defektet
Sok vezetők attól tartanak, hogy az autó nem tört ki a gumiabroncsot. Ezek azonban nem veszi figyelembe, hogy minden a tragikus események, az általuk hallott vagy olvasott, zajlott versenyautók nagy sebesség vagy az autók a régi struktúrák, amelyekben nem volt kormánymű erősítők és ami a legfontosabb, a gumik voltak a nagy nyomást „törékeny”, mint most, az oldalfalak.
Tapasztalt vezetők, mentálisan felkészülhet az „robbanásveszélyes”, és fokozatosan ki a levegőt a gumik minden kerék, semmi ijesztő. Úgy érzi, nagyon jól, amikor a nyomás a gumiabroncs kisebb lesz, mint a többi, hiszen ebben az esetben a kormánykerék mozog egyenesen az úton tovább forgatni egy bizonyos szöget zár be az általános pozícióba. Ezen kívül a „perdület” az autó a tervezett egyenes több szorosan, mintha „sánta”. Poluspuschennye hátsó gumi pályáját befolyásoló változás sokkal kisebb, mint az első kerekeket.
A jármű kezd belépni a defektes gumiabroncs oldalán a nagy egyenetlenség a gördülési ellenállás a kerekek a jobb és bal oldalon. Tapasztalt vezetők azonnal meghatározza enyhe csökkenését gumiabroncsnyomás (0.1. 0.2 kg / cm2) és kompenzálják az eltérés a gépkocsi saját mozgási iránya a kormánykerék forgását. De az első lehetőség, hogy hagyja abba, és állítsa be a gumiabroncsok nyomását a normális.
Tapasztalatlan vezetők vezetheti a teljesen leeresztett gumiabroncs néhány kilométerre, így a „szivacs”.
Nehéz megmagyarázni az olyan járművek vezetőire, különösen teherautók, a körgyűrű, ha poluspuschena gumiabroncs első külső kerék. Egy tapasztalatlan vezető nem tudja kezelni a nehéz teherautók, még szervokormány. A jármű ebben az esetben nem fér bele a fordulat, hiszen a sugár útját mozgás ebben az esetben jóval több, mint máskor. Ha a vezető úgy hasít, hogy az erősítő, élesen elfordulnak a járdára, akkor megtörténhet, „tűrte” kerekek és jármű felborulását.
És ha a levegőt a gumiabroncs kevesebb lassú és azonnal kilép a fülsiketítő zaj, amely a gyalogosok szív megáll? Először is, ne félj. Tudd, hogy ebben a helyzetben, a jármű vezérelhető, de néhány másodperc félelem és zavar nagyon költséges lehet. Amint meghallja a hangot egy törött busszal, majd érezte, hogy egy éles (például szélütés) a kormánykerék viszont a vágy a lány felé, akkor először próbáld meg nem adja az autót, hogy elhagyja az út a vállra, mint a pálya szélén nehezebb lesz kezelni. Mindazonáltal, a kormánykerék, csakúgy, mint az autó kezd eltérni. Ne csavarja a kormánykerék, illetve az autó elveszíti az irányítást, akkor menteni csak nagyon gondos és pontos kiszámítását.
A szakirodalomban megtalálható egy csomó tipp működésének gumikkal. Először meg kell törekedni, hogy megszünteti a szakadékot gumik az első kerekekre, folyamatosan figyelemmel kíséri azok állapotát. Az első kerekek viszonylag könnyen ellenőrizhető az oldalsó felület a gumiabroncs: meg kell fordulni a kerék jobbra és balra, és megvizsgálja őket. Nem működtethető a kopott futófelület és a hasított kábel szál látható, valamint a gumiabroncs nagy egyensúlytalanság, hiszen nagyon erős ütközés esetén forgása során a kerék pillanatában súlyozott bemenet helyett a gumiabroncs érintkezési felület az úttal, ami miatt a gumiabroncs kigyulladhat. Ezek a dudorok érezhető a kormánykeréken.
Ha megtöri a buszsofőr kell tennie a nagy erőfeszítés, hogy a jármű az úttesten. Ehhez szükségünk van, hogy szilárdan tartsa a kormánykereket mindkét kezével. A vezető, nincs kielégítő tapasztalattal és abban a pillanatban valamilyen okból (sebességváltás, kapcsolja be a világítást, nyissa ki az ablakot, stb), egy kézzel, a pillanat kétszeresen is veszélyes alacsony sebesség mellett is. Amikor a sodródás miatt a gumiabroncs tört nem elég erő, hogy összehangolják az autó egy kézzel, és megragad a kormánykerék a második kéz valószínűleg nem lesz ideje, és ő nem lesz képes zökkenőmentesen tartani az autót az autópályán úttest vagy egy ütközés egy akadály. Ilyen körülmények között a kormánykerék gyakran tör ki a kezét.
Során keletkező erőket bevezetése és jár az autó, különösen a nagy nagy sebességgel. Annak érdekében, hogy az autó az úton egy folyamatos kimenő levegőt a gumiabroncs, hogy elkerüljük a fékezés. De ha sikerült stabilizálni a mozgás irányát az autó, akkor kezd lassulni. Ha úgy érzi, hogy fékezés közben a jármű kezd újra dobott egyik oldalról a másikra, abba a fékezést.
Ha a gumiabroncs tör hirtelen és nagy sebességgel, a legjobb - nem szorította a kuplung, fék és intenzíven kompenzálja a csúszás autó kormánykerék forgását kifejtése nélkül túl nagy erőfeszítést a manőverezést. „Drift” autó fokozatosan gyengült, és könnyebb volt, hogy hagyja abba, fékezés óvatosan.
Nem szabad elfelejteni a veszélye, frontális ütközés egy közeledő jármű esetén a megcsúszás, amely elvezet a legsúlyosabb következményekkel. De a legjobb - meghajtóban, hogy még egy meredek csökkenése nem lenne megcsúszás és ellenőrizetlen mozgása az autó a guminyomást.