Chip-tuning a motor van-e bármilyen hatása
Tud-e a rendes költségvetés autó lett sokkal erősebb és gyorsabb, ha nem kell változtatni semmit, kivéve a firmware üzemanyag-befecskendező vezérlő egység? Más szóval, mennyire hatékony chiptuning. Böngésző Bibika.Ru ellenőrizte a szokásos Renault Logan.
A szabadföldi kísérletben vettünk egy 1,4 literes Reno Logan kollégám Andrew Eksarova nyerges magazin igényelt kimeneti 75 lóerős, és megállapította, hogy egy népszerű Loganovsky firmware által kifejlesztett moszkvai székhelyű chip-tuning. néven Paulus. Tettem, hogy számunkra az egyik képviselői Paulus Nikolai Pankiewicz, aki dolgozik, a szentpétervári és a Karélia.
Ennek lényege, chip-tuning az, hogy a motor fojtott bilincseket és a környezetvédelmi szabályok, így egyidejűleg növeli a teljesítményt és nyomatékot, valamint néhány kisebb üzemanyag-fogyasztást. Mindezek bónuszokat - leállításával számos szenzor, változó a szög a gyújtást, és néhány egyéb paramétereket. Cserébe egy autó természetesen kevésbé környezetbarát, hanem aszerint, hogy a vallomása Miklós, mind az autók, hogy átadta neki a motor chiptuning. Nem volt probléma, így ellenőrzést.
Ezért úgy döntöttünk, és a csatlakoztatott laptop speciális szoftver a folyamat csatlakozó a kesztyűtartóban Logan. A nagyon folyamat chip-tuning volt egy kicsit - tíz perc alatt, a legtöbb időt töltött diagnosztika. Öntés előtt az új beállításokat, meg kell győződnie arról, hogy a rendszer nem termel semmilyen hibát. Mivel a biztonsági háló, Nikolai A számítógépre letöltött teljes munkaidőben firmware, ha az új nem tetszik, hogy lehetséges, hogy visszatérjen a korábbi, gyári. Írta alá a cselekmény elvégzése chip-tuning. elkezdhetjük magát.
Chip-tuning - tengeri vizsgálatok
Az eredmények chip-tuning a motor volt észrevehető, különösen akkor, ha a jármű sebessége alacsony sebességgel. Rod lett erősebb, és Logan gond nélkül mozdult a második átviteli három utassal, és kihúzta a negyedik emelkedik. Sikerült kijavítani, hogy a negyedik autó gyorsul legalább 155 km / h (a sebességmérő), és a második - akár 90 km / h 6200 rpm. A tulajdonos az auto kategorikusan kijelentette: Logan talált egy eddig soha nem látott teljesítmény és a fojtószelep reakciója. De érzelem érzelmek, de a teljesség kedvéért meg kell, hogy legalább valamilyen objektív adatokat.
Chip-tuning - próbapadon teljesítmény mérés
Ezért úgy döntöttünk, hogy teszteljék a szerszámgép után a chip-tuning a padon teljesítmény mérés. Segítsen nekünk ez egyeztetett ráta Laboratory, található a stadion műszaki féle sport községben Tehnoring Annolovo Tosnensky kerület. Rendelkezésükre álló egy dinamométer Dynapack 6033 4WD, amely közvetlenül csatlakozik az autó csomópontok. Hiánya miatt a reklámok mérési hiba minimálisra csökkent - az eredmény nem befolyásolja a gumiabroncsok állapotát, és egyéb felesleges tényezők.
Tehát ott megy. Hogy mi csodálkozva, a maximális kapacitása Logan chip-tuning a motor csak 74,98 lóerő, ami majdnem ugyanaz, mint a rögzített a naplóban. Villog semmit sem árult? Egyáltalán nem: a modern autók általában nagyon ritkán adnak névleges kapacitása. Ezért a teljes egészében a kísérletet, ismét betöltődik a motor vezérlő egység „natív” firmware 1.4-es Logan és újra elvégezni egy kísérletet.
Az eredmény - 73,5 „lovak”, azaz nem sokkal kevesebb. Kérésünkre a Laboratórium sebességet, hogy egy összehasonlító grafikon számossága méréseket drain behelyezése (pontozott vonal illyuistratsii balra) és a firmware Paulus (folyamatos vonal vagy a bal oldali ábrát). Nézzük meg, egyértelmű, hogy miután a chip-tuning autó nyerte meg a teljesítmény szopni egy kicsit, és nyerni ezt észrevehető csak a tartományban 3500-tól 4500. Az egyetlen nyilvánvaló előnye foltozott vevő Logan, hogy a cut-off elektronika előfordul jóval később simábban. Ez elméletileg lehetne előnyt, ha megy a rendkívüli terhelés a motoron, hanem a mindennapi élet a késő cutoff semmi sem fog.
Kiderült, hogy a chip-tuning Paulus - nem más, mint a placebo? Egyáltalán nem. Miért a vizsgálatok nem mutattak ki semmilyen növekedést teljesítmény és a nyomaték növekedése meglehetősen egyszerű. Az a tény, hogy a sebesség a laboratóriumi mértünk ezen paraméterek teljes gázzal (hogy egyszerű nyelven, a „pedál, hogy a padló” módban). Firmware Paulus legjobb nyilvánul amikor a csappantyú nyitott 20-50%. Elméletileg tudtunk vizsgálatokat végezni ezeket a feltételeket - berendezések Lab lehetővé. Ez azonban minket többször hosszabb.
A végén úgy döntöttünk, hogy egy másik kísérletet, és öntsük Alpha firmware a laboratóriumban kidolgozott a sebesség. Vele, Logan, személyre szabott süllyesztett pedál, hogy a határ, nyert valamivel több, mint után chip-tuning Paulus. Nyomaték növeljük több newtonméter (átlagosan 1-5 függően a motor fordulatszám), és ez különösen észrevehető alacsony fordulatszámon. Maximális teljesítmény mérésekkel kaptuk, 78,4 LE de számosságú nyereség észrevehető csak 4500 rpm-en. Ez látható a grafikonon a jobb - a folytonos vonal mutatja a teljesítmény Logan után chip-tuning, és a szaggatott - Stock Logan.
Chip-tuning - megállapítások
Elméletileg chip-tuning adhat tovább. Ha a firmware, hogy készítsen egy különleges járművet, és ellenőrzi azok eredményeit az állványra, akkor lehet elérni egy stabil kapacitásának növelése 10% -kal. Ahhoz, hogy még nagyobb hatást gyakorol a normál légköri motor már helyettesítésével egyes alkatrészek vagy furat. A EEPROM Természetesen lehetőség van, hogy növelje az üzemanyag-ellátást. De itt nem megfelelő a kínálat növekedését levegő keverék lesz haszontalan - benzin égett a katalizátor. De a további levegő befecskendezés nélkül nem lehetséges a turbina vagy kompresszor. Ezért, ha a feladat „bezárva” alatt egy normál autóval vagy nagyon aktív amatőr sport, hogy nincs vízvezeték munka elengedhetetlen. És ha csak egy kis javulás a vezetési kényelem, a motor tuning chip - meglehetősen indokolt intézkedést. Minél több, hogy a költségek viszonylag kicsi. Például Nikolai Pankevich hozza firmware Paulus 2500 rubelt, és a laboratóriumi sebesség egyetértenek telepíteni az Alpha 4000.
El kell ismernünk, hogy a tesztek folt vevő Renault Logan tartott nem tudomány. Az elképzelés az, hogy szükség volt legalább teszteljék a különböző autók különböző benzinek. Akkor tudnánk vinni átlagolt érték, ami növeli a műszaki jellemzőit az adott modell után adott firmware-t. Azonban bizonyos következtetéseket vonhatunk le magamnak, és ezek után, felszíni kísérleteket.