Energia, ahol a vonatok hagyja

Ahol nem a vonat

Húsz éven át, több ezer polgár Novoszibirszk underground egyik formájaként a tömegközlekedés minden nap. Sem vezetékek Te vagy torlódás az utakon - egy szó, kényelmes és megfizethető. És ha feltesz magának legalább egyszer, hogy az utolsó: ha megy felfelé? Mi van az alagút végén? Általános szabály, hogy egy egyszerű ember az utcán, nem tudják ezt. De a tudásszomj és a kíváncsiság megnyerte számos tilalmat, és hosszú papírmunka. És most az „Energia” kész válaszolni a kíváncsi olvasó.

Az első vonat elhagyja a depót 05:34. Ez csak lovas szerelő és technikai segítséget nyújt a mester. Ők vezetni egy teljes kört gyorsított üzemmódban a mozgás: ellenőrizze a világítás az alagútban, megvizsgáltuk a jelenléte a sínek nincs semmilyen idegen tárgyat. Éjjel az alagútban bosszú forr a munka: tonnelschiki mindig valamit megjavítani, vagy ellenőrizze. Majd, miután alaposan vizsgálat, műszaki segítségnyújtás mester tájékoztatja a diszpécser a szokásos módon, és a depó ugyanazon a részén az utasok elhagyják azokat gépészek, akik mind a napra Novoszibirszk közlekedés egyik végétől a város - a másik.

Van egy speciális vasúti menetrend, amely fejlesztés alatt függvényében forgalmat. Kétszer egy nap után a legtöbb telített ideig (tipikusan, az elején és végén a munkanap) készítmények Egy másik után, összhangban a menetrend a mozgás, így a Depot. Mivel az utasok kisebb lesz, a vonat is kezdik használni az energiatakarékos üzemmódot.

Kiderült, hogy az elején a történelem, a Novoszibirszk Metro végállomás volt „Student” és a „Krasny sugárúttól.” Ma, a küldetésük megváltozott. Elkezdték állomások „átfutási idő”. „Red tájékoztató” a végső ellenőrzőpont vált állomás, ahol a kommunikációs megmarad az első és a második utas platformokon. Ma ezek iparvágányok gyakran használt technológiai célokra.

De a natív „Student”, a dolgok egy kicsit más: van egy állomás vágányok, ahol az első, amit a készítmény esetén bármilyen technikai probléma. Itt ellenőrzött és javított. Ebben az időben, a másik sofőr a depó ül az új összetételű, és megy a „Zaeltsovskiy” zsákutca, ahol vár a sor, hogy távozzon. Aztán a hibás alkatrészt szállítanak őrizetbe részletesebb felülvizsgálatát.

Másodszor, gyakran elhagyta a vonat éjjel reggel pontosabban koordinálja a járművezetők munkáját és vasúti forgalom. Aztán, 06:02 egyidejűleg indul a vonat nem csak „Zaeltsovsky” és a „Karla Marksa”, hanem a „Student”.

A vonat nem bontakozik ki egy kört, mint sokan gondolják. Miután a végén metróállomások minden utas biztonságosan elhagyják a kocsik egy része mozog a holtpontról. Van elhelyezve egy meglehetősen egyszerű nyíl rendszer, a villogó fények és a sínek. A készítmény van állítva egy speciális vasúti platform, amelyen a vezető mozog a pilótafülkében az első autó a pilótafülkében az utóbbi. Így bontakozik ki ez nem az egész kompozíció, de csak a vezető. Őszintén szólva, amikor még pályán sétálnak át ezen a keskeny vas platform, magasságba telepített mintegy két méter, ez ijesztő. De vettem kis lépések két kocsi vezető vitézül legyőzte az egész kompozíció. Itt van, hogy mit jelent a gyakorlatban!