Diagnózis az én időzítés - hivatalos Lada Priora Club
Ez lehet több, mint te időzítés és figyelte, mit csinál? Mikor és mi változott? Hogyan állapítható meg, hogy itt az ideje változtatni?
Vizuális ellenőrzések olajra van szükség, hogy kiad cseréje (via 15tykov), valamint a folyamat felvette a hosszú útra.
Adapt-szem, a fül, a gumicsövet d = 8-10mm. És, persze, gombok: rozhkovyj 15mm eltávolító feszítő generátor meghajtó görgő; gombot, hogy rögzítse a görgőt; amelyet a belső v / c 5mm-burkolat eltávolító Timing
-A bérelt vezérműházat 5 csavarokat.
-Távolítsuk el a fedelet a víz (szivattyú) -2 csavart
-Szemrevételezéssel:
Szíj -on jelenlétében vagy mikrorepedésekbe egyáltalán. A kilátás a fogak oldalán oldalsó hiánya bármiféle hámozott vagy a biztonsági öv szerkezet megsértése, hiánya oldalsó sérülés, paszták. Csak hiányzik az olaj foltok alól a vezérműtengely tömítéseket (sajnos, ez történik néha). Azt azonban még nem volt. Megengedett csak por. Talán-piros. Ezután valahogy kitalálni, hogy miért ilyen színű. Úgy tűnik, hogy arra a következtetésre jutott, hogy a lakk övvel, vagy valami. Nos, edzés anyagot fog típusát. Általában olyannak kell lennie, hogy azt is meg kellett szőrszálhasogatás nem volt. ))) A biztonsági övet kell, általában, mint mintha nem hangzik sajnálom.
-Rollers.
Minden, ami szükséges, hogy felügyeleti, az összehasonlítás az előző ellenőrzés. Ahogy óhajtja, így összehasonlítani. Bár egy fotót, azt szeretnénk, hogy emlékezzen. A különbség lehet nem jelenti azt kellene. Belső felületén a műanyag bevonat, valamint a felületén csavarfej kell lennie a maximális, poros. A jelenléte a fekete-iszap-olaj-járat jele annak, hogy a kenőanyag repült ki a portok. Hozam kenőanyag a csapágy nem lehet állandó. Grease végei és csapágy a száraz már nem forog. Túlmelegszik, a gyöngyöket bővült, mint a „penny egy fizika leckét a 8. osztály”, és ék. Ez a pro-csapágy met szeparátor (Turku, például). A gyárban podshinika-műanyag elválasztó adó, IMHO, csendes, kevésbé zajos, elforgatott. De a folyamat a túlmelegedés-egy és ugyanaz: a golyóscsapágy, túlfűtött, bővül, és megáll a forgás a külső verseny képest a belső. Ha nem hagyják abba a forgatást, az elválasztó oplavyat, majd a „gyűjt” együtt, felszabadító űrt, amelybe a külső gyűrű „mozog” felengedésével ugyanabban az övet. Itt van egy ilyen folyamat)))
Nos, ez az én véleményem. Ismét (elme) leírja, akik nem azt mondják, hogy. Kryaknut csapágy nem csak úgy, hirtelen, a pick minden mérnök a buldózer, hanem azért, mert ő köteles, a gyártó szerint az ilyen és ilyen körülmények között az ilyen terhelés, hogy megfeleljen egy bizonyos ideig. A maga „ék” a -Exit stroya- legyen jelenlétében külső tényezők, a kenés hiánya, szennyeződés, nedvesség. Innen és folytassa. A zsír a csapágyban illeszkedést a gyári szerelés közben: ha a kenés egy bizonyos vis maior a robot nem hozott, lehet hallani az első forgatás a kezét: ő pörögni száraz, és a hang. A nedvesség sehol venni, így nem esedékes. Dirt-kaphat csak szétszerelés a csapágy otthon, mert none garázs, műhely, vagy annál a szög, ahol a magán szerelőt is szétszedni dolgozott már piszkos, összeszerelés, ellentétben a növény nem tudja biztosítani a vákuum-higiénia hiánya por és piszok. Miért nem javasoljuk senkinek hengerek szétszedni a „felbukkanó” kenést, javasoljuk, hogy biztos legyen, hogy az új film forog nem szabad, és száraz, tehetetlenség, és a „beragad” a forgatás során, valamint nem hoz létre semmilyen rándulások vagy elakadás forgatjuk. Bár, persze, ott rukastogo szakértők, melyek film szétszedni anélkül, hogy károsítaná a portok, egy szelet tortát. De egy srác az én tanácsom nem különösebben valószínű és szükséges.
Miért minden kezdődik repülni kenését a csapágy, azzal a feltétellel, hogy nem érti, akkor a portok nem deformálódnak? Nem vagyok anyagok szakember. I-közönséges VAZovod megtanított egy tanácsi képviselőház, a szokásos voronyezsi Aircraft Engineering College. VP Chkalov. Minden tanították-és a gazdaság, és a német nyelv, forrasztás és helyét, és fémfeldolgozás vágással, köszönhetően ezt a rendszert. Mert ez a rendszer megtanított látja a gyökér, hogy az igazság. Mi nem világos, kérje az illetékes, és hozzáértő emberek. So-Merem állítani, hogy ok, a normális öregedési portok anyag. Idővel, egy év, vagy két vagy három, valamint attól függően, hogy a futásteljesítmény, az anyag minősége, tapasztalt sok csúcs hőmérséklet és hűtés, ezért a portok anyag egyszerűen „elpárologtatjuk”, az úgynevezett lágyítók: részecske, amelynek célja, hogy mi lenne műanyag és gumi nem volt rideg. Azok csapágyak, amit meg kellett kivenni (nem sok, bár, köztük egy szivattyú mal gyári motor összeszerelt) -have azonos primetu- „fa”, merev, nem rugalmas, ordít.
A hangok bocsátanak ki egy normális csapágy forgás közben, a cső nem figyel. Ők egyszerűen nem. Nem tudják, hogy miért, de a hangok csapágy forgás, majd a forgástengely. Mindenesetre, azáltal, hogy a telefon a fejét a csavar, akkor lehet, hogy meghatározza az állam a csapágy abban a pillanatban, közel 100% -os. Ahhoz, hogy biztosan tudja mozgatni a hegyét a csövet a szeparátor, ha kevés vagy nincs kenés már, hallottam „morajlás-play.” Az ilyen herék, vagy egyéb zajok, hasonlóan a csapágy forgástengelyének egyedülállóan hallható. Tisztán és hangosan. Csak amikor hallgat, különösen a szivattyú, a lehetséges jelenléte pofonok szelep eszköz (azokban az esetekben, az alacsony olajszint) Ie zaj forgás vagy (podshinik cserélni), vagy nem (hagyja, hogy a video folytatja a munkát, amíg a következő ellenőrzés). Általában egy cső hallgatni a motor zaja meglehetősen érdekes számomra úgy tűnik. Ha hallgat, nem csak alapjáraton hanem megváltoztatja a fordulatok száma
Feszítő.
E szerint, még mindig van egy csomó neponyatok, de egyértelmű, hogy a megjelölések a kudarc, dolgozó tartógörgőkre alkalmazni itt. Felhívjuk figyelmét, hogy a feszítő görgő hordozó nehéz, mert a jelenléte „szabályozott erőfeszítés” mechanizmus. Ie a belső gyűrű-két alkotórészből állók, súrlódás és tavasszal. Vizuálisan értékeli a henger lehet, mint a feszültséget, minden ugyanaz. De ha hallgat, és ellenőrzés során a motor működését, különböző sebességgel, meg őket, valamint a reset metochki roller kell „start”, hogy kompenzálja a ékszíjterhelést. Hiány „összerándul”, ha változik a működési mód a motor, úgy kell értelmezni, hogy az nem dolgozik elég feszítő mechanizmus. Én például, a csúcs letört megfeszíti a visszahúzó rugó. Film, amikor visszaállítja a sebességet, kezdett kiadni cseng. Bevallom, hogy hallotta a csengetést, és videó megváltozott. Vizuálisan ugyanazon ok-síp, tavasz öv, meg csak speciális Gyzmi58, Jura. És látta az oka azonnal, hogy csak görgő a kezében. Mert, hogy ő is, köszönöm. Mert szeretem, ha az ok még mindig: vagyis, teljesen korrekt diagnózist
Fő-life))). By the way, elfelejtettem írni, hogy már volt ez megpróbálja Marel: opornika zsír repült, őr. Udelal teljes öv, és még a motorháztető alatt időzítés taknyos kezdet. Tettem a csomag nagyon hasonlít a gyár. Most füst)))
Ő szívta a 500 km-es, és egy hangos zörgés. Azt cserélni Marel, amely ma futott 72 tcm. Van egy kis különbség, kiderül, és nagyon jól hajlandó többet dolgozni. De fel a tartalék kapcsán a telepítés egy sor új időzítési Gates priprobege 217300km. És most úgy működik, mint ez
köszi a választ fórum
Idő: 02:34. Minden időpont GMT +3.
A hivatalos Lada Priora Club
A hivatalos Lada Priora Club