.

Egy példája ez lehet tekinteni vsedorozhnika Suzuki Grand Vitara.

A megjelenés és a méret lehet venni, mint egy közönséges crossover. De a keret integrálva van a design, a jelenléte a visszaváltás, a jó geometriai kereszt és konfigurálja a fő alkatrészek és részegységek a megnövekedett terhelés (mellesleg rovására könnyű erkölcsű az aszfalt bevonat), hogy ezt a modellt a jelenléte a különböző gumi és ügyes vezető kiváló „csaló”.

Másik véglet, minden terepre képességekkel rendelkezik, például Land Rover Freelander. Úgy tűnik, hogy a gép, mentes bármilyen előnnyel „SUV”. De! Az elektronikusan vezérelt kapcsolási lehetőség van teljesen automata zár.

. A Freelander Arsenal rendkívül jól hangolt szabadalmaztatott rendszere Terrain Response.

elektronika, így hozzáértő, hatékonyan és funkcionálisan használja a potenciális a motor, összkerék-hajtás és a sebességváltó, ami időnként (újra, még mindig a jobb kéz), akkor csodákat tehet.

Ugyanakkor, nem sok félelem vezetni gödrök, nem feltétlenül rendelkezik bankszámlával hat darab nulla. Foglalkoztató a tehetségét a legjobb mérnökök.

. Érdekes autó készült Renault - ez Duster.

Fény és geometriailag korrigált crossover nagy hasmagasság volt egy mechanikus sebességváltó rendkívüli beállítások - a „rövid” első fogaskerék, ami lényegében helyébe a „ponizhaykoy”. A hagyományos kuplung funkció nincs telepítve a ELECTRO Kashkai közeli méretű, de nagy a Murano, kapok egy jó kínálat kitartást és erőt. Ennek eredményeként jelentősen javult áteresztőképesség jellemzők lehetővé teszik a teljes név Duster Utility.

Azonban, mint a gépjárművek, a jellemzők alapján „autók”, és a korlátozott lehetőségek, felugrik egy csomó kérdést, és amikor minden út véget ér. Majd felfedi a képessége valódi SUV-ok.

Mi mást lehet tekinteni, mint a neve is sugallja, a fő cél, a természet és a célja az ilyen járművek utazhatnak off-road. Ez azt jelenti, hogy az első helyen van egy hatalmas mennyiségű off-road tervezési funkciók, lehetőségek és megoldások. Beleolvadnak a háttérbe aszfalt jellegzetességek szórakozási lehetőség, a kényelem, a minőségi befejező anyagok és hasonló dolgok, nem az a fontos, hogy felszámolja a találkozott az úton (vagy inkább azon kívül) akadályokat.

Szóval, mi kell minden önérzetes SUV:

erős váz

A legtöbb esetben, egy ilyen keretnek egy „létra” vagy főtartó szerkezet. Sokan azt hiszik, hasonló konstrukció archaikus, de legyőzni a nyers valóság az, hogy sok előnye van egy önhordó.

Keret - egy erős (és így a robusztus és megbízható) alapján a tervezés minden SUV.

Nagyjából, erős váz, szándékosan használatra tervezték súlyos tömeg és a teljesítmény terhelés. Ennek eredményeként, a keret lehetővé teszi, hogy telepíteni a nagyobb motorok kiváló teljesítményt és nyomatékot.

Szignifikánsan magasabb arányban torziós merevsége „frame-test”, mert több mért terhelés elosztása során a támadás a meredek dombormű.

Tekintettel arra, hogy a vázon és - az egyes elemek, lehetővé válik, hogy növelje a távolságot ( „liftovat”) SUV egyedi készletek és használja a nagyobb átmérőjű kerék.

Továbbá, az ilyen szerkezetnek technikailag sokkal könnyebb, mint a fő alkatrészek és részegységek egyszerűen lógott a keretben. Ez a helyzet leegyszerűsíti a műveletet folyamatot, és jelentősen javítja a karbantarthatóság.

Ugyanakkor a kényelmet és az utasok leküzdése közvetett akadályok sokkal magasabb a keretben SUV-ok. Miután az első terhelést a kerekek és a felfüggesztés beszél a keret, majd formájában csillapított rezgés, ütés és zajok továbbítja a szervezetben.

Élénken megnyilvánult geometriai kereszt

Az egyik legfontosabb paraméter a jó SUV, ami jellemző a magas hasmagasság és a rövid túlnyúlás mind az elöl és hátul. Ennek eredményeként - nagy szög a belépés és kilépés.

Ez annak tulajdonítható, hogy a kis bázis hosszúságú: a SUV hosszabb, ezért inkább „nyúlik ki a hasát.”

A cross-country beállítás érinti a haladás felfüggesztések - a távolság a felső és az alsó a kerék.

Gépeknél függő felfüggesztés - és az a szög a kereszteződés a tengelyek.

Ez hatással van a lehetőség, hogy felszámolja a terep autók elég nagy szintkülönbség, nem kapaszkodott a testrészek, egy további lehetőség, hogy elérjék a földet kerekek és ne képátlójú kijelzőt.

nagy nyomatékú motor

Ne tedd egy jó képviselője a SUV nem egy jó motor. Ugyanakkor.

. Ez jelentős nem annyi erő, hogy mennyi mozgásteret nyomaték kis és közepes fordulatszámon.

Az elektromos egység szükséges nemcsak vezetni az autót, hanem húzni, függetlenül a fluktuáció a talaj és a meredeksége a terep felmerült az.

Abban az esetben, benzines motor, adalékokból nagy mennyiségű. Ezek lehetővé teszik, hogy a maximális tolóerőt értékek alacsony sebességnél, anélkül, hogy kifelé „cut-off”. Továbbá, az ilyen motorok kiváló rugalmasság - még a hatalom az egész működési tartományban a gép.

Minden együtt, ez lehetővé teszi, hogy hatékonyan kezelje terepjáró vontató minden helyzetben. De van egy hátránya.

. benzinmotorok nagy térfogatú nőttek az üzemanyag-fogyasztás, ami rendkívül kedvezőtlen hatással az autonómia az agyvérzés.

Éppen ezért a hiteles SUV többnyire a motorháztető alatt láthatjuk a dízel. Üzemanyag-takarékosság nem befolyásolja a kiadásának időpontjától számított jellemzői lavina szinte tétlen. A stresszes helyzetek, ahol előfordulhat, hogy egy kérdés a túlélés, gázolaj kérheti bárki, aki találkozott KAMAZ, és segítenek megtalálni a benzin, például a tundrán, és nem tudott kijutni.

Komoly terepjáró dízel ugyanazt a követelményt, mint a benzinmotor: a kötet a több, annál jobb.

Például a bi-turbo diesel tech VW Amarok 2,0 literes nem tudnak ellenállni alapos terhelés.

Teljes összkerékhajtással

Ha nincs összkerékhajtás, az off-road hogy nem csinál semmit. De csak az a tény, az összes meghajtott kerék, mint felüljárók, nem tudja teljesíteni a kulcsszerepet. Ennél is fontosabb, hogy ez a meghajtó van elhelyezve.

SUV lehet két rendszer: Teljes munkaidős és részmunkaidős.

Az utóbbi azt jelenti, jelenléte csomóponti vezető hátsókerék-hajtás és kézi kapcsolatot az első. Sőt, ez a kapcsolat megy közvetlenül és határozottan használata nélkül inter-differenciálmű. De ez a módszer helyett, sőt, központi zár, mint a kerekek elöl és hátul is szilárd kapcsolat.

Előnyök Részmunkaidős: egyszerűség, alacsony költségű és jó karbantarthatóság design. Mínusz - képtelen vezetni a folyamatosan bekapcsolt összkerékhajtás.

Egy példája Részmunkaidős modell egy test „pick-up” és off-road járművek ezek alapján.

Teljes munkaidőben lehetővé teszi, hogy lovagolni minden alkalommal egy teljes meghajtót.

A design a rendszer egy központi differenciálmű, amely elektronikus vezérléssel rendelkeznek és terjesztése a nyomatékot a tengelyek között az áramlás függvényében minden adott helyzetben. Azonban a fő mutató egy SUV - alakzáró amikor az első és hátsó kerekek vannak szilárd kapcsolat, mind a részmunkaidőben.

Szintén jó SUV kell egy, vagy még jobb két, zár határon hátsó differenciálzárral. Ez azt jelenti, hogy nem kell a kényszerű konszolidáció közötti kapcsolatok a bal és jobb oldali kerék minden egyes tengelyen. Most már szinte minden gyártó cégek SUV-hez hátsó zár a lista rendszeres vagy kiegészítő berendezés.

A differenciálzár az első tengely szabvány csak egy autó - Mercedes Geländewagen.

SUV elképzelhetetlen anélkül, hogy további elmozdulás. Ez a mechanizmus célja, hogy átmenetileg növeli az idő, hogy „ponizhaykoy”. Egy további mechanizmus, amely be van állítva mögött főhajtóművön segít elérni a legnagyobb nyomaték és teljesítmény-értékek az alacsony és ultra alacsony sebességgel. Ez aktiválódik, ha a hiányzó vontatási leküzdeni a meredek lejtők és bizonytalan talajra.

szabott elektromos

A mai napig a számítástechnika és az elektronika annyira megszilárdult az életünkben, hogy az általuk leadott nyomás még néhány képviselői a tervezési konzervativizmus valódinak brutális off-road.

Sok jelenlegi ATV szó nashpigovyvayut processzorok megoldani sok a probléma a vezető, beleértve a kapcsolódó legyőzik a terep. Televíziók üzemanyag-ellátó rendszer, a forgalmazás tapadást a kerekek sideslip, a kiegyenlítő bankokat, segítséget nyújtanak a süllyedése és felemelkedése, a gázpedál érzékenységének beállítása és mások. Beleértve gyakran még az automatikus irányítást a zárak.

Egy kis forradalom ebben a tekintetben tartozik a Land Rover, amely kifejlesztett egy olyan rendszert, amely lehetővé teszi, hogy önállóan és átfogóan segítik a vezetőt a leküzdésében különféle off-road akadályokat.

A vezető csak szükséges, nyomja meg a gombot, hogy kiválassza, hogy a legtöbb akadály, attól függően, hogy mit lát az ablakon: a hó, homok, sár vagy kövek. A munka többi részét teszi elektronika.

És mégis, a legfontosabb előnye a rendszer az off-road járművek az, hogy kapcsolja ki a megfelelő időben.

Kivéve az utolsó pont, minden más jellemzi a SUV csak a komplexum. Ha veszít, az első paraméter az autó úgy tűnik, nagyobb valószínűséggel elveszíti státuszát, mint a SUV gördült le arra a szintre, a crossover. Sok példát Hyundai Santa Fe Cadillac Escalade. Ugyanakkor nagyjából, rossz ebben semmi - a föld fokozatosan hengerelt aszfalt, hogy az off-road helyeken kisebb lesz, legalábbis a tartományok emberi tartózkodásra.

Ha úgy dönt, hogy válasszon egy ilyen autót, érdemes megjegyezni, hogy a fő feladat -, hogy foglalkozik a rossz utak, megállás, ahol a következő jármű csak lánctalpas traktorral. Tehát nem lehet sértőnek egy SUV, ha ez kényelmetlen parkolni a szupermarketben, hogy rosszul szétszórt, nem stabil a kanyarokban és kényelmetlen a gyermekek számára.

Csak azt választotta, hogy nem a gépen. Bár a modern technológia már olyan, hogy csak ez a SUV vált egy univerzális eszköz, amely képes elvégezni egy időben a feladatokat és funkciókat. Igaz, az ára az ilyen modellek lényeges.