Charm vagy számítás ellen, az új BMW X1 Range Rover Evoque off-road drive

Charm vagy számítás?

Az új BMW X1 ellen Range Rover Evoque

BMW X1 xDrive20i
2,0 liter (184 LE)
ár: 2.421.338 rubelt.
Range Rover Evoque
2,2 l (190 LE)
ár: 2.721.850 rubelt.

Mi különbözteti meg a prémium kategóriás autók, mint a többi? Biztos vagyok benne, a választ nagyon eltérő lehet. Néhány fog beszélni luxus, mások - a minőségi anyagok, és mások - a gazdag felszerelés ... Röviden, sok funkcióval. De közül a legfontosabb - az a képesség, hogy fizetni az autó, amennyire csak lehetséges. Persze, nem csak pénzt adni, és kérni őket, a megfelelő funkciók száma, amelyek hasznosak, és nem. Ilyenek a résztvevők a teszt, felüljárók BMW X1 és Range Rover Evoque. Ahhoz, hogy megértsük, mit gondolok, csak nézd meg a különbséget a bázis érték az autó, és a költség a vizsgálati berendezések. Mindkét autó ez körülbelül egymillió rubelt. És ez nem korlátozza az összeget, amely lehet költeni egy lehetőség mellett az alap set (határain belül csak egy módosítást, egy és ugyanaz a motor). És a tulajdonos úgy érezte, a kizárólagosság.

Tartozó elit

Ha érdekel ékszerek, ez - a Range Rover Evoque. Csak nézd meg a belsejét brit dandy. Mi luxus sportülés, néhány gyönyörű bőr kárpitozás, egy nagy fényes varrás! És nem csak a kormánykerék és ülések díszített bőr, de a műszerfal és az ajtó karfa. Szépség és csak ... És mi a helyzet a korongot választó automata váltók! Nincs tőkeáttétel, csak kerek a forgatógomb, amely kiterjed, ha bekapcsolja a gyújtást és visszahúzódik, amikor ki van kapcsolva a panel a középkonzolon. Ergonómiai előnyeit egy ilyen megoldás, általában nem terheli semmilyen, de a „wow” -effect egyszerűen garantálható. A BMW X1 nem elhagyni a hagyományos választó, de ez nem egy kart a teljes értelemben vett, hanem egy joystick. Mindenesetre, a két autó, minden manipulációt kapcsoló a gép módok tenyésztett ki az elektronika. Ez azt jelenti például, hogy ha a gyújtás ki van kapcsolva, és még inkább, ha megszakad, vagy Isten ments, az akkumulátor nem képes lefordítani sebességváltó üres állásban. Persze, ez úgy értendő, hogy a tulajdonosok az ilyen járművek nem valószínű, hogy hagyja el a „civilizáció”, vagy legalábbis a rendelkezésre álló vontató a területen, de az útjainkon minden, tudod, ez történik.

De ha megkérdezi, tudja, hogy elérje a belső X1 képzelet valószínűleg nemmel válaszolnak, mint igen. De ez az ideológia nyilvánul a német márka. Az autó nem vonja élénk részletességgel, hanem egyszerűen körülveszi a tulajdonosa „szükséges és elégséges” luxus. Vannak is telepítve ülések kiváló oldaltartást, kárpitozás Alcantara kellemes a szemnek és a tapintása, és a behelyezés alumínium hangsúlyozzák a sportos stílust.

Alaposabb vizsgálat BMW X1 manifesztálódik egy átgondolt autó. Vegyük például, a szoba a hátsó utasok számára. Elvileg mind a vizsgálati résztvevők nem dicsekedhet óriási tartalékok utastér. Azonban az X1 nekem a magassága 188 cm, sikerült ülni „a” (bár, hogy vissza a pilótaülésbe volt, csak egy pár centiméter). És mégis milyen magával ragadó a figyelmet a németek a részletekre: a hátsó az első üléstámlák van egy mélyedés a hátsó utas ölében! Személy szerint én nem kell őket, de ha én még mindig magas driver, vagy szemérmetlenül mozgatni, amennyire vissza ez a kis, látszólag részlet nagyon hasznos lenne. Az Evoque leírt művelet nem sikerült nekem nehéz. Reménytelenül térd pihent szemben a hátsó, okozott elég korlátozott testtartás. Ez van magyarázat számokban: tengelytáv BMW X1 által, mint 10 cm hosszú, hogy kik osztották szét a vezető, aki ül „egy utas” alacsony, és a hátsó utasok számára.

Mondd, amit szeret, és Range Rover Evoque - autó „az egoista.” És az egoista nemcsak képest, akik lehet, de azoknak is, akik kívül vannak. Gép azok számára, akik nem szeretnék, hogy mások, és ezért meg kell vizsgálni azok érdekeinek és szándékainak. Ez, persze, egy vicc, és túlzás, de láthatósága a Evoque nagyon rossz. Keskeny kiskapuk hátsó ablakok teszik szinte használhatatlan szalon visszapillantó tükröt. Nos, bár elég nagy tükrök több kompenzálja ezt a hiányosságot. Az X1 tükrök kisebb, de a láthatóság és a kerületük mentén sokkal jobb. Itt különös figyelmet kell fordítani a külső tükör teszt járművek hátramenetbe kapcsol. Ismert tény, hogy a gépek gazdagon felszerelt visszapillantó tükör az utas oldalán megfordításának leesik, akkor láthatjuk a terület körül a hátsó kereket. Ez többnyire történik a SUV, hanem megtalálható a személygépkocsi. Ez történik a BMW X1. De a Range Rover Evoque itt, azt mondhatjuk, ugrás mindenkinek. Amikor fordítására „csillogás” a fent leírt választó kar helyzete R ha a két oldalsó tükrök forgatjuk, közel a test, majd esik le. Ez a szellem ez a modell: ha az opció van, meg kell hit, vagy varázsát. Talán az alkotók akartak tehát hangsúlyozni, hogy a Land Rover soha nem fogja elfelejteni a terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik. Különben is, ez a funkció, és gyakran a kereslet.

A tápegység X1 elé helyezik hosszanti. egyszerű szimmetrikus különbsége (D) között oszlik meg a kerekek az első és hátsó tengely nyomaték. Az első tengelyen PTO termel többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló az elektronikus vezérlő (M). A forgattyúház dokkolt a váltó esetében. tengelykapcsoló lemezek az olajban. A tengelykapcsoló zárva szinte minden közlekedési mód. Ugyanakkor a mérnökök biztosított, és a funkció a nyitás a kuplungot. Ez történik a három esetben: a kis fordulási sugara a gép és az alacsony sebességű (például ez történik, amikor parkoló); sebesség felett 180 km / h; esetén kifejezettebb alulkormányzás. tolóerő által továbbított egy fogazott lánc (a BMW autók használni erre a hajtómű egy fogaskerékkel parazita) Mivel a hajtott tengelykapcsoló ketrec a hajtótengely az első tengely. Executive csatoló elem - a villanymotor, a rotort, amely össze van kötve a féreg. Ő forog a kerék. párosulva a tulajdonos vonóhorogra. Ez a hüvely és tömöríti a lemezeket.

Nem szükséges azonban illúziói a terepjáró tulajdonságait néhány résztvevő a vizsgálatot. Elég, ha megnézi az alacsony profilú gumiabroncsok, amelyek egyaránt ellátott crossover. Nagyjából kapacitásuk körülbelül hasonló. Azonban, mivel a fölénye a sarkokban belépési és kilépési, valamint hézagok Range Rover Evoque egyértelműen jobban tud kilépni az aszfalt. Ezen kívül, mint a régebbi modellek Land Rover. A Evoque a rendszer Terrain Response, amelynek célja, hogy alkalmazkodjanak az összkerékhajtás hajtáslánc és az elektronika útviszonyok. Ahhoz, hogy magabiztosan vezetni az úton, csak válassza ki a megfelelő gombot, hogy milyen típusú fedél mellett, a váltókar. A BMW X1, hogy legyen óvatos, hogy lépni a nagy szabálytalanságok miatt a hossza a első túlnyúlás. De talán meglepő, egy kicsit több rugóút az X1. Ezen túlmenően, a xDrive összkerékhajtás és az elektronikus cross-tengely reteszelő szimulált megbirkózni off-road feladatok nem rosszabb, mint az Evoque, persze, korrigált geometria.

összkerékhajtás crossover vizsgálat alapvetően hasonló, de eltérő rendszerek a munka. Mind egy interaxle csomópontok végre többtárcsás tengelykapcsoló, azonban más design. De a fő különbség az, hogy a Range Rover Evoque a fő hajtótengely első és hátsó dugók, ha szükséges. De a BMW X1, éppen ellenkezőleg, hagyományosan az autók a márka elsőbbségi forgalmazásával tapadást a hátsó kerekek tolódik. Az első tengely, illetve működik, mint egy adjuváns, bár néhány aránya tolóerő továbbított folyamatosan.

Ha off-road nem nagyon észrevehető különbség, akkor, ha az aktív manőverek aszfalton, ez határozza meg a jellemzőket a kezelést. Evoque az éles manőverezés nagyon könnyen indul, hogy bemegy a megcsúszás, mely azonnal elnyomta ESP rendszer. Hasonló hatás lép fel a hosszú sarkokban nagy sebességgel, persze, ha elengedjük a gázpedált. Tény, hogy ez a viselkedés jellemző összes elsőkerék-meghajtású autók egy nagyon szívós első tengelyen. Ha lágyabb felfüggesztés, ez a hatás nem volt olyan hangsúlyos, de a kedvéért, sportos stílusban Evoque lökhárítók elég kemény. Ezen túlmenően, a kormányrendszer rendkívül éles. Mindez ad brit crossover nagyon provokatív jellegű, de az árfolyam-stabilitás az alkotók dolgoznia kell óvatosan, és nem az, hogy minden a „munka a hibákat” a stabilizációs rendszere.

BMW X1, első pillantásra, van még egy kicsit lágyabb, nem olyan éles kezelését. De, például „perestavku” halad stabil és simább és stabilabb kanyarodás. Mérsékelten érzékeny kormányzása csiszolta reakciót és képes egyensúlyt és a túlzott alulkormányzott. A megfelelő pillanatban a karakter mozog egyik vagy másik irányba köszönhetően egy jól átgondolt munkáját összkerékhajtás rendszer. Beszéd dióhéjban, a Evoque ügyesen azt a benyomást kelti, és X1 nem kevesebb ügyesen bizonyítja a gyakorlatban sportolási szokásait.

A dinamikus képességek vizsgálati crossover majdnem paritás, kiszámíthatóan, mivel a hasonló teljesítményű, saját motorral. De a karakter, persze, más. A BMW X1 van szerelve egy benzines és Range Rover Evoque - dízelmotorral. Mindkét egység - turbófeltöltéses. Azt kell mondanom, hogy a jelenlegi ár megegyezik a gázolaj és a benzin, valamint figyelembe véve a hatékonyságot modern benzines turbómotor, előnyt dízelmotorok elsősorban a nagy nyomaték. A mi esetünkben a fölényét a turbódízel-motoros Evoque az nem kétséges. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy az autó, hogy gyorsítsa nélkül is könnyen váltómű szinte tétlen. Azonban meg kell jegyezni, hogy a kedvéért a környezetvédelmi előírások reakció „brit” a gázpedált lassú. Gyorsulás nem azonnal jelentkeznek, és a szünet, ami szükséges ahhoz, hogy a korrekció. A BMW X1 vontatási gyengébb, de a motor, mint az várható volt a benzin, találékony. És a hatfokozatú automata egy kicsit érzékeny, úgyhogy kontroll dinamika az X1 sokkal kényelmesebb.

Mindkét vizsgált crossover dicséretre méltó. Világos és merész Range Rover Evoque sok tekintetben ellentmondásos, de ő karizmája beárnyékolja a legtöbb problémát, úgy, hogy a szegmensben a kompakt crossover elismert eminens „a németek” már volt, hogy legyen hely. BMW X1 egy kiegyensúlyozott tulajdonságokat. A pontos kiszámítása és a hagyományos német figyelem a részletekre mindig lesz kereslet nem kevesebb, mint extravagáns „brit”.

Range Rover Evoque

Evoque tápegység található első kereszttartó. A kerekek közötti szerelt egyszerű szimmetrikus differenciálművek (D). Tengelyei közötti a nyomaték eloszlása ​​megfelel többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló Haldex harmadik generációs (M). A vezető a lehetőséget, hogy befolyásolja a megoszlása ​​nyomaték átvitel. Feladta a központi vezérlőegység alagút rendszer Terrain Response, amely alkalmazkodik az autó elektromos bizonyos útviszonyok. Négy standard „száraz aszfalt”, „fű - kavics - hó”, „piszok - track”, „homok”. Együtt az opcionális aktív felfüggesztés jelenik meg, és az ötödik - a „sport” üzemmódot. A hagyományos előnye Land Rover paraméterek geometriai kereszt. Ezen túlmenően, a vezető tulajdonságait javítják a crossover az utakon kikapcsolja a dinamikus rendszer a sideslip. A megfelelő gomb található a középkonzolon mellett a váltókar és a Terrain Response vezérlőegységet.

Kapcsolódó cikkek

• Hátrányok (Range Rover Evoque) Range Rover Ewok futásteljesítményes felülvizsgálat