Circum-Bajkál vasúti menetrend, ár, fényképek és vélemények
Egy egyedülálló hely Magyarországon minősül Circum-Bajkál Railway (fotó lesz látható alább). Ez a szokatlan elnevezés szem előtt, hogy ha megnézzük a térképet a benyomás, hogy a közúti teszi igazán egy kört.
Néhány tény a Circum
A fenti cím szerinti vittük a vasúti része a Trans-Bajkál vonalon Bajkál állomásról Mysovaya platform. Hossza 260 km. Meg kell jegyezni, hogy jelenleg aktív rész szerves részét képezi a Kelet-Szibéria vasúti. Továbbá, ezen a ponton a kifejezést (CBRY) közös, hogy csak kapcsolatban ível holtpont megáll Sludyanka ιι a Bajkál elemet. 1949 előtt, a fő út a Transz-szibériai vasút-án került sor a területén Circum-Bajkál vasút. Mellesleg, egy részét (legfeljebb Mysovaya platform) fenti még mindig része a szibériai irányba. A szegmens Olkhinskoye Plateau (déli része), nyúlik ki a falu a Bajkál Szljugyanka állomás, elismert emlék mérnöki szakterületen.
Kutatómunka területén
Az első felmérés az időszak 1836-1840. Ezek a művek végzik AI Shtukenberg. Azonban a végső akcióterv azonosítani, amelyeknek megfelelően fel kell építeni Circum-Bajkál Railway, elkészült 1894-ben. Az első út halad Irkutszk a legmélyebb tó a világon. Kezdetben úgy döntöttek, hogy fenntartsák a vasúti szolgáltatás mellett a jobb parton a Angara. Erre a célra szánt építési hajóhíd. De később, ez az ötlet elutasították, mert a vízszint a folyó kitéve a gyakori ingadozása. És közben a jég áramlását és használata ebben a szakaszban nem lehetséges. Ezért úgy döntöttünk, hogy Kurgobaykalskaya vasúti megy a bal parton, annak ellenére, hogy túlságosan nehéz fejleszteni. Egyidejűleg ezen vizsgálatokat végeztünk kutatást a lehetőségét, megnyitva az w / d üzeneteket csatlakozni „rés” a vasútvonal. Sőt, a keleti rész nem volt probléma. Itt az útszakasz került sor, sík terepen, és a tó déli partján Bajkál, amelyet az jellemez, lankás. De a különbség, hogy csatlakozni Irkutszk Kultuk és okozott jelentős nehézségeket.
Létrehozása w / d szövet
Ennek eredményeként ez a munka (ami eltelt ellenőrzése alatt professzor IV Mushketov) négy lehetséges húzza a B-sáv alakult. nevezetesen:
- 1. Irkutszk Kultuk település a bal partján a Zyrkuzunsky gerincen.
- Folyóvölgyek és meredek ajak Big Olkha további megnyitva az utat a part mentén Bajkál-tó.
- Faluról Kultuk Belektuy keresztül Tunkinsky gerincen.
- Bajkál platform végpontjára mentén a tó partján.
Elfogadása a végleges változat
csak kettőt kiválasztva a kutatás eredményeként (amely kimondta bányamérnöki tétel) a javasolt változat. És 1899-ben egy bizottságot az építőiparban a szibériai vasút kommunikációs jóváhagyta az első és a harmadik csatlakoztatási lehetőség „szünet” sort. Egész évben ellenőrzése alatt BU Samrimovicha útvonalak kerültek kiválasztásra a végleges, részletes felmérések. Ez lehetővé tette, hogy részesítsék előnyben a visszavonhatatlanul tegye a part mentén Bajkál-tó. Kétségek a használatának megvalósíthatóságát ebben a kiviteli alakban vannak azzal a ténnyel kapcsolatos, hogy a part alkotja sziklás része meredek lejtőkön. Azonban a számítások szerint azt találták, hogy az a terv a költséghatékonyságot. Végleges jóváhagyása a kiválasztott útvonalat fogadták 1901-ben. Az építési munka felügyeletéhez rendelt BU Savrimovichu, aki abban az időben szolgált vasúti mérnök. Tájékoztatásul becsléseket a vasútépítés összege több mint 52 millió. Rubelt.
Circum-Bajkál vasút. történet
Tervezésekor a szibériai régió (amely eredményeként vált ismertté, mint a Trans-Siberian Railway) állt 7 részre. Köztük volt Korugobaykalskaya vasút, melynek építése végeztük keleti partján a tó, hogy a város Irkutszk Babushkino (korábban marina Mysovaya). Ebben az időszakban 1896-1900 épültek w / a web a kiindulópontjára Cape Ustyansky (aki eredetileg az úgynevezett Kis kis bárány). Ezen túlmenően, a 1900-építési munkálatok a Circum-Bajkál pályaudvar keleti partján már elkészült, és kezdetben minden erőfeszítés középpontjában az építési szakasz az állomás és Mysovaya Tanhoya. Az ezt követő vizsgálatok során (legfeljebb Sludyanka platform) használunk főként munkaerő fegyenc és foglyokat.
végső munka
Fektetése a legösszetettebb szegmens (stop Bajkál) kezdődött 1902 tavaszán. És érdemes megjegyezni, hogy a határidőt szabtak a nyár végén 1905. Lakeside akkoriban nyílt köves magasság akár 400 m. Kezdetben azt feltételezték, hogy az aktív rész tartalmaz egy alagút 33. Ezen kívül, mivel a negatív hatása a vizek Bajkál-tó vasúti alsó részének magassága összesen legyen legalább 533 cm. Is figyelembe az idő a kapacitás építése iparvágányok. Ő volt legalább 14 pár vonat a nap folyamán.
Circum-Bajkál vasút. Menetrend és ár
látnivalók
A mai napig több üdülőhelyek, valamint szokatlan formája az idegenforgalmi kereslet - a „vad”. A társaság „Orosz Vasutak” jelenleg aktívan részt vesz a turizmus fejlesztése lehetőséget, amely Circum-Bajkál vasút. Vélemények már járt ezeken a helyeken, nagyon pozitív. Az első helyen sok ember megy oda, hogy nézd meg a „mérnöki” kategóriájú. Ezen kívül, honnan Circum sok természeti emlékek, amelyek nem kevésbé érdekes. Ez szikla tetején, számos faépületek készült szecessziós (épült a huszadik század elején), a kő feltárások és így tovább.
Információs portál Tájékozott: nem hulladék sok időt keres gyógyszerek a gyógyszertárakban próbál gyorsan megtalálja a gyógyszert az orvos által előírt, de ez nem a helyi gyógyszertárban, vagy az ár, amely kérte, úgy gondolja, túl sok magasságot.
