Csőr, bőröndök, orr

Ezek a változások eredménye volt módosításokat a műszaki előírások, hogy csökkentse a maximális magasságot a járművek orr 550-185 mm - ebben az esetben a terület a tengelye az első kerék ház magasságának elég nagynak kell lennie. A cél a szabályok megváltoztatása - hogy elkerüljék a veszélyes felszállás autót a baleset, ha a járművezető csapódott a hátsó egy másik. Azonban sokan nem kétséges, hogy ez a döntés, hogy a verseny biztonságosabb, többek között a fejét a műszaki osztály a Red Bull Racing Adrian Newey.

Miután szorított merev geometrikus keret designer csapat javasolt egy teljesen más változat a szabályok értelmezése, hogy optimalizálják a légáramlást előtt, ugyanakkor esztétikai szempontból, sok az autók nem voltak nagyon vonzó.

Először a döntés megmutatta McLaren tervezők. Az íj az új MP4-29 nyert egy szűk „csőr”, és látszott, nagyon furcsa, bár később kiderült, hogy több csapat úgy döntött, hogy hasonló lehetőségeket burkolatot.

Tehát, ez nagyon hasonlít a megoldást használják a Sauber, mozgás közben az íj volt sima.

Egy hasonló opció van kiválasztva Williams. Még fröccsenő az FW36 szerelt, valamint a Sauber autó, és a különbség az íj csak hosszúságban.

Marussia csapata végzett az orrát a gép ugyanúgy, de egy kicsit több egyszerű és szögletes konfiguráció a burkolat.

Valamivel több szélsőséges változata azonos kialakítású használt Toro Rosso. Mivel azonban az a tény, hogy az orrkúp van STR9 lényegesen nagyobb dőlésszöge (helyett vastagabb), mint a verseny, a megoldás úgy néz ki, még kevésbé vonzó.

Rosszabb néz új autó Force India. A VJM07 közötti átmenet íj tagjai nem sima és éles, törés, ami miatt a végén az orrkúp néz teljesen idegen test. Játszott szerepet, és színezés - fehér, a fő része az orr burkolat és fekete -. A „csőr”

Még szélsőségesebb megoldást használják a Caterham. A CT05 és az orrkúp és a „csőr” szerezni egy éles, háromszög alakú, és adja át egymást lépéseket. Ugyanakkor, meg kell figyelni, hogy az orr, a Caterham jóval rövidebb, és a „csőr”, és játszik funkcionális szerepet - az első szárny szerelt közvetlenül neki, ahelyett, hogy a pilonok kinyúló orr, mint a többi csapat.

De nem minden a tervezők úgy értelmezte a szabályokat olyan egyértelmű. Ennek során előadások az új autók lehetett látni, és néhány nagyon eredeti megoldásokat. Így az új Red Bull RB10 kapott orr háromszög alakú, amelynek megvastagodása az elején. Így a csapat tehet anélkül, hogy a „csőr”, és az orrkúp a gép úgy néz ki, mint egy egységet alkot.

A radikálisan eltérő változata az orr spoiler kínált Lotus tervezők. A csapat még nem bemutatott kocsijába, és nem jött Jerezben, de nem mutatott fotók az új E22. Szerintük, a Lotus úgy döntöttünk, a szemközti megoldás, mint a legtöbb más csapatok, osztva orrkúp két részre.

Egy másik változata az orr burkolat bemutatta Ferrari. Scuderia mérnökei egy másik megközelítés kiterjesztésével és csökkenti a megengedett szabályok az egész orr értékek, hanem annak egyes részeit. Ez azonban még nem az autó esztétika, mert a profil az első résznek nem egyenletesen csökken, amint számították FIA, hanem élesen után azonnal középvonala az első kerekek, majd ismét lesz laposabb. A sajtó azonnal nevezte a döntést „porszívó”.

Természetesen a legelegánsabb megoldás talált Mercedes csapat. Paradox módon, az orrkúp F1 W05 nagyon hasonlít a hagyományos, és miért volt a legmerészebb és eredeti. Első pillantásra nem egyértelmű ebben az esetben képesek voltak teljesíteni a követelményeket az előírásoknak.

Azonban, ha jobban megnézed, akkor észrevehetjük, hogy az orrkúp két nagy beáramlása, ami végig a rakpartok, amelyhez kapcsolódik a játékszert. Ezek csomók a Mercedes kezeljük részeként az orrkúp, és így az alsó része ez a kívánt magasságban. Pilonok magukat kezdődik csak a közvetlen közelében a szárny.

Azonban ez a döntés játszott egy kegyetlen vicc a csapat - az első nap a vizsgálatok az első szárny esett ki az autó, csak új helyre szerelhető oszlopok. Ugyanakkor, erősítve a pilonok - sokkal kevésbé ijesztő feladat, mint az optimális alakját az orr burkolat.