Cseréje szelepvezetőkkel és nyergek

Azt feltételezik, hogy a repedések a motor vezetője van, és a szelep ülések kopottak. Azt mondani, hogyan kell kicserélni a szelepvezetőket és szelepülésekben.

Hogyan húzza ki a régi perselyek

Tech Extrudálás régi bokrok eltérő lehet, de a leggyakrabban használt módszer hatása. Az ülés persely szerelt sárgaréz vagy bronz tüskét, amelyen kalapácsütés alkalmaznak. Annak érdekében, hogy ne sértse meg a csapágyülés a fejét, a tüske fokozni kell: egy kisebb átmérőjű jön egy kis rés a hüvely, hogy a mélysége 30-40 mm, de nagyobb - halad keresztül szabadon a nyílásba a hengerfejben.

Perselyek bronzból nem okoznak nagy problémát, ha kinyomjuk, ezek általában telepítve a fej enyhe illesztéssel. Amikor megnyomja out „szilárd” dugók fej kívánatosan melegítjük 150 fokos, hogy csökkentsék néhány feszültséget. Fűtött elektromos kemencében fej a legjobb, de egy garázs alkalmas háztartási tűzhely.

Ha egyik módszer sem nem teszi lehetővé nyomja ki a dugót a túl sűrű ültetés a fészket, meg kell fúrni. Normál fúrógép rendben van, de ha az elektromos kézi fúrógép elkerülhetetlen torzulásokat, és kár, hogy a leszállás fészket. By the way, a tárgy jobb, ha nem kell fúrni teljesen. Amikor a fal vastagsága körülbelül 1 mm-es átlátszó felszabadítással fennmaradó könnyen.

Mérjük a feszültséget hüvely cseréje előtt

Az általános szabály esetleges helyettesítésére ujjú motor beolvassa, semmiképpen nem lehet beágyazni az új alkatrészek mérése nélkül a tényleges feszültséget. Ezért szükséges, hogy pontosan mérje az átmérője a foglalat és az új hüvely, hogy meghatározzuk az előterhelést. Meg kell lennie a tartományban 0,03-0,05 mm (azaz átmérője nagyobb, mint az átmérője a hüvely aljzat ezt az értéket).

Ha a beavatkozás nem elegendő, mivel a „gyenge” jack kell növelni az átmérője telepíteni a hüvely méret. Ezt a munkát is el kell végezni, csak az a gép torzításának elkerülése érdekében a lyukat. Szorítás a javítás hüvely kívánatos, hogy akkora, mint a régi fészek felületén az anyag már deformálódott, és az új nem, és a felületi érdesség nagyobb.

Hogyan kell vezetni a szelep persely

Megnyomása előtt szükségességét, hogy egy hőmérséklet-különbség a részek között: fej melegítjük 150 fok, és hűtsük le a persely. Megnyomása gyorsan elvégezhető, két vagy három fúj egy kalapáccsal a tüske. Ha a hüvely egy vékony övet az ülés a szelepszár tömítés, a tüske nem támaszkodhat a sáv mindkét oldalán, vagy bokor szünetet.

Egyes autósok belenyomjuk a hüvelybe, „Cold-alakított”, anélkül, hogy a fűtési és hűtési alkatrészek. Ez rossz. Alumínium ötvözetből egy nagy preload deformálódik, és a valódi feszültség csökken. Amikor a motor jár kirakodáskor természetesen legyengített egy szelep persely kezd túlmelegedését. Ez együtt jár károsodott hőelvezetés a szelepszár a fejét. Ezt követően, a hüvely kezd „ride” a fészekben. Más szavakkal -, hogy újra kell-javítás, annál nehezebb az utolsó.

Megnyomása után az ujjak és a hűtés a fejét a lyukakat kalibrált vizsgál. Itt is megvan a saját trükköket. Célszerű speciális gyémánt söpörni - adnak stabil nyílás mérete egy meglehetősen hosszú folyamat. Egyszerű kézi szkennelés szerszámacél gyorsan elhasználódik, ezek általában elég egy vagy két fejjel.

A megmunkált lyuk, akkor ellenőrizni kell a szelephézagokat a bokrok. Mert szívószelepeket kell lenniük a tartományban 0,02-0,04 mm, a kipufogó - 0,03-0,04 mm. Arra törekszünk, hogy a minimális távolságokat nem lehet, különösen a kipufogó szelepek, mert tele van a roham a munkahelyen.

Javítás szelepülésekben

különböző eszközöket használnak megmunkálásához az ülések. A garázs a leggyakrabban használt kézi szög vágó mereven rögzítve vannak, hogy a vezető rúd (pilot). Mills tipikusan a bezárt szögek 30, 45 és 60 fok. Az ilyen vágó lehet kialakítani a szerszámacél vagy karbid.

A fő hátránya ennek az eszköznek - játék pilóta a vezető persely, különösen, ha van már néhány kopás. Mivel a holtjáték nagyon nehéz biztosítani a nyomvonal a nyereg és az agy.

A bizonyos formáinak kezelésére a nyereg profil: tömítő letörés és két letörés azzal szomszédos. Itt kell, hogy irányítsa az adatokat az autógyártók, de van néhány általános iránymutatás. A túlnyomó többsége motorok tömítőajak van szögben 45 fok. és szélessége körülbelül 1,5 mm. Szomszédos a ferde gyakran szögben a 30 és 60 fok. bár néha van hely bonyolultabb profilt.

Ha a javítás kézi maró és vágó egység, az előzetes feldolgozási tömítőajak van, amíg van egy sima felületen hibák.

A végső szakaszban: leppelés szelepek

Befejező a szelep interfész és az ülés - őrlés szelepek. Ma egy ilyen művelet alig használják a professzionális javítást. Ha az ülés és a szelep letörés feldolgozott pontosan a csiszolás nem szükséges, de még káros. A másik dolog, hogy a kézi anyagmozgatás alkatrészek vágó vágó fejek. Felületi a javítás után nem lehet a tökéletes forma és érdesség.

Tükrösítőgépek nem annyira feldolgozni, mint a minőség-ellenőrzés felületen. Ha az átlapolt felület szárazra töröljük, és kapcsolja be a szelep többször mindkét irányban tolja a nyereg, a ragyogó vonal jelenik meg oldalait részleteket. Ez lesz zárva, átadva teljes kerülete mentén - mindent elkövetnek helyesen és jól illeszkednek.