bypass szelep
A bypass szelep (waste gate) turbina által forgatott a kipufogógáz, amely áthalad a járókerék lapátok szétcsavar azt. Vraschayuschayuschayasya járókerék (propeller), forog a turbinakerék a kompresszor, ami a létrehozása nyomás a szívócsőben. A szint ez a nyomás határozza meg a mennyiségét áthaladó levegő a turbina.
Az összeg és a kipufogógáz sebességét. függ viszont a motor fordulatszáma (ford / perc), azaz A nagyobb teljesítmény - és több fordulat / perc teszi a motor, annál több a kipufogógáz áthalad a turbina, ezáltal nagyobb nyomás keletkezik. Tegyük fel, hogy eszik elég gyors, sok kipufogógáz, a turbina teremt egyre nagyobb nyomást, a kipufogógáz még nagyobb, és a motor halt meg túlnyomás.
Hogyan ellenőrzik ezt a nyomást?
kipufogógáz áramlási a járókerék turbina csökkenteni kell, azaz A kipufogógázok hagyja, vagy vezérelhető egy turbina vagy közvetlenül azokból. A leeresztő gépek általánosan alkalmazott gyakorlat belső bypass szelep, vagyis A kipufogógázok közvetlenül elvezethető a turbina házban. Ugyanakkor számos, a bypass szelep van külső bejárata a turbina beállításával a kereszt-cső vagy részeinek cseréjét kipufogót.
Bent a bypass szelep van egy nagy nyílás, amelyen keresztül a kipufogógáz kilép a turbinát. Belső szelep van egy speciális szelep, amely lezárja a nyílást, amikor a turbina működik (amikor a szükséges nyomást tárcsázása). A működési elve az, olyasmi, mint egy ajtó. És ahogy az ajtó szárny van egy közbenső helyzet - részben nyitott. A csappantyú van kötve egy kar, amely kívülről látható a turbina magának. Ez a kar kar van csatlakoztatva az aktivátor.
Activator - egy pneumatikus eszköz, amely átalakítja a nyomást egyenes vonalú mozgatását (például szivattyú) segítségével egy membrán és egy rugó. Activator vezet kart működtetésű szelep, amíg teljesen nyitott nyomáson 10-12 psi.
Hogy van ez nagyobb nyomást, amikor telepíti a boost vezérlő? (Kiemelés vezérlő).
A szolenoid egy speciális eszköz, amely elé beépítve az aktivátor. és megváltoztatja a nyomása, a működtető úgy, hogy az aktivátor hiszen becsapja, és az elektromágnes „látja” irreális nyomás a rendszerben, és hogy ez „show” mágnesszelepet. Így, ha nyomást szolenoid 13 psi után 10 psi, a nyomáscsökkentő szelep, amikor aktivált nyomáson 12 psi inaktív marad 15 psi. (15-3 = 12), azaz a A szelep nyit nyomáson legalább 12 psi, bár valójában több, mint 15 psi. A szolenoid teszi ezt segítségével a kis szerkezet ciklus (itt a minap vettem egy - úgy néz ki benne, mint egy kis tű szelep egy rugó). A változás a működési ciklus, szolenoid továbbítja több vagy kevesebb levegőt. A mágnesszelep vezérli egy számítógép, ami nyomás olvasás, ad annak érdekében, hogy növelje vagy csökkentse a túltöltő nyitásával vagy zárásával a bypass szelepet.
Beállítása a bypass szelep rudat.
Önmagában, a kar mozog szabadon lengő a hegyen. Ha nem, és ez nem mozog szabadon, ha megszakad a tolóerő szelep, akkor van egy probléma, és valami akadályozza őt. Meg kell rögzíteni. Előfordul, hogy a kar mozog a spurts, különösen, ha fűtött. A hossza a rúd aktivátor változtatható lehet, ezáltal szabályozzák a mértékét nyitó / záró a bypass szelepet. Késések a végén lerövidíti a tolóerő szelep, relaxáció - hosszabbítsa meg. Ha vontatási rövidebb szelep több szorosan lezárva, és az aktivátor igényel nagyobb nyomás a szelep nyitásához. Az eredmény - nagyobb nyomást, gyorsabb lassulhat a turbina és a szelep nem nyit annyira, olyan gyorsan. Ezzel szemben, a gyengülő tapadást.
Ha egy vezérlő visszajelzés, ami azt méri magát, és figyeli a nyomást (ez egy közös dolog az elektronikus vezérlők), az összehangolás a bypass szelep rúd - nem ad ugyanolyan hatású, mint ez ad hiányában visszajelzést. Ez azért van, mert a vezérlő „figyelembe veszi” a változásokat, így ez a kiigazítás hatással lesz kissé. Továbbá, egy jó elektronikus vezérlő tartja a bypass szelep zárva van (nyomás a aktivátor 0 psi), amíg a hívott, amíg a kívánt szinten - így, a nyomás beállított sokkal gyorsabb.
Külső segédszelepekkel (külső megkerülő)
Külső szelep - egy külön eszköz, amelyet arra terveztek, hogy külön működik a turbina házban. (Bár néhány külső bypass szelepek vannak telepítve a turbinaház - például Turbonetics). Külső bypass szelep általában tervezték a sokkal nagyobb légáramlást, mint a hazai. Legtöbbjük egy dupla aktivátor. Ez elősegíti a gyorsabb a szelep nyitását és biztosítja a jobb irányítást raskruchivaemostyu turbina. Ha építeni egy erős autó (500 lóerős és felett), a külső szelep (talán több) - ez az egyetlen helyes út. Nyomtató kívülről a túlfolyó szelep lehet vezetni vissza a kipufogó, vagy a légkörbe (nagyon hangos, akkor lehet, hogy egy kis csövet hangtompító). Ezen túlmenően, a külső szelep eltérő tavasz, és így helyettesíti a tavasszal több rugalmas, akkor meg egy minimális szintű boost vállalnak 5 psi. Külső szelep HKS. egy egyszerű vezérlő. Fokozza - mint a kő - és nagyon könnyen beállítható.