Csapágycseréről ellipszisféltengelyek
A belső verseny a csapágy ül a padlón a gyárban egy bizonyos feszültséget. De ahhoz, hogy alaposan tartani a tengely a vízszintes mozgások megkeményedése beavatkozás a belső gyűrű a csapágy, amikor a jármű nyilvánvalóan nem elég. A félig tengelygyorsulás biztosít egy nagyon fontos részlet, amelyet sokan nem tulajdonítanak jelentőséget - reteszelő gyűrű, melynek sokkal nagyobb feszültséget.
Sok kezdő mester lesz képes feltenni ilyen kérdés, mert mi lenne az a belső verseny a csapágy nem lett beállítva a beavatkozást, így a ketrec teljesen megtartotta a padlón?
A válasz egyszerű: a belső gyűrű a csapágy készült kemény kopásálló csapágy acél, de nagyon törékeny, és ennek alapján az erős igénybevételnek klip egyszerűen tört.
Szem minőségű Zhiguli gép gyárilag telepített a padlón illesztéssel a 0,002-0,025 mm, nem több. De a tömítettséget leszállás félig tengelye a rögzítőgyűrű, sokkal több. És lényegesen kevésbé zavaró itt, hogy nem tilos.
A növény a legtöbb esetben, ellenőrzés megbízhatósága ráfröccsöntő gyűrű alatt két tonna nyírási vasalás (a garázsban feltételeket lehet ellenőrizni csak egy hidraulikus présben, amelynek nyomásmérő).
A gyakorlatban azonban, ha a jármű mellett, a legtöbb erőteljes, nem túl messze egy hiba a sodródás kanyarodást, most keményedés amely megpróbálja mozgatni a félegyenes autók, nem több, mint 350 kilogramm. Ezen kívül, részben az erősítő átveszi a csapágy belső ketrecben.
De ez a tartalék erősítése van szükség, mivel abban az esetben, dinamikus terhelések, ahányszor féltengely és a kerékcsapágyak kitéve súlyos oldalütközés. Például, ha a megcsúszás megjelent csúszós autópályán érintkező kerék mély gödrök a járda szélén, vagy a járdaszegély. Ilyen körülmények között, gyengült leszállás rögzítőgyűrű végül fog fordulni a műszak. És ha a részletek nem pusztította el az első stroke, látni fogja a játszmabefejezéssel a későbbi utak pusztító hatása elég hamar.
Minden növénynek saját összeállítás szabályokat.
Például egy reteszelő gyűrű Volga, összeszerelése során a hő elég olaj, hogy 150-180 ° C-on, mielőtt a besajtoiással. És moszkovita már megkövetelik fűtési égőt, hogy 290-330 ° C-on, a kontroll a kék-ibolya elszíneződés. A Zhigulevskaya klasszikus, a gyűrű-ra melegítjük, körülbelül 300 ° C, de egy ilyen számítás, úgy, hogy mielőtt lehűtjük nagyon kevés ráformázott - 220 - 250 ° C-on
Mert ha megnyomja a zárógyűrű nagyon kívánatos hidraulikus prés. Sokan persze figyelmen kívül hagyni egy ilyen szelíd press-fit, és alkalmazza kuvaldno-field módszert és alkalmas cső átmérőjét. Egyetértek azzal, hogy nem minden pilótának, hogy nyomja meg a garázs mellett egy csavar.
De az a tény, hogy a kérelem a sajtó, a végén a sajtó-on gyűrűk készült egy pár perces részlet, amelyben már elfoglalta saját helyét gyűrű prések edzés a sajtó, amíg a gyűrű lehűlés félegyenes ne szorítsa. És a hűtés a gyűrű jelentősen csökken, nem csak sugárirányban, hanem tengelyirányban. A redőny alatti keményedés nyomja meg egy csomópontot szerelvény, amelyben a belső gyűrű és a reteszelő gyűrűt a csapágy, nem marad hosszú távon nem rés, és amellett, közöttük megmarad egy bizonyos feszültséget, teljes mértékben biztosítja a kölcsönös mozdulatlanság ezeket az adatokat (a belső gyűrű és a reteszelő csapágygyűrű).
De a „press-fit” keresztül a megfelelő részleteket kalapáccsal és cső vezet véletlenszerű eredményeket. És nagyon gyakran az utolsó löket, a gyűrű ugrik vissza néhány száz mm-re a tulajdonosa a csapágy, ebben a pillanatban, a lehűlés falatok tengelyre.
Ezen túlmenően, lehűlés gyűrű szignifikánsan csökkent méretű egy pár nagyobb terület. Az eredmény egy igen jelentős különbség a részleteket, ami nagyon nem kívánatos, és ez lesz a negatív szerepe a jövőben. Amikor terhelés csapágy belső ketrec mozogni kezd, majd forgassa körül a félig-line, és a végén a folyamat romlását a helyet a felét, majd nagyon hamar. Később ki kell cserélni az elhasználódott és túlhevített súrlódással (rotációs) féltengely és csapágy (például helyesen válasszuk ki a csapágyat itt olvasható).
irányul, hogy vegyék figyelembe egy további esemény: a gyár preload részletei tervek szerint az új gyűrűt rányomjuk az új tengelyt.
És hirtelen, már eltávolították a régi gyűrűt, és többször is, az ülés a kis ellipszisféltengelyek már simított és kisebb lesz a beavatkozás a leszállási gyűrűt. Ugyanez fog történni a csapágy illik.
Figyelembe véve a fenti, sok vezető reménykednek Start felismerni, mennyire fontos a megfelelő javítás. De sok lesz csoda ismét azonos, de hol van a sajtó felvenni? És hogy valami nem engedheti meg magának, és drága.
Ez könnyű, hogy egy csomó, hogy az autó, hogy a szolgáltatás, és kifizeti a pénzt a csere a csapágy gyűrűk és mint hogy egy drága sajtóval, vagy teszi magát.
De hol van a garancia arra, hogy cserélje ki a csapágyat és féltengely és jobbra, és hozzon létre ezeket az adatokat anélkül, hogy rések között. Meg kell tudni, hogy a nagy mesterek a szolgáltatás, vagy ahogy mi mondjuk, hogy a lélek és a otsezhivat mozog.
Ez szinte senki tetszeni fog, és szinte senki nem teszi lehetővé.
Több fejlesztési csapágyat és rásajtolt a fűtött gyűrű, amely kiküszöböli, és fúj a csövön keresztül kalapácsot, és megszünteti a használata egy hidraulikus présben. A fejlesztés a csapágy megnyomja lásd ábra №1, és sajtoló zárógyűrű, hogy vizsgálja meg a szám №2. Közben nyomja meg szerelőkengyellel 6 használunk.
Tisztában vagyok azzal, hogy nem lesz szükség, hogy fektessenek be egy kis eszterga munka, de nem hiszem, hogy lesz több munka a csere a csapágyak a járművek üzembe.
De fordult a munka lesz sokkal olcsóbb, mint a költsége egy hidraulikus prés, és különben is, amelyik megtette a konzolt, akkor az Ön által használt több alkalommal, és sok éven át.
De van azonban egy egyszerű módszer helyett a szem Zhigulevskaya félegyenes (szerszám nélkül a cikkben leírt), mellyel a legtöbb szervizek számára. Ő egy kicsit rosszabb, mint a leírt módszer itt, hanem egy teljesen működőképes, és az alap egyszerű.
Be lehet olvasni itt.
A sajtolt szerelvény kerékcsapágy az agy révén egyszerű satu, azt javasoljuk, olvassa el itt, ebben a cikkben. Sok szerencsét mindenkinek!