Egyéni közlekedés, tömegközlekedés és Paratransit
Séta, vagy séta, ez egy alapvető, közös kommunikációs mód mellett a leghatékonyabb, legalábbis rövid távon. Amint azt Bowie [Bovy, 1973], minden utazás kezdődik és végződik gyalogos, akkor is, ha el kell járni csak az a ház küszöbén az autó és az autó, hogy az ajtót. Walking kényelmes, olcsóbb és sokszor gyorsabb, mint az utazás minden közlekedési forma, ha kell utazni a távolság 400 méter. Vonzó környezetben teszik elfogadható állampolgár, és sokkal nagyobb távolságokra. A legnagyobb nehézséggel gyalogos Hozzászólások: kis sebességgel; jelentős fizikai aktivitás (különösen, ha séta dombos terepen); járó hátrányokat egyaránt tervez területén (elég gyakran nem a gyalogosokat), így természetesen, és a rossz időjárás. Részletes nagyrészt teljes, mikro- és makro-elemzése gyalogos közlekedési rendszer üzenetek bemutatott Fruyna [Fruin 1971].
Járható - a fő eleme egy kényelmes városi környezet (bevásárló utca Stockholm).
(Fotó: R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
Walking természetesen elengedhetetlen a különböző rövid, intenzív mozgás olyan helyeken, mint a közlekedés terminálok, központi üzleti negyed és más területeken a nagy sűrűségű épületek, közterületek, bevásárló plázák és bevásárló utcák, elővárosi bevásárlóközpontok és egyetemekre. Ennek megfelelően minden területén ez a fajta kellett volna megtervezni a legmagasabb kényelmet, biztonságot és vonzerejét a gyalogosok, a garantált előnyben séta előtt egy autó tele az osztály.
Amellett, hogy az elmozdulás Járható - ez egy alapvető eleme a város, kényelmes az élet. A legtöbben egyetértenek abban, hogy az egyik fő jellemzője élhető város legyen a számos lehetséges egy kellemes sétával.
Suburban bevásárlóközpontok - egy paradicsom a gyalogosok számára. (Fotó: R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
Tegyük fel, hogy a városban nem biztonságos sétálni az utcán, hogy a gyalogos infrastruktúra hiányzik, vagy nem megfelelően fejlett, hogy a gyalogosok nem védi a járművekből, és különösen a rossz időjárás, hogy a folyamat a gyalogos mozgását nem egy kellemes, kellemes a szemnek irányelveket. Meg tudjuk vizsgálni a város-orientált személy, vonzó és kényelmes az élet?
Kerékpár - a leggazdaságosabb a motorizált közlekedési módokat. Természetesen a kerékpár kevésbé kényelmes, mint az autó, ez igényel fizikai megterhelés a lovas, ez kényelmetlen, rossz időben, és a hegyek. Ugyanakkor ez vonzza az embereket, akik nem riadnak vissza a testmozgás és a megfelelő pontszámot kerékpáros mozgalmak rövid távokon a városokban, külvárosokban, parkok, campus, és így tovább. D. A negatív hatása a kerékpározás a környezetre összehasonlíthatatlanul alacsonyabb, mint a közúti forgalom, ezért országok és városok, környezetvédelmi szempontok általában úgy hajtjuk végre támogató politikák kerékpározás.
Hajlam bevásárlóközpontok, amely kizárólag a gépkocsi-hozzáférés, megakadályozza azok kölcsönhatása a környező területeken. (Fotó: R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
1960-es években. úgy tűnt, hogy idővel autók már tolta kerékpárok. A tendencia azonban hamar megváltozott: az ébredés érdeklődés a kerékpáros volt köszönhető, hogy az egyre növekvő népszerűsége a szabadtéri tevékenységek, valamint megugrott a figyelmet a környezetvédelmi szempontok a városi élet.
Könnyű használni a kerékpárt egy adott városban függ a különböző helyi feltételek, mint például az éghajlat, domborzati, utcák kialakítása, forgalomirányítás és viselkedési szokások a lakosok. Mivel a rendszer a kerékpáros közlekedés nyer a teherszállítás lehetőségek és környezeti biztonság az autók, motorkerékpárok, robogók és egyéb személygépkocsikat.
Kerékpárutak szélei mentén járdák hatékonyan alkalmazható számos európai városban (München).
(Fotó: R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
Amellett, hogy útfenntartás, közúti közlekedési rendszer tartalmaz egy helyhez kötött közlekedési infrastruktúra. terminálok, parkolók, amelyek különösen erős hatással van a városi környezet agresszív fogyasztók térbeli források a város.
A szövetségi törvényeket ISTEA és TEA-21 [36], hogy ösztönözze az építési kerékpársáv az amerikai városban (Boulder, Colorado). (Fotó: Mario Semmler)
Között a közúti járművek (kerékpárok, buszok, autók és kamionok) a fejlett országokban, különösen az Egyesült Államokban, az erőfölény tartozik motorcars. Személyautó teszi a felhasználó számára, hogy független az időzítés és a mozgás irányát, csökkenti az időt az úton; és teszi a kényelmes utazást. Ezek az előnyök, hogy az autó, mint egy közlekedési eszköz hihetetlenül vonzó, különösen az egyéni, valamint a családi és csoportos utazások.
(Fotó: Eduardo Vasonshelosa)
Végül vannak olyan emberek, akik inkább nem használja az autót a zsúfolt utcákon, a város, vagy akár elővárosi autópályák és regionális autópályák, gyakran szintén nem mentes a torlódás. Azonban sok idős ember csökkent képességekkel kell ülni a volán mögé kizárólag hiánya miatt az alternatív közlekedési rendszerek.
A múltban, a tömegközlekedési végzett a városokban a szerepe a fő hordozója az utasok. A domináns érték veszett a növekedés motorizáció a lakosság csaknem elérte telítettségi szintet, különösen a városokban az Egyesült Államok és Kanada. Azonban még ilyen körülmények között, a tömegközlekedés még mindig nagyon fontos, valamint hozzájárul a megoldás a közlekedési válság, elsősorban a nukleáris részének az agglomeráció, sokkal nagyobb, mint az emberek gondolják. Különösen fontos a szerepe a tömegközlekedési határozza meg a két fő tényező:
1. Mint a közszolgálati tömegközlekedési rendszer nyílt, és a lakosság nagy része, és nem csak a gépkocsi-tulajdonosok. Ez az alapvető szolgáltatás határozza meg az egyik legjelentősebb funkcionális előnyei a városi életforma képest a vidéki élet.
2. Tömegközlekedés sokkal nagyobb lehetőséget, hogy a teher- és kevesebb helyet foglal el forrásokat és kevesebb negatív externáliák utasonként út, hanem a rendszer „járművek - út”. Ezért jobb, mint a gépkocsik, kialakítva a fejlesztés jelentős a forgalom, ami jellemző a nagy és közepes méretű városokban. A rendelkezésre álló tömegközlekedési teszi a várost, hogy hatékonyan működjön a különböző tevékenységek és változó sűrűsége épületek, t. E. felel meg az alapvető követelményeknek, a városi területeken.
Tömegközlekedés vonzásterületén megoldja a legkülönbözőbb feladatok: szállítása gyerekek az iskolába; Szállítási utasok, akik a repülőgépek, vonatok és autóbuszok szállítására terminálok és tőlük; szállítás és a munka ingázik. [41]
Kompakt metró jól illeszkednek a városi központokban, míg a multi-level közlekedési csomópontok foglalnak el jelentős részét a városi területen; Ezek csomópontok együtt nagy parkoló sértik a integritását a városi környezetben. (Fotó: Richarda Steyndzhera)
Fentiek értelmében a kiegészítő Paratransit szállítás személygépkocsival és tömegközlekedéssel. Például a nagyvárosokban taxik személyre szabott szolgáltatások meglehetősen drága, gyakran sokkal kényelmesebb, mint a személyautó. A külvárosi területek alacsony sűrűségű épületek rendszer «dial-a-ride» hatékonyabbak, mint a hagyományos tömegközlekedés. Sok városban, valamilyen formában paratransit leghatékonyabb szolgáltatásokat nyújtó fogyatékos emberek.