CVT sebességváltó pozitív és negatív oldalát
CVT sebességváltó - mi ez, és miben különbözik a kézi vagy automata sebességváltó? Sokan hívják a következő generációs automata sebességváltók. Ma sok a nagy autógyártók, mint a Nissan, Toyota, Audi és mások aktívan modernizálják és elősegíti az új változat a gépek. Tehát mi ez, és hogyan változott? A következő részletesen megvizsgálunk ilyen típusú készülék, a történelem az eredetét, és a különbség a többi PPC.
CVT-váltó
eredet
alapfogalmak
Tény, hogy a CTV - egy folyamatosan változó áttétel. A berendezés rendkívül egyszerű működési elv. CVT nincs előre fogaskerék rendszer nem igényel állandó ellenőrzés sebességét. A vezérlőegység a jármű határozza meg a fordulatok számának a kívánt sebességgel és tartja a kívánt fogaskerékkel. Azaz, a CVT nyilvántartja száma alárendelt és megtartja függően az aktuális sebesség, a szükséges számú fordulattal. Alárendelt ugyanazt a számot az aránya kerék forgási sebességét, a motor fordulatszáma. Minden átvitel a dobozban tart egy bizonyos szintű RPM, és számukra, hogy növeljék a vezető kapcsolja a kiválasztó doboz költözni egy másik szakaszban, és gyorsul.
CTV egy folyamatosan változó áttételű
Megjegyzés: A „felszerelt járműveknél CTV, választó doboz van jelen az utastérben, mert szükség van a hátramenet a fordított”.
Alapján a jelenlegi, a motor fordulatszámát és nyomóerő a gázpedál a járművezető által, csaknem minden második kapcsolók variátor átvitel, melyet az optimális löket jellemző. Mit jelent ez a működési elve:
- nem rándulások figyelhető meg, amikor váltás automatikus és manuális sebességváltó;
- intenzívebb beállított sebesség.
Ez nem minden pozitív elem, de ezek később tárgyaljuk.
A rendszer a folyamatosan változtatható áttétel
Típusú fokozatmentes sebességváltók
Attól függően, hogy a cél és járműtípus autógyártók következő CVT sebességváltók dolgoztak:
- vízgépészeti átviteli lett kifejlesztve a nagy tömegű az autó. Ez magában foglalja a hidrodinamikai rendszer hidraulikus kuplung és a forgatónyomaték átalakító és egy mechanikus sebességváltó. Gépjármű indul a felügyelet egy ilyen szivattyú, ami táplálja az olaj a cső, ami a hidraulikus motorok, azok pedig elkezdik forgatni a kerekeket;
- elektromos átviteli. Az energia által keltett motor működését. Minden kerék egy külön villanymotor;
- CVT sebességváltó. Lényegében egy mechanikus sebességváltó működését a munka miatt a forgatónyomaték átvitele révén az öv kontroll tárcsa. Ez a fajta eszköz került alkalmazásra aktívan autók.
Fontos: „Ezek a fajok sok különböző változatai és használják a személygépkocsik és nehéz autóiparban.”
Mi CVT? Ez a „robot”, vagy „gép”?
CVT eszköz
CVT sebességváltó épül három alapvető elemeket, amelyek elvégzésére annak összes működési elve:
- kimeneti hajtott dörzskerekes;
- vezetés dörzskerék bemenete, amely össze van kötve a forgattyús tengellyel és végrehajtja a hajtott dörzskerék és továbbítja a forgási energiát a hajtótengely;
- strapabíró öv gumi vagy fém, amely összeköti a dörzskerék.
Mindkét súrlódás kerekek távolodnak útján loading hüvely. Ezek összefüggő fémes övet. CVT-szíj van egy különleges helyet foglal el a munkát, és az egységet. Ez jellemzi a komplexitás és jó feldolgozhatóság. Az öv, amely legfeljebb 12 nagy szilárdságú acél szalag, úgy, hogy nem csúszik, és egy nagy nyomaték. Mindegyik az acélszalag szalagok állnak fémlemezek az alakja trapéz, amely fut keresztirányban. Ez a forma egy szoros kapcsolatban áll a súrlódás kerekek, ezáltal képessé teszi át a nyomatékot. Néhány gyártó öv helyett lánc széles lemezek, amelyek széleit ragaszkodnak a kúpok.
A működési elve CVT
működési elve
Ennek alapján a dekódolás rövidítések az ilyen típusú átviteli elvén alapuló folyamatos átviteli kapcsoló vezető nélkül. A működési elve a variátor már korábban használták-k, láncfűrészek, és néhány gép. De mivel a nagy tömegű járművek, mint eszköz véglegesíteni kell. Amint a fentiekben említettük, a fő elem biztosítja a jármű haladást, - egy acélszalag, amely egy több sor nagy szilárdságú acélból egy ék-alakú hornyok. Hajtott dörzskerekes csatlakozik a motor, akkor megy a szíj hajtás dörzskerekes, amely egy pár kerék fordul vezető. Mindkét súrlódás kerekek képesek kitágulni és összehúzódni. Bővítése és összehúzódása a dörzskerék vezetési kezelőszervek egy elektronikus vezérlőegység, és egy második kerék kitágul, amikor kitéve nagyobb nyomást gyakorol az első kereket. Mivel az acél szalagot az előrejelzések csipkézetten bármely helyzetben a kúp kitágulását és összehúzódását kereket, ez biztosítja azt az elvet, hogy a több adások sebességétől függően és a terhelés pillanatában alkalmazás. Tény, hogy a munka a variátor illeszkednek három alapvető lépésből áll:
Az első lépés - ha a motor indításához és induljon el a meghajtó kerék a variátor, amennyire csak lehetséges beszűkül, és a hajtott kerék meghosszabbodik.
Második lépés - elérése átlagsebesség 100 km / h, a kiterjesztett mindkét kerék egy (átlag) szintet.
Harmadik lépés - a maximális fordulatszám (gázpedál a padló) vezetési dörzskerék kitágul maximálisan, párhuzamosan a hajtott dörzskerék, amely a jármű meghajtóforgás keskenyedik maximálisan.
Fontos: „Ha a kezdetektől szorítani a pedál, hogy a fém, a súrlódási kerék az első lépés azonnal beköltözik a harmadik, amely gyors gyorsasági nélkül bunkó”.
A CVT jó?
A pozitív és negatív vonatkozásai CVT sebességváltó
Természetesen a fő pozitívuma ilyen továbbítás a kényelem, hiszen ez biztosítja, hogy a járművezető vezetés közben. Ellenőrzése a forradalmak és a sebességváltót esik az autó elektronikus vezérlőegység. Beállított sebességet előfordul lágyan, kivéve a rándulások a vezető által átélt idején kapcsolás kézi vagy automata sebességváltóval. A gép sebessége egyre gyorsabban képest az automata sebességváltó és kézi sebességváltó, és egy sima rajt helyét és zavartalan váltásokat a variátor biztosítsák a folyamatos motor működését, és ez nem istálló, álló piros lámpánál vagy forgalmi dugók. Mivel az automata sebességváltó, a CVT gép fel van szerelve csak két pedál - gáz és a fék. Az autó nem olyan nagy a zaj gyorsítás közben, míg az átviteli minősül gazdaságosabb az üzemanyag-fogyasztást. Hogyan állítják egyes gyártók, akik fel autóikat ezeket a dobozokat, ők inkább környezetbarát, mint a többi, és az autók egy dinamikusabb beállított sebesség összehasonlítva az automata sebességváltó.
Amikor nyilvánvaló pozitív aspektusait a dobozban CVT nem nélkülözi a problémákat és hiányosságokat. A legfontosabb - a szeszélyesség. Tedd csak autók motor akár 220 lóerő. Működésének biztosítása érdekében szükség drága kenő folyadék kell változtatni minden 30 ezer kilométer. Az olajat és a szűrőt teszünk. Az autó nem tud vezetni sokáig maximális sebességgel. Csalódást rajongóinak durva és agresszív vezetési - ez a doboz nem készült, és hamarosan meg fog sérülni. Ha ez történik, van egy új probléma -, hogy megpróbálja megtalálni járatos ezekben a dobozokban szakember. Ők ugyanazt a hiány komponenseknek a variátor. Az elektronikus jármű vezérlő egység, amely vezérli a vezetési dörzskerekes fokozatmentes doboz meghibásodása esetén, annak bármely modulok komolyan destabilizálja a működését a sebességváltó.
Mint kiderül a cikkből, nincs semmi bonyolult a CVT mezőbe. Sok szakértő azt mondják, hogy az ő jövője, de most ez a doboz lesz hosszú utat kell leküzdeni a fejlesztő hibákat, és javítsa a tartósságát. Ahogy már vállalnak ilyen út előtt telt el, és kézi és automata sebességváltók. Autósok csak nyomon követheti fejlődését ma, és lehet a közeljövőben, javítása a hiányosságok, akkor teljes mértékben helyettesíti az automata sebességváltó.