Csillagok Gymkhana 7
Minden valószínűleg nézett egy filmet bármilyen program műkorcsolya Bloc kolléga. Ellentétben az előző sorozatban, ezúttal Ken ül a kormány mögött a legendás első generációs Mustang, átalakított Gymkhana. Nos, vagy „mintha” módosított, mert valójában ez szinte magától modell autó épülő elem bázis Ford.
Minden valószínűleg nézett egy filmet bármilyen program műkorcsolya Bloc kolléga. Ellentétben az előző sorozatban, ezúttal Ken ül a kormány mögött a legendás első generációs Mustang, átalakított Gymkhana. Nos, vagy „mintha” módosított, mert valójában ez szinte magától modell autó épülő elem bázis Ford.
A projekt teljes napjától kezdetektől az ötlet, hogy a késztermék hozam nyúlt 2 év. Eredeti ötlet a következő volt: kell egy fényes izom-autó a leghitelesebb az idő megjelenését, összkerékhajtás és egy jó biztonsági sávot, hogy részt versenyeken Gymkhana és a show versenyeken.
Mit lehet alapul venni? Ez így van - a Ford Mustang 1965-ben. Body, mint általában, törlődik minden felesleges, és beállítani az autót gyártó, általában raktáron és alkatrész különösen. Mint már említettük, a gép vár gazdag programot előadások, így a gép maga volt szükség, hogy készítsen több alkatrészeket és részegységeket a lehető csere bontás vagy baleset.
Műjegyzék oszlott a vállalatok közötti RTR, Hoonigan és ASD Motorsport. Kezdetben az volt a célja, space frame, ami után a számítógépes modellezés lógott a karosszéria, motor, váltó és a felfüggesztés. A szerepe a tápegység vették Ford V8, amely előkészítette a cég, amely ellátja motorok NASCAR. Az áram továbbítjuk mind a négy kerék egy ellenőrzőpont és differenciálművekben Sadev. Mint a „biztosítékot” az átviteli kiválasztott fogást. Abban az esetben, felesleges teher, elromlik, és ezzel megmenti a drága alkatrészek. Miután a mintaelemek „hely” kezdett termelni csövek, szívó, kimenet és a vezetékeket. Úgy működik a gép Motek agyban.
Az alaposság, amellyel a megközelítés, hogy a projekt eléri - minden hegesztési varrat minden kapcsolatot gondosan kezelik, minden részletet illik. Ha a keret panelek tanult lovagolni, Ken jött, és leült a kormány mögé, és rohant ... mintha korábban képzés heti rajta. Röviden, világossá vált, hogy a kezelési kapacitás és nincsenek problémák, akkor nagyon biztatóak az egész nép részt vesz a projektben. Ettől kezdve nem volt kérdés, technika - a gép lebontották, festeni kezdett gyűjteni. Ugyanakkor kezeli az összes elkészített szuszpenziók alkatrészek és kötőelemek.
Kiváló tervezés valósággá vált. Festett matt black szénszálas autóalkatrészek, rács, légcsatornák és kémények - rácsok az első sárvédők készülnek, hogy távolítsa el a füstöt az első kerekeket, úgy nézett ki, mint egy autó a film „Mad Max”. Kevesebb, mint két hónap, az autó készen áll. És akkor? Aztán láttuk a Gymkhana 7, és véleményem szerint a Ford Mustang volt nem csak egy eszköz, mint az Impreza és a Fiesta az előző sorozatban, és talán jelentős szerepet játszott, szorongatva a karjaiba vödör mesterek műkorcsolya - Ken Block.
1965 Ford Mustang 'Hoonicorn RTR'
motor
6,7 liter Roush Yates V8, 8 fojtószelepek Kinsler, ECU MoTeC, teljesítménye 845 LE
átvitel
Sadev SC90-24 összkerékhajtás, manuális sebességváltó 6tistupenchataya 4x4, negyed Mester tengelykapcsoló
differenciálművekhez ST03
felfüggesztés
ASD Motorsport saját fejlesztés, JRI lengéscsillapítók, Eibach rugók
Kerekek / Gumiabroncsok
Fifteen52 R40 kerekek 18 × 10,5, Pirelli Trofeo R gumik 295 / 30R18, spetssostav a Ken Block
szerv
1965 Ford Mustang bodikitom származó RTR, Ken Block és Hoonigan. A térbeli keret és a tartószerkezet ASD Motorsport, karbonsav elemek RTR
belső
Frame ASD Motorsport, karbonsav torpedó kijelző MoTeC, öntőüst Recaro, Sparco övek, eszközök Auto Meter módosított Hoonigan, kézifékkar Hoonigan