elektro-pneumatikus fék
elektropneumatikus fék
Elektropneumatikus fékrendszer (EPI) képeznek egy sor elektromos és pneumatikus eszközök, amelyekben a kezelési végezzük segítségével elektromos áram, és egy energiaforrást használnak a féknyomást a sűrített levegő.
Előnyei és hátrányai ECPs
A személyszállító járművek magyar vasutak használják közvetlenül ható nem automatikus EPT biztosító fékezés mentesítés nélkül TM mentesítés, és egy fékcsövet, áramellátás és vezérlő eszközök EPT és elektrovozduhoraspredeliteley telepített minden egység a gördülőállomány és a kapcsolódó elektromos vezetékek tápegységgel és ellenőrzési .
EPT, míg légfékekre jelentős előnye:
- csökkentése a féktávolságot, és simaságának javításával fékezési egyidejű működtetése fékek a vonaton, és hogy csökkentsék a feltöltési idő TC;
- rugalmas szabályozás a fékerő, nagy pontosságú vonat megáll - vagyis jobban ellenőrizzék a fékek jelenléte miatt a lépcsős szabadság;
- kimeríthetetlen gyakorlati működése, azaz a fékezési képességet anélkül kisütés TM cseréje és feltöltését a tartályok a fékvezeték keresztül diffúzorok;
- EPT féknyomás a TC nem függ a nagysága a kimeneti rúd.
A jelenleg használt EPT is van néhány hátránya:
- neavtomatichnost műveletet (például, kölcsönzés spontán elvesztése akkor jelentkezik, ha az üzemi fék, amikor a tápfeszültség EPT);
- viszonylag alacsony a megbízhatóság;
- nincs korlátozása, nyomás TC Lassú darukezelő fogantyú helyzetben VA.
Alkalmazzák a mozgatható rész EPI rendszerek különböznek elsősorban az összeget a lineáris vezetékek és pneumatikus vonalak, elektromos vezetékek módon integritás ellenőrzés, valamint az alapeljárásban fék - függvényében, vagy egymástól függetlenül a levegő nyomása a pneumatikus csővezeték és ellátó vagy eltávolításával a hálózati feszültség. Elektromos fékkörből az is jellemző, hogy bizonyos esetekben, mint visszatérés vezető síneket alkalmaznak, és a többi - szemben a vezetékek fektessük végig a gördülő együtt dolgozik a fő kábeleket.
A leggyakoribb típus a EPT ellenőrzés az egyik, amelyben fékezésére lineáris huzal tápláljuk egy DC feszültséget, és a feszültséget lekapcsoljuk, hogy elhagyja.
Száma szerint, által használt vonal vezetékek osztható EPT áramkör az öt-huzal, kéthuzalos és egyvezetékes.
EPT ötvezetékes áramkört használnak a vonatokon, és egy sor dízel vonatok. Ebben a rendszerben a vezérlő áramkör funkcionális vizsgálatok elvégzésére kerül sor rendszeresen (csak a fékezés során egy speciális referencia vezetékes).
Fékezéskor az alkalmazott feszültség (+) a működési huzal indulat 4 és a fék 3 és (-) a visszavezető vezetékben 5, ami egy egyidejű működtetése tekercsek üdülési (OB), és egy fékkel (TB) elektrovozduhoraspredelitelya szelepek. Vége körben végzett deenergization a fékszelep alatt szelepet izgatott és deenergization kölcsönzés látva két szelep. Integritásfigyelő visszavezető 5 biztosított összes áramkör munkafolyamatok (fékezés oldalsó lap, szabadság), a integritását más vezérlő vezetékek történik csak fékezéskor. 1 vezetéket egy ellenőrzés. A végén körben és fékezési helyzetben jelenlétében levegő nyomása a TC szabályozzuk jelvezetéken keresztül 2. Így, amikor fékezés használata mind az öt vonal vezetékek, amikor áram folyik végig a végén körben üdülési huzalok a 4. és 5. szemben, és a temperálás - csak a fordított
huzal 5 (részlet az áramkör működését az alábbiakban ismertetjük).
Kétvezetékes Epps használt személyszállító vonatok mozdony vontatási és D1 dízel vonatok. Ebben a rendszerben, mint visszatérés vezető síneket alkalmaznak. Ilyen fékvezérlő polaritásának változtatásával az egyenáramot a vonal vezetője és a sínek. Fékezéskor (+) alkalmazzák a működési huzal 1, és (-) a sínek 3. Ebben izgatott nyaralás és a fék szelepek elektrovozduhoraspredelitelya TV. Pozíció oldalán körben biztosítja polaritás megfordítása a kontroll áram (+) a sínek (-) a működési huzal. Ebben az esetben csak a értékesítési OM szelep áram alá,
TV és a szelep nem kap gerjesztést, mint a villamos áramkör van zárva dióda Sun
fék hőt egyenfeszültség eltávolítását a vonal vezetékek. Ezzel párhuzamosan, a munka huzal 1 táplált váltakozó feszültség, de a szelepek TV és OB marad gerjesztett, mert a nagy induktív reaktancia.
Integritásfigyelő üzemeltetési 1 vezetéket folyamatosan végzi vezérlőkábele 2, ha váltóáram ünnep és a vonat pozicionálja darukezelő fogantyúval és állandó áram vége kör és fékezés pozíciókat.
Ha a berendezés EPT áruszállító vonatok többszörös vonalak az elektromos fék elfogadhatatlan. Ebben fékkör fogják használni lineáris huzal. zárható a farok a vonat a hűtőn keresztül 2 a síneken 3. során a fékezési folyamat, és a végén körben csatlakozó vezetékből, és a sínek egyidejűleg juttatnak kétféle AC: váltakozó vonal, hogy ellenőrizzék a folyamatos integritását és a fék vezérlésére. Ha a nyaralás a drót 1 csak ac. A fék változtatásával szabályozzuk a polaritás a DC áramot a sínek és lineáris huzal. különálló
aktuális teljesítmény szelepek OB és TV elektrovozduhoraspredelitelya által biztosított két dióda BC1 és BC2, azaz amikor fékezéskor izgatott csak fékszelep, és a szelep csak akkor, ha az eladási oldali körben. Az EPT tehervonati korlátozza a megbízható keresési lehetőségek
kapcsolatba kapcsolatban mezhduvagonnom lineáris huzal.
A blokkdiagramja kétvezetékes EPT és kijelölését a fékberendezések
A blokkdiagramja kétvezetékes EPT ábrán látható. A áramköri csomag tartozéka a tápegység 3 csatlakozik a mozdony akkumulátor 2; daru vezérlő szabályozó 1, egy könnyű kapcsoló 4 három jelzőfény, egy vezérlőegység 5, vonal vezetékek - A munka- és vonatkozási №1 №2, összekapcsolást kapocsdobozok 6., 7. és mezhduvagonnyh izolált vegyületek szuszpenziót 8 elektrovozduhoraspredeliteli (EVR) CONV .№ 305-000, az ábrán látható formájában tekercsek, a szabadság 10, és a fék 11 szelep és a dióda tartalmazza közöttük 9.
Animation (rajzfilm) rendszerek közvetlenül ható, npryamodeystvuyuschego
fékek és az EPT
A nagy előnye, hogy az új légi forgalmazó személygépkocsik létszáma 242.
Az animációk és a bemondó kíséret