Blog kereskedelmi tengerészet tengerész dolgozni offshore

Ismét győződve arról, hogy történik - annál jobb. A Mariners nem az emberek, akik részt vesznek önostorozás ilyen komor kilátások hiánya hajó üzemeltetése és esetleges elbocsátások. Ha ez megtörténik, akkor meg kell keresni a pozitív oldalát ebben a helyzetben. Itt az ideje, hogy megpróbálja megtalálni egy stabil helyet a napon. Van egy pokoli merész ötlet - még mindig megváltoztathatja a hajó típusa. És a jelenlegi helyzetet ismét megerősíti a helyességét én ötletem volt. Nyilvánvalóan. hogy a teherhajó párhuzamosan nehéz emelések - helyek bizonyos mértékig, és csendesebb, mint harminc feeder kikötők a hónapban, de még mindig nyomasztó a szerződés időtartamát. Gyakran kommunikálni társaik, és nem minden, de sok próbálnak munkát egy offshore hajó. Okos emberek azt mondják - mozog, haver, offshore, és akkor boldogság hihetetlen. Miért, mivel gyakran előfordul a család férfi - pénz gyorsabban fut, mint a tervezés és munkakereséssel offshore fenyeget húzza a végtelenségig hosszú ideig, hogy a luxus. És van, nem kell várni a tenger időjárás, és menj a „termelnek mamut” ott, ahol azt elküldte a keresést a legjobb marad, amíg a következő ünnep. És így egész idő alatt.

Összegzésként elmondható, hogy az offshore hajók és emberek miért vágynak. Ez végző hajók szervizelése az olaj- és gáziparban: biztosításában olajfúró yakorezavodkoy, kutak fúrása, seysmogeologorazvedkoy, vontatás, a biztonság, kabeleukladkoy és egyéb, nagyon érdekes dolgok. További információ a itt olvasható.

Az emberek vonzódnak a fizetések, rövidebb szerződésekkel és a valódi karrierlehetőséget. Ennyi :) szerződések igazán vonzó: 2 hét 2 hét, hónap hónap után, kettesével, és hasonló ütemtervet. Minden attól függ, az adott típusú hajó és a feltételeket a cég. Igen, és a fizetés, például a második asszisztens kapitány a konténerszállító hajó. Akkor miért nem próbálja meg? Most próbálom kitalálni, hogyan kell elvégezni a hangos ez a vállalkozás -, hogy menjen dolgozni offshore. Lehet, hogy a jó emberek az én következtetések hasznos lesz, és segít tanácsot.

Azoknak az embereknek a téma nem titok, hogy annak érdekében, hogy a navigátor egy hajón offshore kell legalább megszületni élén, vagy inkább a joystick hajó dinamikus helymeghatározó rendszer, hogy egy kilogramm a vonatkozó bizonyítványok és szintű angol nyelv lehetővé teszi, hogy jegyezze fel Darwin eredeti könnyen.

Az első pont finoman utal a fő szempont a készülék az offshore - ez egy tapasztalat. Hajótulajdonos akarja látni képzett fűszereket és meg lehet érteni. Egyrészt ez is igaz - nyílt tengeri hajók, ez nem a konténerek a fedélzeten feküdt ki rejtvények és sypuchku közlekedés. Itt és a felelősség és a kockázatok és következmények sokkal tragikus. És világosan meg kell érteni. De nincs tapasztalat, és a vágy, hogy enni. És hol kap tapasztalat? Ez jut eszembe a történet „hogyan megy az első repülés.” úgy tűnik, hogy hajlandó dolgozni annyi fogak viszket, minden dokumentum annak érdekében, és senki nem veszi tapasztalat.

Fürdőzés után egy kis kutatást a témában elvezetett a következő. Először is - a jövőben boldog tulajdonosa egy modern a PSV, hol célja az, hogy egy leendő munkavállaló legalább néhány ábrázolás. Ő segíteni fog ebben a jól megírt önéletrajz vagy önéletrajz, amely röviden utalt, amit a bíróság működött jelölt, amelynek területén elért eredmények, ismeretek, referenciák a korábbi tulajdonosok, sikeresen tanfolyamok a specialitása. Azok számára akik, hogyan kell írni egy önéletrajz itt elérhető rágják.

Amellett, hogy ez az igény szépen és tömören egy kísérőlevelet, hogy tájékoztassa a potenciális munkaadó mit tettél, egy csoda, és nem a munkavállaló. Mindenki tudja, mindenki tudja, hogyan, átadva az ellenőrzések és vizsgálatok, minden gond nélkül, de csak a promóció, nem élnek vissza, nem egy rasszista, kész intenzív grafikai munka és a tudás annyira, hogy itt az ideje, hogy írjon a tézis, stb Igaz, hogy dolgozott csak kereskedelmi hajók, de ez akadályozza az igazi ínyencek a tengeri kiterjedésű? Vegyük a munkát, és nem fogja megbánni. Lefogadom :)

Lásd az önéletrajz és motivációs levél közvetlenül a hajótulajdonos, és remélem, hogy ő fog figyelni, hogy mi kísérleteket. Sokkal irigység, hogy az ember ezen a bizonyos időben. Ha egy co-driver, vagy egy szerelő van szükség itt és most, ez egy esély. Azonban a statisztikák szerint a tíz betű az öt legjobb olvasni, és válaszolni kettő. De aki kopogtat - megnyitni. Bár az esélye munkát jelenhet meg, és hat hónap után az intenzív „bombázás” betűk. És hihetetlen véletlen, hogy esélyt történhet a legalkalmatlanabb pillanatban. Például, ha nem vár legalább olyan eredményt a testbeszéd, úgy döntött, hogy visszatér, hogy folytassa a munkát a tartályból. És hívott, például Taydvotera, konkrét javaslatát, és még küldött e-mail adatok a csónak és a működési feltételek. Ez csak akkor szükséges, hogy erősítse készségét férfinak arhisrochno helyett korai elhunyt személyzet tagja a malária. Selyava.

Fontos szerepet tölt be a készüléket, hogy a munka az offshore játszik széles baráti köre a különböző cégek, és egyszerűen - közönséges emberi barátság. Elvtárs hajótulajdonos tanácsot adhatnak a jó szakember közül ismerősök. És ha az ember a jobb oldalon, és bebizonyította, hogy ő méltó, akkor az, aki azt tanácsolta, még egy bónusz kapcsolódik a fizetést. Néha előfordul.

A következő lépés, ami a fejemben, meg kell tenni egy esetleges elindítása az offshore - ez fut át ​​a hazai crewing, hogy ezekkel a cápák foglalkoztatást. Vannak elvtársak, akik egy bizonyos összeget, három nullát küldhet azonos Taydvoter többé-kevésbé tisztességes hajót. Pririsovat tapasztalat oda. A többi attól függ, a jelölt. Azonnal megragadni a finomságok a munka - jól sikerült. Nem, ez azt jelenti, elvesztegetett pénzt és shuruy haza, hogy segítsen anyjának-ben az országban. Azonban ez a lehetőség egyáltalán nem mindenki számára. Sok crewing nélkül malomalski élmény még beszélni nem akarja, hogy akkor is kell DP indakshn tanúsítvány egy csomó pénzt, ami elvileg semmi anyag elején az offshore módon nem oldja meg. Továbbra is támaszkodni szerencse, és továbbra is küld ki folytatódik.

Bár van egy másik lehetőség, hogy egy kis tapasztalat - ez a lepárlás hajó. Néhány cég kínál megüresedett desztillációjával offshore hajók a hajógyár a vevőnek. Ezenfelül a tapasztalatok az offshore nem szükséges a desztillációs offshore hajó Általában erre a célra legénység a kereskedelmi hajókat. Ez lehet egy nagyszerű első lépés az úton, hogy az offshore iparág.

Van még egy fontos szerepe van a pszichológiai tényező. Meg tudom változtatni a személy, modern tartályt vagy nehézdarus, ahol az összes működési elv világos és érthető legyen, csukott szemmel valami szokatlan. Persze, hogy ő volt az első alkalom, egy hajón offshore aligha lehet ultra-modern vagy DSV yakorezavodchik összes prémiumok és zsemlét. Valószínű, hogy felajánlott egy kis fizetést, inkább fáradt hajó valahol a fülledt Gulf vagy Neskuchnii Nigériában. Lélegzetelállító életkörülmények, és talán még egy alku Nigro, aki megosztja veled az utastérben, mint egy hely a hajón egy kicsit, és azt akarom, hogy a mindenki számára. Igen, néhány hajó kabinok két, még néhány tiszt. De meg kell keresni, hogy írjon levelet, hívja a crewing és nem adja fel. És talán szerencsés, hogy munkát találni a hajón álmaik nélkül is a kabin szomszédok :)

És hadd ne dobja mechanika olajozott ruhával, de nézett vissza a barátai, azt fogja mondani, egyértelműen -, hogy a szerelők offshore egy kicsit könnyebb, mint navigátor. És még tapasztalat nélkül. A mechanika nagyobb a kereslet, mint sudolamateli. A lényeg, hogy a kezében nőnek ahonnan tervezett jellegéről és a lélek voltak elképzelései a jövő hasznosítja. És persze a szerencse. Amennyiben csinálni nélküle.

A munka offshore

Ismét győződve arról, hogy történik - annál jobb. A Mariners nem az emberek, akik részt vesznek önostorozás ilyen komor kilátások hiánya hajó üzemeltetése és esetleges elbocsátások. Ha ez megtörténik, akkor meg kell keresni a pozitív oldalát ebben a helyzetben. Itt az ideje, hogy megpróbálja megtalálni egy stabil helyet a napon. Van egy pokoli merész ötlet - még mindig megváltoztathatja a hajó típusa. És a jelenlegi helyzetet ismét megerősíti a helyességét én ötletem volt. Nyilvánvalóan. hogy a teherhajó párhuzamosan nehéz emelések - helyek bizonyos mértékig, és csendesebb, mint harminc feeder kikötők a hónapban, de még mindig nyomasztó a szerződés időtartamát. Gyakran kommunikálni társaik, és nem minden, de sok próbálnak munkát egy offshore hajó. Okos emberek azt mondják - mozog, haver, offshore, és akkor boldogság hihetetlen. Miért, mivel gyakran előfordul a család férfi - pénz gyorsabban fut, mint a tervezés és munkakereséssel offshore fenyeget húzza a végtelenségig hosszú ideig, hogy a luxus. És van, nem kell várni a tenger időjárás, és menj a „termelnek mamut” ott, ahol azt elküldte a keresést a legjobb marad, amíg a következő ünnep. És így egész idő alatt.

Összegzésként elmondható, hogy az offshore hajók és emberek miért vágynak. Ez végző hajók szervizelése az olaj- és gáziparban: biztosításában olajfúró yakorezavodkoy, kutak fúrása, seysmogeologorazvedkoy, vontatás, a biztonság, kabeleukladkoy és egyéb, nagyon érdekes dolgok. További információ a itt olvasható.

Az emberek vonzódnak a fizetések, rövidebb szerződésekkel és a valódi karrierlehetőséget. Ennyi :) szerződések igazán vonzó: 2 hét 2 hét, hónap hónap után, kettesével, és hasonló ütemtervet. Minden attól függ, az adott típusú hajó és a feltételeket a cég. Igen, és a fizetés, például a második asszisztens kapitány a konténerszállító hajó. Akkor miért nem próbálja meg? Most próbálom kitalálni, hogyan kell elvégezni a hangos ez a vállalkozás -, hogy menjen dolgozni offshore. Lehet, hogy a jó emberek az én következtetések hasznos lesz, és segít tanácsot.

Azoknak az embereknek a téma nem titok, hogy annak érdekében, hogy a navigátor egy hajón offshore kell legalább megszületni élén, vagy inkább a joystick hajó dinamikus helymeghatározó rendszer, hogy egy kilogramm a vonatkozó bizonyítványok és szintű angol nyelv lehetővé teszi, hogy jegyezze fel Darwin eredeti könnyen.

Az első pont finoman utal a fő szempont a készülék az offshore - ez egy tapasztalat. Hajótulajdonos akarja látni képzett fűszereket és meg lehet érteni. Egyrészt ez is igaz - nyílt tengeri hajók, ez nem a konténerek a fedélzeten feküdt ki rejtvények és sypuchku közlekedés. Itt és a felelősség és a kockázatok és következmények sokkal tragikus. És világosan meg kell érteni. De nincs tapasztalat, és a vágy, hogy enni. És hol kap tapasztalat? Ez jut eszembe a történet „hogyan megy az első repülés.” úgy tűnik, hogy hajlandó dolgozni annyi fogak viszket, minden dokumentum annak érdekében, és senki nem veszi tapasztalat.

Fürdőzés után egy kis kutatást a témában elvezetett a következő. Először is - a jövőben boldog tulajdonosa egy modern a PSV, hol célja az, hogy egy leendő munkavállaló legalább néhány ábrázolás. Ő segíteni fog ebben a jól megírt önéletrajz vagy önéletrajz, amely röviden utalt, amit a bíróság működött jelölt, amelynek területén elért eredmények, ismeretek, referenciák a korábbi tulajdonosok, sikeresen tanfolyamok a specialitása. Azok számára akik, hogyan kell írni egy önéletrajz itt elérhető rágják.

Amellett, hogy ez az igény szépen és tömören egy kísérőlevelet, hogy tájékoztassa a potenciális munkaadó mit tettél, egy csoda, és nem a munkavállaló. Mindenki tudja, mindenki tudja, hogyan, átadva az ellenőrzések és vizsgálatok, minden gond nélkül, de csak a promóció, nem élnek vissza, nem egy rasszista, kész intenzív grafikai munka és a tudás annyira, hogy itt az ideje, hogy írjon a tézis, stb Igaz, hogy dolgozott csak kereskedelmi hajók, de ez akadályozza az igazi ínyencek a tengeri kiterjedésű? Vegyük a munkát, és nem fogja megbánni. Lefogadom :)

Lásd az önéletrajz és motivációs levél közvetlenül a hajótulajdonos, és remélem, hogy ő fog figyelni, hogy mi kísérleteket. Sokkal irigység, hogy az ember ezen a bizonyos időben. Ha egy co-driver, vagy egy szerelő van szükség itt és most, ez egy esély. Azonban a statisztikák szerint a tíz betű az öt legjobb olvasni, és válaszolni kettő. De aki kopogtat - megnyitni. Bár az esélye munkát jelenhet meg, és hat hónap után az intenzív „bombázás” betűk. És hihetetlen véletlen, hogy esélyt történhet a legalkalmatlanabb pillanatban. Például, ha nem vár legalább olyan eredményt a testbeszéd, úgy döntött, hogy visszatér, hogy folytassa a munkát a tartályból. És hívott, például Taydvotera, konkrét javaslatát, és még küldött e-mail adatok a csónak és a működési feltételek. Ez csak akkor szükséges, hogy erősítse készségét férfinak arhisrochno helyett korai elhunyt személyzet tagja a malária. Selyava.

Fontos szerepet tölt be a készüléket, hogy a munka az offshore játszik széles baráti köre a különböző cégek, és egyszerűen - közönséges emberi barátság. Elvtárs hajótulajdonos tanácsot adhatnak a jó szakember közül ismerősök. És ha az ember a jobb oldalon, és bebizonyította, hogy ő méltó, akkor az, aki azt tanácsolta, még egy bónusz kapcsolódik a fizetést. Néha előfordul.

A következő lépés, ami a fejemben, meg kell tenni egy esetleges elindítása az offshore - ez fut át ​​a hazai crewing, hogy ezekkel a cápák foglalkoztatást. Vannak elvtársak, akik egy bizonyos összeget, három nullát küldhet azonos Taydvoter többé-kevésbé tisztességes hajót. Pririsovat tapasztalat oda. A többi attól függ, a jelölt. Azonnal megragadni a finomságok a munka - jól sikerült. Nem, ez azt jelenti, elvesztegetett pénzt és shuruy haza, hogy segítsen anyjának-ben az országban. Azonban ez a lehetőség egyáltalán nem mindenki számára. Sok crewing nélkül malomalski élmény még beszélni nem akarja, hogy akkor is kell DP indakshn tanúsítvány egy csomó pénzt, ami elvileg semmi anyag elején az offshore módon nem oldja meg. Továbbra is támaszkodni szerencse, és továbbra is küld ki folytatódik.

Bár van egy másik lehetőség, hogy egy kis tapasztalat - ez a lepárlás hajó. Néhány cég kínál megüresedett desztillációjával offshore hajók a hajógyár a vevőnek. Ezenfelül a tapasztalatok az offshore nem szükséges a desztillációs offshore hajó Általában erre a célra legénység a kereskedelmi hajókat. Ez lehet egy nagyszerű első lépés az úton, hogy az offshore iparág.

Van még egy fontos szerepe van a pszichológiai tényező. Meg tudom változtatni a személy, modern tartályt vagy nehézdarus, ahol az összes működési elv világos és érthető legyen, csukott szemmel valami szokatlan. Persze, hogy ő volt az első alkalom, egy hajón offshore aligha lehet ultra-modern vagy DSV yakorezavodchik összes prémiumok és zsemlét. Valószínű, hogy felajánlott egy kis fizetést, inkább fáradt hajó valahol a fülledt Gulf vagy Neskuchnii Nigériában. Lélegzetelállító életkörülmények, és talán még egy alku Nigro, aki megosztja veled az utastérben, mint egy hely a hajón egy kicsit, és azt akarom, hogy a mindenki számára. Igen, néhány hajó kabinok két, még néhány tiszt. De meg kell keresni, hogy írjon levelet, hívja a crewing és nem adja fel. És talán szerencsés, hogy munkát találni a hajón álmaik nélkül is a kabin szomszédok :)

És hadd ne dobja mechanika olajozott ruhával, de nézett vissza a barátai, azt fogja mondani, egyértelműen -, hogy a szerelők offshore egy kicsit könnyebb, mint navigátor. És még tapasztalat nélkül. A mechanika nagyobb a kereslet, mint sudolamateli. A lényeg, hogy a kezében nőnek ahonnan tervezett jellegéről és a lélek voltak elképzelései a jövő hasznosítja. És persze a szerencse. Amennyiben csinálni nélküle.

Kapcsolódó cikkek

• Offshore matrózok munka az offshore flotta