Chip tuning firmware autó kezével, tuning, hyundai klub Ukrajna
És igen.
Szüksége van legalább egy chipet rakodó kell tekinteni firmware. Chip Tuner modul tőle jobbra.
Ez a szoftver nem olcsó, és biztonságos USB kulcsokat.
Teljes a törött chip rakodó van a hálózatban. De nem az a tény, hogy nem a végén megöli ECU.
És igen.
Szüksége van legalább egy chipet rakodó kell tekinteni firmware. Chip Tuner modul tőle jobbra.
Ez a szoftver nem olcsó, és biztonságos USB kulcsokat.
Teljes a törött chip rakodó van a hálózatban. De nem az a tény, hogy nem a végén megöli ECU.
Igen, ez is a srácok, mint a Bosch egység bontott először))
Nos, ilyen áron egy kezdő könnyen cica (vázák) vonatot.
Ez a Bosch MG 7.9.8 A 250 $ ára kezdődik noverno.
Az első anyag, azt ajánlom, hogy olvassa el „a szegény chiptyunere egy szót” Sergey Fedorenko.
És akkor, „The Evolution of befecskendező rendszerek”, a „befecskendezési fázis” annak ugyanaz. És a többi is, bár ott nem sok maradt.
Hogyan tanácsot Chipo-ágak, senki sem olvassa.
Aztán úgy tűnik számomra tanácsolta, „oxigén érzékelők” Leshchenko VP úgy tűnik.
A kis könyv, de ez magában foglalja egy csomó dolgot.
És néhány pro-befecskendezésű motorok, feledésbe merült.
Érdekes címe az első könyv)). Köszönöm.
Van ezek a linkek, vagy a Google-keresésben könnyebb?
RaceChip Santa Fe 3 2,2SRDI 2199- cm3, 145kW (197L, s.) 421Nm; RACECHIP ONE - takarítson meg akár 1 liter .prirost + 23%. 178kvt..242l.s..518Nm RACECHIP PRO2 - takarítson meg akár 1 liter növekedés + 23% 178kvt.242l.s. 526Nm RACECHIP ULTIMATE ÚJ 1litra..prirost -takarékossági akár 27% -kal 0,250 LE 184kW 543nm ez a chip tuning a tisztviselő költség 500S + garancia, és így ez tuning.
Nem tudom. mi vagy te dörzsölje
pol'zuyu hasított chipovanuyu 140 erők AGT
Majd skazhu- vadállat.
Ha még zakladvyvala 5,5 X1000
és a kerék pootzyvchivey és kisebb.
palacsinta és raskhod7,5-8, mint ma.
első vmzzhat első Callosa, Pat rúg vissza és- a lényeg nem az, hogy elveszett))))
RaceChip Santa Fe 3 2,2SRDI 2199- cm3, 145kW (197L, s.) 421Nm; RACECHIP ONE - takarítson meg akár 1 liter .prirost + 23%. 178kvt..242l.s..518Nm RACECHIP PRO2 - takarítson meg akár 1 liter növekedés + 23% 178kvt.242l.s. 526Nm RACECHIP ULTIMATE ÚJ 1litra..prirost -takarékossági akár 27% -kal 0,250 LE 184kW 543nm ez a chip tuning a tisztviselő költség 500S + garancia, és így ez tuning.
Igen, Adakta is jó növekedési után villogó teljesítmény és nyomaték.
Nem tudom. mi vagy te dörzsölje
pol'zuyu hasított chipovanuyu 140 erők AGT
Majd skazhu- vadállat.
Ha még zakladvyvala 5,5 X1000
és a kerék pootzyvchivey és kisebb.
palacsinta és raskhod7,5-8, mint ma.
első vmzzhat első Callosa, Pat rúg vissza és- a lényeg nem az, hogy elveszett))))
Egy standard mennyi erőfeszítést volt?
Miután a firmware a Dyno mért teljesítmény?
Én ADAKT 1.4. Áramlással szemben növeli ilyen volt.
De egy év után ekspluatutsii. Fe.
Most van egy villogó „MMK” (Sergey Fedorenko). Tehát az erő.
Teljesítmény megnövekedik nem erősen felszívott nem sok présel ki, de az együttérzés, csak egy dal.
Vezetési élmény sokkal több. A harmadik hónapban a firmware örül.
A fenti körülmények között, ahol korábban kellett flip alacsonyabb, most nyomja a gázt és az autó csak megy.
E. teljesítmény ugyanaz. De egy elérhető bármikor igény. Rákattintottam, és elment.
Megyek ezen a gépen testvére után egy 2 literes Elantra. Örültem, és azt akarta, így az ilyen.
Dengel,
minden négylábú, hogy a villogó az Euro 3 (vagy 2 Nem sok mindenre emlékszem) jellemzőit megváltoztató egy autó szempontjából a dinamika és a fogyasztás (jön kiszívott)
Itt, a firmware a ponton jól fejlett.
Kiderült, hogy az igazi hatalom nem vett szinte.
De korlátozza a nő ott, és az autó csak megy. És ez megéri.
Ez a helyes forgalmazási nyomatékot a teljes fordulatszám-tartományban, de a gép nem kap gyorsabb (mért különbség 100 szinte nem), úgy válik egyre kényelmesebb, menj ütődésektől alatt váltás, sima beállított sebesség is, és ilyesmi. Próbálom elmagyarázni fiatal „gonschegam”, aki úgy gondolja, hogy „fog csinálni a chip, és van egy rakéta.”
A távozó furcsa mintegy 113 LE
A standon már nem mérhető, de a növekedés érezhető szubjektíven
egy golyó jó (különösen érzékelhető képest az állomány firmware)
és a gazdaság érhető részben a gyorsabban az ötödik sebességfokozat
Normál. És mi már az ötödik sebességet húz?
Csak tisztázni kell, hogy az ilyen növekedés, mint Alabai és Serge csak a turbina (Tussal volt 112 LE) Normál leszívott tuning növelése nélkül belépő / kilépő túl kicsi, és úgy érzi, nehéz lesz (jó, talán egy autó nélkül chip a lámpánál a padlón megkerülik a szervezetben).
Igen, egyetértek. Légköri tussanu érdekes adatot?
Én ADAKT 1.4. Áramlással szemben növeli ilyen volt.
De egy év után ekspluatutsii. Fe.
Most van egy villogó „MMK” (Sergey Fedorenko). Tehát az erő.
Teljesítmény megnövekedik nem erősen felszívott nem sok présel ki, de az együttérzés, csak egy dal.
Vezetési élmény sokkal több. A harmadik hónapban a firmware örül.
A fenti körülmények között, ahol korábban kellett flip alacsonyabb, most nyomja a gázt és az autó csak megy.
E. teljesítmény ugyanaz. De egy elérhető bármikor igény. Rákattintottam, és elment.
Ha összevetjük, akkor hogyan kell változtatni max. idő? A mi szokott lenni, és most fordul? Trim változott?
Ez a helyes forgalmazási nyomatékot a teljes fordulatszám-tartományban, de a gép nem kap gyorsabb (mért különbség 100 szinte nem), úgy válik egyre kényelmesebb, menj ütődésektől alatt váltás, sima beállított sebesség is, és ilyesmi. Próbálom elmagyarázni fiatal „gonschegam”, aki úgy gondolja, hogy „fog csinálni a chip, és van egy rakéta.”
Igen, egyre max. pillanat az egész tartományban - ez egy nagy eredmény.
Bár mindegyik saját követelmények felállítása a készüléket.
Racers talán jobb, hogy a felső húzta és forog tovább.
Bár mindegyik saját követelmények felállítása a készüléket. Racers talán jobb, hogy a felső húzta és forog tovább.
Jobb, de nem a ATMO nélküli motorok tuning bemenet / kimenet. Úgy vélem, hogy a chip egy hagyományos leszívott pénzkidobás (különösen „gonschegov”), mint szükséges volt vezetni az azonos ATMO motorok és chip nélküli. A különbség természetesen a sebesség a gyorshívó, de ez nem olyan nagy, és szabadon alakíthatjuk nulla (bélés a kormánykerék és az ülés, jó gumik, megfelelő és időben történő karbantartása autók, stb, stb)
Igen, egyetértek. Légköri tussanu érdekes adatot?
Ezek érdekes bármely autók, amelyek a listán a chip. Nos, nézzük összpontosítani 1.6 benzin méréseket olyan állvány, amely már 100 lóerős és 150 N / m, és miután chipovki ugyanazon állvány megmutatta 120 LE és 200 N / m. A mérések létre 100 eszköz, például reyslodzhik (képekkel), hogy a chip után 9,0 és 8,5.
Py.sy. Azok számára, akik úgy vélik, a 1.6 motor segítségével a chip teszi a rakéta. A turbirovanie Passat 1.8 (autóm) gyári specifikációk 160 LE 250 N / m és 8,5 a 100 után a chip, vagyis tyuninguya autó csak a számítógép segítségével, lehetőség van arra, hogy elérjék 200-210 LE (Attól függően, hogy az üzemanyag) 300-320 N / m és körülbelül 8-100, és az ilyen öröm költségek körülbelül 400-500 USD attól függően, hogy a jeles cégek. Gondolod, hogy lehet elérni a növekedés ezen paraméterek azonos kamatlábat rendes ATMO motor és kevesebb pénzt?
Jobb, de nem a ATMO nélküli motorok tuning bemenet / kimenet. Úgy vélem, hogy a chip egy hagyományos leszívott pénzkidobás (különösen „gonschegov”), mint szükséges volt vezetni az azonos ATMO motorok és chip nélküli. A különbség természetesen a sebesség a gyorshívó, de ez nem olyan nagy, és szabadon alakíthatjuk nulla (bélés a kormánykerék és az ülés, jó gumik, megfelelő és időben történő karbantartása autók, stb, stb)
Ezek érdekes bármely autók, amelyek a listán a chip. Nos, nézzük összpontosítani 1.6 benzin méréseket olyan állvány, amely már 100 lóerős és 150 N / m, és miután chipovki ugyanazon állvány megmutatta 120 LE és 200 N / m. A mérések létre 100 eszköz, például reyslodzhik (képekkel), hogy a chip után 9,0 és 8,5.
Py.sy. Azok számára, akik úgy vélik, a 1.6 motor segítségével a chip teszi a rakéta. A turbirovanie Passat 1.8 (autóm) gyári specifikációk 160 LE 250 N / m és 8,5 a 100 után a chip, vagyis tyuninguya autó csak a számítógép segítségével, lehetőség van arra, hogy elérjék 200-210 LE (Attól függően, hogy az üzemanyag) 300-320 N / m és körülbelül 8-100, és az ilyen öröm költségek körülbelül 400-500 USD attól függően, hogy a jeles cégek. Gondolod, hogy lehet elérni a növekedés ezen paraméterek azonos kamatlábat rendes ATMO motor és kevesebb pénzt?
Accent megpróbálja megtalálni régi, és rakjon ki.
Ami a turbómotorok. Igen, valóban, a jelenléte a turbina (előnyösen intercooler), nagyobb volumenű és több szivattyúzott bemeneti és kimeneti több érzetek.
Másrészt, még kötetek akár 2L nélkül Turbo javíthatja a teljesítményt jelentősen. Kiküszöbölve a hibákat gyári (például Rep) és növeli a fogékonyság a láb, különösen a gép.
Jobb, de nem a ATMO nélküli motorok tuning bemenet / kimenet. Úgy vélem, hogy a chip egy hagyományos leszívott pénzkidobás (különösen „gonschegov”), mint szükséges volt vezetni az azonos ATMO motorok és chip nélküli. A különbség természetesen a sebesség a gyorshívó, de ez nem olyan nagy, és szabadon alakíthatjuk nulla (bélés a kormánykerék és az ülés, jó gumik, megfelelő és időben történő karbantartása autók, stb, stb)
Ezek érdekes bármely autók, amelyek a listán a chip. Nos, nézzük összpontosítani 1.6 benzin méréseket olyan állvány, amely már 100 lóerős és 150 N / m, és miután chipovki ugyanazon állvány megmutatta 120 LE és 200 N / m. A mérések létre 100 eszköz, például reyslodzhik (képekkel), hogy a chip után 9,0 és 8,5.
Py.sy. Azok számára, akik úgy vélik, a 1.6 motor segítségével a chip teszi a rakéta. A turbirovanie Passat 1.8 (autóm) gyári specifikációk 160 LE 250 N / m és 8,5 a 100 után a chip, vagyis tyuninguya autó csak a számítógép segítségével, lehetőség van arra, hogy elérjék 200-210 LE (Attól függően, hogy az üzemanyag) 300-320 N / m és körülbelül 8-100, és az ilyen öröm költségek körülbelül 400-500 USD attól függően, hogy a jeles cégek. Gondolod, hogy lehet elérni a növekedés ezen paraméterek azonos kamatlábat rendes ATMO motor és kevesebb pénzt?
Találtam egy jelentést Chip Tuning Hyundai Accent 1,5 CRDI. Firmware optimálisan nélkül sport. Eredmények: az átlagos teljesítmény nyereség 22%; átlagos nyomatékot 24% -os növekedés (cikcakk in diappazone 3200 rpm - csúszás a görgők). Mérése termelt energia a próbapadon DynaVTECH.
Felső grafikon: teljesítmény előtt és után az EEPROM
középső grafikon: nyomaték előtt és után az EEPROM
Találtam egy jelentést Chip Tuning Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi - 150LE. Eredmények: az átlagos teljesítmény nyereség 24%; átlagos nyomatékot 18% -os növekedés. Mérése termelt energia a próbapadon Tehnoring.
Zöld: bekapcsolás előtt és után az EEPROM
Türkiz: nyomaték előtt és után a firmware
Jobb, de nem a ATMO nélküli motorok tuning bemenet / kimenet. Úgy vélem, hogy a chip egy hagyományos leszívott pénzkidobás (különösen „gonschegov”), mint szükséges volt vezetni az azonos ATMO motorok és chip nélküli. A különbség természetesen a sebesség a gyorshívó, de ez nem olyan nagy, és szabadon alakíthatjuk nulla (bélés a kormánykerék és az ülés, jó gumik, megfelelő és időben történő karbantartása autók, stb, stb)
Ezek érdekes bármely autók, amelyek a listán a chip. Nos, nézzük összpontosítani 1.6 benzin méréseket olyan állvány, amely már 100 lóerős és 150 N / m, és miután chipovki ugyanazon állvány megmutatta 120 LE és 200 N / m. A mérések létre 100 eszköz, például reyslodzhik (képekkel), hogy a chip után 9,0 és 8,5.
Py.sy. Azok számára, akik úgy vélik, a 1.6 motor segítségével a chip teszi a rakéta. A turbirovanie Passat 1.8 (autóm) gyári specifikációk 160 LE 250 N / m és 8,5 a 100 után a chip, vagyis tyuninguya autó csak a számítógép segítségével, lehetőség van arra, hogy elérjék 200-210 LE (Attól függően, hogy az üzemanyag) 300-320 N / m és körülbelül 8-100, és az ilyen öröm költségek körülbelül 400-500 USD attól függően, hogy a jeles cégek. Gondolod, hogy lehet elérni a növekedés ezen paraméterek azonos kamatlábat rendes ATMO motor és kevesebb pénzt?
És mégis találtam egy visszajelzést fórumok Hyundai: