DOHC i-VTEC vagy "iker-akna ördög" által honda

DOHC i-VTEC vagy "ördög-tengely" a Honda

- Helyezze be a kulcsot a gyújtás és a holtágak.
- Mint a hagyományos autók?
- Igen. Nem vagyunk a Chatelet, mivel úgy tűnt nekem.
- OK, I am looking for néhány. Búg kellemesen)
- Sticks átvitel ment.
- Rendben van. Először. 3000 fordulat itt az ideje egy kicsit?
- Ne siess. Azt mondta nem kapcsol! Cipő a padlón! Cipő a padlón!
- Wow. Wow b..t! 8000! Ó, Istenem, Honda! Ó igen VTEC!

DOHC i-VTEC - Vezérlő gázelosztó rendszer a motorban. És kezdődik obyaneniyam a lényege a rendszer nem volt felesleges emlékeztetni arra, hogy egy ilyen gázelosztó és fő komponensei.

Gázelosztó - ez nem más, mint a folyamat beléptetését a henger a motor friss adag üzemanyag-levegő keverék és kipufogó kipufogógáz. Teljesítmény és nyomaték, fogyasztás és károsanyag-kibocsátás függ közvetlenül hatékonyságának időzítés, azaz milyen hatékonyan töltött palackokat friss üzemanyagot, és milyen hatékonyan dobja az égéstermékei.

Honda motor DOHC i-VTEC

DOHC i-VTEC vagy

Ha a csepp mélyebb, kiderül, hogy a közvetlen hatása a folyamat időzítése bütykök vannak rapredelitelnyh tengelyek. Inkább a profilját, magassága és szöghelyzetének a bütyök tekintetében a kipufogógáz bemeneti.

DOHC i-VTEC vagy
DOHC i-VTEC vagy
DOHC i-VTEC vagy
DOHC i-VTEC vagy

Ha lehetséges lenne, hogy hozzon létre bütykök egy profilt és a szög, hogy a legjobb számosságú, költséghatékony és mérgező teljesítmény az egész fordulatszám-tartományban, a megjelenése rendszerek, mint a VTEC lenne megmagyarázhatatlan. Természetesen ezek a bütykök nem hozható létre, így VTEC.

A működés során nagy sebességgel az időt, amely alatt a szelepek nyitva vannak, csökken. Az optimális töltési a henger az üzemanyag-levegő keverék, és miután az égési gázokat elkerülje a kipufogószelepek nyitható előbb és zárt később, növekszik az idő „nyitottság” szelepek. Kamera választani a megfelelő profilt nagyon könnyű, de alacsony sebességgel gázelosztó kell majd fizetni. A nyitott idő előtt át egy kimeneti szelepet a hengert a kipufogó traktusban esnek kipufogógázok el nem költött még volt energia hasznos munkát, azaz elégetlen üzemanyag.

Késedelmes lezárása kipufogószelep ekkor a kipufogógáz-tisztító a gyújtás rész kap friss éghető keveréket. Egy másik része a friss adag is lehet „vízbe” keresztül neuspevshy lezárja a bemeneti szelep. Ez a része a levegő-üzemanyag keverék esik vissza a szívócsőbe. Egyértelmű, hogy ez a motor működése nem hatékony, és a veszteségek és az üzemanyag-fogyasztás, és a teljesítmény nyilvánvaló.

DOHC i-VTEC lehetővé teszi, hogy elkerüljük a fenti bajok alacsony sebesség mellett, és egy jelentős hozam a „felső” és közepes fordulatszámon. Elvileg ez nem rossz birkózott DOHC VTEC előző generáció, de a DOHC i-VTEC több tapadást alacsonyabb szinten, mint a régi DOHC VTEC nem dicsekedhet. Talán nem ez az egyetlen különbség a régi és az új iker-akna VTEC. Sajnos, vörös fejjel DOHC i-VTEC nem megy, így, hogy végezzen további összehasonlításokat egyszerűen nincs jobb. Biztos vagyok benne, hogy ezek mindegyike egyaránt vannak előnyei és hátrányai. Ugyanakkor az új DOHC i-VTEC teljesítmény és az a tény, meg kell ismernem.

Ennek során a hosszú bevezetés, akkor valószínűleg úgy gondolja, hogy a DOHC i-VTEC rendszer nem fajták. Azonban, Honda pozícionálta magát anélkül, hogy elosztjuk azt, sőt DOHC i-VTEC két alfaja, amely úgy gyökerei az előző generációs VTEC.

Fajták DOHC i-VTEC

  • DOHC i-VTECDOHC VTEC + VTC
  • DOHC i-VTEC ISOHC VTEC-E + VTC + vtekovy nem kipufogó vezérműtengely