Elektromos elektromos evs1, evs2 Peregrine

elektromos

Nagyfeszültségű villamos működő berendezéseket a vontatási AC 25 kV, 50 Hz és egy DC feszültsége 3 kV. Traction elektromos alkatrészek között oszlanak meg a vonat autókat.

Az AC táp rendszer két szuszceptor SSS400 + (Siemens / Schunk), amelyek mindegyike fel van szerelve a tetőre TR. A hossza a futója áramszedők 1950 mm. Áramszedők vannak összekötve kryshevym kábelt. A normál üzemmódban a mozgás végzik csak egy emelt szuszceptorba. Tápfeszültség 25 kV felvisszük a vontatási transzformátor kryshevogo-kábelen keresztül a fő vákuumos megszakító MACS cég SéCheron.

Minden vontatási transzformátor 5460 kVA termelési ABB a szekunder oldalon négy vontatási tekercselés feszültség 1550 A teljesítmény 1300 kW, és a fűtés tekercs feszültség 2990 kapacitásának 260 KW. A szivárgási induktivitása a transzformátor úgy van megválasztva, hogy az a követelmény, hogy korlátozza az összeg a jelenlegi zaj végezzük használata nélkül további hálózati szűrő.

Hűtés telepítés és a transzformátor vannak mereven össze egy közös hordozó kerete, amely fel van függesztve rugalmasan a test alatt. A hűtési rendszer egy hűtőrács gryazeotdelitelnoy két ventilátor és egy elektromosan vezérelt pólus kapcsolási.

Ezt az elvet a szabályozás, valamint csatlakoztatja vagy leválasztja az egyes ventilátorok tartjuk alacsony zajszint és lehetővé teszi, hogy a vércukorszint megfelelő hűtés télen, szükség szerint. A használat során ásványi olaj, amelynek nagy viszkozitása hőmérsékleten -50 ° C, mint a hűtőfolyadék.

transzformátor működése vezérli az elektromos különbözeti védelmi, hőmérséklet érzékelő rendszerek és az olaj cirkulációs kontroll. Ezen kívül, meg a transzformátor és a restaurátor Buchholz relé radiátor reagál a mértéke gázosítás, olaj veszteséget, valamint hogy megerősítse az olaj áramlik.

Az egyes szakaszok vannak pyativagonnoy önállóan működő vontatási berendezés, amely magában foglalja a két azonos vontatóegység. Minden vontatóegység tartalmaz egy vonóerő átalakító meghajtó vezérlőegység (PCU), négy párhuzamosan kapcsolt indukciós hajtómotor, a fékegység ellenállások, és a közbenső áramkör kimeneti jelátalakítók saját igényei (PSN).

Az esetleges meghibásodása esetén az egyik vontatójárművek ki van kapcsolva, anélkül, hogy a többi eszközzel. Ebben a vonat folytathatja útját a 75% -os kapacitás a tolóerő és az elektromos fékezés.

Vontatási átalakító folyékony hűtési kapacitás 2250 kVA egy komplex eszköz, amelynek négy negyedben szabályozó készítmény 4QS, fékvezérlő BST, rövidzárlat ellenőrző áramkör a közbenső DC feszültség ESE, autonóm inverter feszültség PWR. Mivel a teljesítmény félvezető használt szigetelt-gate bipoláris tranzisztor (IGBT) a feszültség 6,5 kV Sibač BB SP3000WL, amely alapján a fázis elemek épített többcélú vízhűtéses.

Mindegyik vontatási inverter van csatlakoztatva a LC-szűrőt. Egy különleges követelmény a szűrő kiszámítása, hogy minimalizáljuk a szintre 25..50 Hz frekvenciatartományban. Két mágnesesen egymástól elválasztva a fojtószelep rúd tervezett eltérítőtekercs a névleges árama 740 A, és helyezzük egy külön edényben a hűtött DR kocsi. szûrõkondenzátorok vannak elrendezve a tartály és a vontatási konverter hajtott a hálózati vontatási használunk; tank - a köztes kör.

Hűtés telepítési-átalakító nagy teljesítményű követelmények víz hozzáadásával a megnövelt adag glikol Antifrogen N, megelőzve a lefagyást a víz.

Villamos vontatás mód biztosítja a regeneratív és regeneráló dinamikus fékezés fokozatmentes fékerőt. Ahol a vezérlő rendszer automatikusan kiválasztja a féküzemben feltételek szerint a vontatási áramellátó rendszer. A fő fék regeneratív, miközben csökkenti az elektromos fogyasztók táplálkozási zónában simán fékerőt terjeszthető a hasznosítást és fékező-állító.

Teljesítmény villamosfékkel fékek 10 autó elektromos vonatokat a keréktárcsa 3600 kW. Két szellőző fékellenállásokat beszerelve a ház és a tetőn elhelyezett az autó BAT. Minden vontatási inverter van egy fékező ellenállás. Kiegészítő berendezés, fűtés, légkondicionálás, világítás és kompresszor hajtja a közbenső kör a vontatási inverter. Amikor dolgozik a felsővezeték DC vagy AC kapcsolóüzemű tápegység a saját igényeit automatikusan. Menet közben semleges betétek a felsővezeték hálózat tábla kap áramot a hajtómotor, ami ebben az esetben működik az elektromos fékezés üzemmódban.

Minden SPE, teljesítménye 160 kW, a teljes beépített kapacitása a PSN az elektromos vonat 960 kW. Valamelyik SPE fedélzeti hálózati tovább működik anélkül, hogy a teljesítmény veszteség az elektromos hálózatról hálózati 440 V-os háromfázisú váltakozó áram frekvenciája 60 Hz. A fűtés részben a vonat gyűjtősín, részben pedig a felsővezeték DC vagy a fűtő tekercset a transzformátor váltakozó árammal. Tápáramkörök kisegítő használ 110 VDC felesleges az akkumulátortól a vonatbefolyásoló rendszer útján történik két töltő 60 kW, hajtott a fedélzeti tápellátás AC.