Chicagói Egyezmény nemzetközi polgári repülésről szóló 1944
Chicagói Egyezmény a nemzetközi polgári repülésről (Egyezmény a nemzetközi polgári repülésről), amely fogják hívni a továbbiakban: Chicagói Egyezmény, a jogi alapot a nemzetközi polgári repülés. Ezt képviselői írták alá 52 szerződő államok (szerződő állam), a Nemzetközi Polgári Repülési Konferencia Chicago (USA) 1944-ben a Chicagói Egyezmény sikeresen teljesítette az idő próbáját, és ma is megbízható alapja a fejlesztés és következetes működésének a Nemzetközi Polgári Repülési.
A fő oka, hogy az aláírása a Chicagói Egyezmény kapcsolatos alakulását a fejlődési folyamatok, mint a légi közlekedési ágazat, valamint a nemzetközi személy- és teherforgalmat a különböző közlekedési módok. Jelentős mértékben jellemzői a megnyilvánulása ezen evolúciós folyamat volt köszönhető, hogy az előkészítés és persze a második világháború, hogy aktualizált a probléma a nemzetközi légi forgalmat.
A korai 40-es években a XX században. A csoport az iparosodott országok a világ légi közlekedés és a légi közlekedési tevékenységek elérték azt a szintet, ahol a folyamatos siker és a versenyt a nemzetközi fuvarozás más szállítási módok nehezen nélkül egyesítésével és koordinálja az erőfeszítéseket az érintett államok. Úgy alakult egy kiterjedt nemzetközi személy- és teherszállító légi forgalom, amely létrehozta sok problémát a politikai, kereskedelmi és műszaki jellegű igénylő egységes és ugyanakkor elfogadható a legtöbb határozatot a fenntartása érdekében a békét a világban.
Ezeket a problémákat kezelni a globális kérdések, különösen aggodalmak a lehetőséget a megjelenése jogi és gazdasági konfliktusok metszéspontjában levegő államhatárok bíróságok békeidőben, a jogok és felelősségek (műszaki és kereskedelmi) kapcsolatban a nap Flight egy ország vagy azon keresztül a másik ország területén valamint magán kérdések a nemzetközi légi szolgáltatások (például karbantartás a légi navigációs berendezések, amelyek közül sok található a gyéren lakott területeken). Az a lehetőség, e problémák megoldásának közötti megállapodások útján légifuvarozók alapján vagy külön kormányközi vagy kétoldalú megállapodások, mint például a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (International Air Traffic Association - IATA) - az egyik legnagyobb nem-kormányzati szervezetek abban az időben, vagyis kívül egy átfogó nemzetközi .. megállapodások az állami szinten kimerültek. Felerősödött a kereslet a szisztémás szervezet a kapcsolatot a légi közlekedés, különösen a forgalmazási és konszolidáció a felelősség a felek között a légiközlekedési tevékenységek, mint például az autópályán (nemzetközi), és a nemzeti szinten.
Így hatékony működésének légi közlekedés biztosítása feltételeit haladás és előnyeinek kihasználásához, illetve a többi közlekedési mód vált egy nagyon sürgősen meg kell határoznia átfogó elvek és szabályok, amelyek biztosítanák:
- elégséges szintű szabályozására egységesség során felmerülő légi közlekedés az államok közötti kapcsolatok;
- elfogadható feltételek a megvalósíthatósági ezen elvek és szabályok többségével államok;
- biztonság, hatékonyság és szabályszerűségét légi közlekedés;
- feltételeket a fenntartható és hatékony működése, valamint a hatékony fejlesztése és javítása a nemzetközi légi közlekedés.
Tevékenységi területek nemzetközi légi közlekedés által szabályozott rendelkezések a Chicagói Egyezmény. A 96 cikkek meghatározzák a jogosultságokat és kötelezettségeket valamennyi szerződő államot.
Annak érdekében, hogy kényelmes a használata, SARP bemutatott melléklet formájában a Chicagói Egyezmény (mellékletek a nemzetközi polgári repülésről). A jelenleg rendelkezésre álló
18 app kiterjed kulcsfontosságú területeken tevékenysége a nemzetközi polgári repülésről. Néhányan közülük (például a 16. melléklet), amelyet számos országban, mint a nemzeti szabvány.
A kompozíció a mellékleteket a Chicagói Egyezmény a nemzetközi polgári repülésről:
- 1. a tanúsítvány kiadására személyzet (A személyzet engedélyei);
- 2. repülési szabályok (Rules of the Air);
- 3. Meteorológiai Szolgálat International Air Navigation (Meteorológiai Szolgálat az International Air Navigation);
- 4. légiforgalmi térképek (légiforgalmi térképek);
- 5. A következő egységeket kell használni a légi és földi műveletek (Mértékegységek kell használni légi és földi műveletek);
- 6. Működés repülőgép (A légi jármű üzemeltetése);
- 7. A nemzeti regisztrációs jelek és légi járművek (repülők Állampolgárság és regisztrációs jelek);
- 8. légialkalmassági repülőgép (légi jármű légi);
- 9. Facilitálás (Facilitálás);
- 10. Repülőgép távközlési (Légiforgalmi távközlés);
- 11. Légiforgalmi Szolgálat (légiforgalmi szolgálatok);
- 12. Kutatás és mentés (Search and Rescue);
- 13. A baleset kivizsgálása (repülők baleseteinek és Investigation);
- 14. repülőterek (repülőterek);
- 15. Légiforgalmi tájékoztató (Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálat);
- 16. A környezet védelme (Környezetvédelmi);
- 17. Biztonság: védelme a nemzetközi polgári repülésről jogellenes interferencia (Biztonság: védelme a nemzetközi polgári repülésről a jogellenes beavatkozás);
- 18. A biztonságos közlekedés veszélyes áruk repülőgépen (a biztonságos közlekedés a veszélyes áruk repülőgépen).
Előszó tartalmaz múltbeli információkat, illetve magyarázó anyagokkal kapcsolatos kérelem, valamint a magyarázatok többi részét illetően.
Emellett közzéteszi a különbség a nemzeti szabályozás és a SARP küldött, az ICAO értesítést. Az adagolást a végén található a melléklet a Chicagói Egyezmény. A kényelem, az első oldal kiegészítés nyomtatott szöveg a papíron a piros szín.
Kiegészítések anyagot tartalmazhatnak külön csoportosítva a kényelem, hanem részét képező melléklet tartalmazza.
Megjegyzések a szövegben szereplő, a mellékletek, ahol szükséges, hogy tényszerű információkat vagy hivatkozás a vonatkozó mellékletek a Chicagói Egyezmény, amelynek egy részét nem azok.
SARP alkalmazások használatát definiáló mellékleteinek a Chicagói Egyezmény.
A legfontosabb része a melléklet a Chicagói Egyezmény SARP. Ezek a Tanács által elfogadott ICAO követelmények rendelkezéseinek megfelelően a Chicagói Egyezmény.
Standard - bármilyen specifikáció fizikai és műszaki jellemzői, konfiguráció, matériel, a teljesítmény, a személyzet vagy eljárás egységes alkalmazását, amely szükséges a biztonság vagy a rendszeresség a nemzetközi légi navigációs és amelyeknek a szerződő államok felelnek szerint a Chicagói Egyezmény. Ez azt jelenti, hogy a szabvány hatálya alá tartozó egységes követelmények végrehajtását elismerten szükséges biztonsága vagy szabályszerűségét nemzetközi légi navigációt. Az elfogadott ICAO szerkesztői gyakorlat a készítményben a követelmények orosz szöveg a szokásos kerül ige jelen időben az indikatív hangulat. Szabványokat már nyomtatott szöveg a mellékletek a Chicagói Egyezmény normál betűtípussal.
SARP - az egyik legnagyobb technikai vívmányok ICAO, amely a felismerés a szerződő államok szükség van egy bizonyos szintű szabványosítás, hogy biztosítsák a biztonság, hatékonyság és szabályszerűségét a légi közlekedés. Fontos megjegyezni, hogy a jelenlegi ICAO politika újonnan bevezetett előírásoknak végre egy kötelező hatékony gyakorlatát vizsgáló alkalmazásuk két- és (vagy) regionális szinten.
A Chicagói Egyezmény és SARP lényegében képezik szabályozási alapját a nemzetközi szabályozási keret HA tevékenység, amely meghatározza a kiváltságok és kötelezettségeit a szerződő államok az általános elveket, követelményeket és mechanizmusok (politikák és eljárások) kötelezettségek teljesítésének biztosítása érdekében, kiváltság használatának és döntéshozó a rendszer nemzetközi aktivitásának szabályozására HA.
Koordináció hiánya az egyes nemzeti rendszerek légügyi előírások végrehajtására vonatkozó SARP, amely megnöveli a költségeket. Jelenleg a légiközlekedési ágazat dominál egy tucat állam. Ugyanakkor a meglévő ilyen körülmények között és jellemzők nem tekinthető reprezentatívnak az egész világon. Emiatt, ICAO, mint képviselő szervezet valamennyi állam fejlesztésében érdekelt a repülőgépek, és képesnek kell lennie arra, hogy megoldja a problémát a globális rendszerek harmonizálását a nemzeti légügyi előírásoknak. Ez csökkenti a költségeket, és biztosítja a feltételeket a biztonságos, rendezett és hatékony folytatott nemzetközi légi forgalmat.
Fejezet (17-21 cikk) A Chicagói Egyezmény kötelező nyilvántartásba vételt a nap támaszkodva állampolgárságától és regisztrációs jeleket, miközben az állam Reestra2 polgári légi járművek és a szabályokat a fizetési és kizárják őket a állami nyilvántartás, valamint a
Sor üzeneteket más szerződő államok és az ICAO a tulajdonlása és üzemeltetése a Nap, található az állam nyilvántartásba.
V. fejezet A Chicagói Egyezmény előírja, hogy minden részt vevő légi jármű nemzetközi légi közlekedésben, biztos, hogy a fedélzeten dokumentumok kiadott vagy érvényesített az állam, ahol a nyilvántartást a rögzített V További kötelező dokumentumok lehetnek államok által meghatározott saját.
Cikkek 69-76, a Chicagói Egyezmény olyan rendelkezéseket tartalmaznak, amelyek szerint az ICAO-tanács jelenthet megoldást kapcsolatos kérdésekre fenntartása megfelelő szintű a légi navigációs berendezések (beleértve a rádiós és meteorológiai szolgáltatások) az egyes szerződő államok, amennyiben megfelelnek a biztonságos, rendszeres , hatékony és gazdaságos működés nemzetközi légi szolgáltatásokat.
A SARP is bevezette a kulcsfogalma „Az üzemben”, ami szükséges, hogy kiemelje a tárgyak szabályozása (ideértve a szereplők) joghatósága alá a szerződő államok. Ez a fogalom szorosan kapcsolódik a „lajstromozó állam”, különös tekintettel a feladatok átadását és felelősségi fenntartásához LH között nyilvántartó állam a fegyveres erők és az állam Az üzemeltető bérlet esetén, charter és adatcsere BC1.
Míg a Chicago International Conference on Aviation és kielégítő megállapodásra jutott az összes cseréjéről szóló forgalmi jogokat, de a végleges jogszabály továbbá tartalmazza:
„A megállapodás a tranzit a nemzetközi légijáratok”, amely meghatározza a cseréje nem kereskedelmi jogokat menetrendszerű nemzetközi légijáratok többoldalú alapon, és különösen, a feltételeket a fegyveres erők bármely szerződő állam repülni, vagy a partra technikai okokból területén valamely másik szerződő államban;
„Megállapodás a Nemzetközi Légi Szállítási”, amely többek között meghatározza a feltételeket a fegyveres erők közötti járatok a nyilvántartásba vevő állam és bármely más szerződő államban.
Jelenleg az emberi csere a szerződő államok között kaptak megfelelő fejlődését. Ők képviselik a szabályozás: a kereskedelmi jogok ( „szabad levegőt”); tisztességes versenyt; szabályozása a nemzetközi légi szállítási kapacitás; többoldalú mechanizmusok létrehozásáról viteldíjak és betartása; A számítógépes helyfoglalási rendszerek; közös akciók szervezése és egyesítése üzenetek; lízing, charter és a nap csere; átviteli meghatározott szerepek és felelősségek között az állam regisztrációs és az állam, az üzemeltető a bérlet esetén, charter és BC csere; a repülőgépek zaja; regisztráció az ICAO nemzetközi megállapodások és szerződések; nemzetközi légi mailben; Alapelvei alkalmi levegőt.