Biztonsági kísérletezés
Page 14 22
Figyeli és javítja az utat
Amikor a repülés miatt a szél változik, miközben pontatlan, mivel repülési mód és a hiba a navigációs-CIÓ mérések és számítások repülőgép elkerülni kívánt kurzus, és eléri a megadott útvonal pontjainak a ki nem osztott időben.
Annak érdekében, hogy pontosan kövesse a pályán a készüléken (út) és a pontos idő megadása a referenciaértékek forgatni nye pontok és leszállás a repülőtéren, a legénység a repülés során dol-feleségek folyamatosan fenntartja az irányítást az utat, és tegye meg a szükséges cisz-szabály repülési módot.
Tájékozódás, ellenőrzése és korrekciója a pálya kölcsönösen összekapcsolt és egységes munkafolyamatot a személyzet vezetésében.
A vezérlési út az, hogy megfelelőségét ellenőrizze az aktuális a légijármű egy adott útvonalon, és a megfelelő időben nem áthaladás várható elem egy adott idő alatt.
Attól függően, hogy a célját és lehetőségeit meghatározó repülési egyes elemeinek mozgásának útjába védekezésre van osztva a kontroll az irányt, tartomány és teljes ellenőrzést az út. Az alábbiak közül melyik módszereket kell alkalmazni házon kazh esetben a navigátor úgy dönt, a körülményektől függően, a Wii repülést.
módon, hogy ellenőrizzék a irányát, hogy azonosítsa a faktor-matic és útirányszög. oldalirányú eltérés a kívánt természetesen. A fő figyelmet kell fordítani a monitoring biztonsági Niemi számított útvonalat követve.
Különösen fontos, hogy ellenőrizzék a repülés irányába, amikor Otho de ettől IPM (AMP), ellenkező felmerülő hibák során téves leolvasás árfolyam eszközök, hibák a számítások során, hibák felvétel elvesztését eredményezheti ori-tran sportation.
Annak érdekében, hogy elkerüljék a hibákat a repülés irányában az onnan való indulás IPM Program (AMP) navigátor van szükség idején indító adatok összehasonlításából az összes deviza eszközök (mutatók ESP B-STEM) helyességének ellenőrzésére a kurzusokat és a check vzya-edik referenciairányként a földre (ha földi látástávolság ), a lokátor látványosságai rádiórendszer és nem dúl világítótestek (repülési felhők mögött).
Attól függően, hogy a repülési feltételek és légi con-trol berendezést visznek magukkal az irányt az út alábbiak od-Bami:
1) a földön vizuálisan lineáris tájékozódási pont elérése pas LZP-párhuzamos;
2) következetes pont az a hely, a légi jármű;
3) az eredmények időszakos mérésére a drift szög nyáron;
4) Pelengs megtalálók és rádiók a helyen LZP-konjugált, valamint radar adatok is, CIÓ, mint LZP és el belőle;
5) szerint az azimut-távolságmérés rendszer, a navigációs-CIÓ mutató és a mérések szerint a fedélzeti rádió-lokátor;
6) Vonal Csillagászat a repülőgép, laza sósav térkép párhuzamos LZP (világos oldalon).
A vezérlési út meghatározására tartományban végigvezetik a második és a fennmaradó MRP (PCF) távolság és idő-STI meghatározott járat tájékozódási pontok. Ha nyomon az utat a további-STI nyomon követésére összpontosít megőrzésére versenyek olvasható sebességmérő.
Attól függően, hogy a navigációs berendezés és légi jármű útvonalát körű ellenőrzése az alábbi módon:
1) vizuális tájékozódási pont lineáris keresztező vonalat útvonalat vagy a jellegzetes mellékhatások tereptárgyak található
2) lezárjuk a megtett távolság az utolsó jel az idő a légi járművek helyzetét és repülési sebesség vágány;
3) tömítés rádióirányszög ellen oldalirányú RNT;
4) szerint az azimut-dózismeghatározási rendszer, navigációs-edik kijelző és mérések segítségével a fedélzeti th radar;
5) A tömítés csillagászati vonal helyzetét a térképen merőleges síkban a pályán (vagy elülső fény testtartás di sík).
Teljes vezérlési út célja, hogy meghatározza a helyét a repülőgép képest egy adott útvonalon, a kívánt irányát és sebességét a pontos kiadási meg a rendeltetési időben és helyen. Ő a fő módja, hogy ellenőrizzék az utat, és lehetőséget ad arra, hogy megítélje a helyességét, miközben a mozgás irányát a repülőgép egy adott időpontban és a status tartományban.
Attól függően, hogy a helyzetet, és a repülőgép navigációs berendezések a repülőgép helyzetét lehet meghatározni módszerek egyike következik-fúj;
1) vizuális orientációban;
2) bélés az út a megtett távolság és a repülési irányát az utolsó hitelesen eltelt egy pont;
3) tömítés rádió hordozó a RNT;
4) a fedélzeti radar, navigációs és kísérletezik a jelző rendszerek;
5) lezárjuk a csillagászati pozíciók a vonalak;
6), így a repülőgép ülések a közlekedési szolgáltatást.
A sikeres irányítást, ahogy kell az összes rendelkezésre álló személyzet-schiesya kombinálva használjuk. Ez lehetővé teszi a nagyobb pontosság érdekében ellenőrzést a repülőgép egy adott útvonalon.
Javítás az útból. Ha a megfigyelés eredményeként az utat a repülőgép felderítésére, de LZP kijátszása vagy pontatlan az idő múlásával egy adott pont, szükség van arra, hogy megfelelő változások a repülési módot.
Korrekciója az utat a repülőgép kell végezni csak ha ésszerűen megállapított hibák, amelyek értéke meghaladja a lehetséges hiba módszer, hogy ellenőrizzék az utat.
Jellegétől függően az érzékelt hibajavító útvonal lehet abba az irányba, a kimenet a feladatot a kívánt tanfolyam, vagy a tartomány azzal a céllal érkezik meg a rendeltetési helyére a megadott időpontban.
Korrekciója felé vezető úton. Modern eszközökkel sa-moletovozhdeniya lehetővé repülésvezérlő és ólom-ti ny irányába pontossággal ± 2 °. Ezért útján korrekció
Ábra. 10.3. Korrigálása útját oldalirányú eltérése
irányba kell elvégezni abban az esetben, ha az oldalirányú eltérés állandó és nagyobb, mint ± 2 °.
Attól függ, hogy mekkora az oldalirányú elmozdulást az irányt a Pályakorrekciót érjük el beírni a pályamódosítás vagy ne-reraschetom ismétlési sebességét az új értéket ZMPU.
Oldalirányú eltérése (BU) a bezárt szög egy-edik sorban egy előre meghatározott vonal és az aktuális útvonal (ábra. 10.3.). BU mérjük a tervezett pálya követésére tényleges rendelkezési jogot (plusz jel) és a bal (mínusz jel).
Korrekciós útját oldalirányú eltérése adja meg a Oche Önálló felhasználó-benchmark vagy a fordulópont az útvonal you-teljesül a következő sorrendben:
1. Annak megállapításához, a megjelölés és nagyságát az oldalirányú elmozdulást (BU). Oldalirányú eltérés lehet meghatározni:
a) lineáris megtett távolság és a oldalirányú eltérése-niju (LBU); kiszámítását végzik az alábbi képlet szerint: tg BU = LBU / Spr. amely megoldható NL-10M (10.4 ábra.);
b) a következő képlettel: DR = FMPU-ZMPU;
c) mérjük közötti szög a vonal a térképen; előre meghatározott-Nia és hogy az aktuális útvonal.
Ha a helyes természetesen csak az értékét BU, a repülőgép bu-gyerek párhuzamosan mozognak LZP. Ahhoz, hogy elérjük a következő Benchmark, emellett bővíteni SA-Mallett egy bizonyos szögben nevezett további távú korrekció (DP).
2. Határozza meg a további módosítás (DP). További korrekció lehet meghatározni:
a) a fennmaradó távolság és lineáris oldalirányú eltérése; kiszámítását végzik az alábbi képlet szerint: DP = LBU tg / sost. aki dönt etsya NL-10M (10.5 ábra.);
b) kiszámítása az alábbi képlet szerint: DP = (SPR / sost) · BU, amely megoldott az NL-10M (10.6 ábra) ..
A kísérleti tett további módosítását, hogy ezzel a jellel ellátott, a jele oldalirányú eltérés. Kiszámításánál a további korrekció NL-10M helyett a gyalogos és marad-shegosya megtett távolságot lehet venni, és a maradék a repülést.
3. Keresse módosítása során (PC), koto-paradicsom az összege az oldalirányú elmozdulást, valamint a további módosítások és formula határozza meg: PC = DR + DP.
4. Határozza meg a korrigált kimeneti sebességet a következő Benchmark a képlet: = MKispr CDM - (± PC).
5. Miután elérte a Benchmark veszi során a következő Bani a repülés LZP:
A tényleges sodrási szöge határozza meg a képlet
Példa. ZMPU = 90 °; MCR = 85 °; Spr = 40 km; LBU = 4 km; sost = 80 km. Annak meghatározására, oldalirányú eltérése, további korrekciós, a korrekció során a mágneses térerő irányát IC kimeneti sebességet a következő Benchmark, mágneses természetesen kell majd a tényleges LZP és drift szög.
Határozat. 1. NL-10M SPR = 40 km, és 4 km = LBU voltak rank-oldali deviáció: BU = + 6 °.
2. sost = 80 km, és 4 km LBU = NL hogy nagyságának meghatározásához a komplement-10M-nyos módosításokat: DP = + 3 °.
3. Határozza meg a korrekciót a tanfolyam:
BU = PC + PD = + 6 ° + 3 ° = + 9 °.
4. Arra számítunk, a korrigált mágneses címsor a kijárat a következő cél:
5. Határozza meg a szükséges fenntartani a mágneses címsor következésképpen-CIÓ elérése után a kívánt tanfolyam:
6. Keresse meg a tényleges sodródás szög:
útvonalat követve a repülés közben földet láthatóság újra helyes kontroll lott útmutatást, hogy hol VJ-vizuális orientáció pontosabb meghatározásához oldalirányú eltérése állítva. Amikor a repülő szem elől a föld során korrigáljuk után azonnal meghatározzuk az eltérés a repülőgép a kívánt kurzus.
Mivel a kibocsátás a következő Benchmark LZP vagy azt követően módosítások bevezetése az arány meghatározása vizuálisan, és amikor repül szem elől a föld - segítségével rádiós berendezésekkel.
Ahhoz, hogy ideje kijavítani az árfolyam a megcélzott pont vagy desig-chennoe idő, képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan meg a gróf mentálisan oldalirányú eltérése és a korrekció az árfolyam.
Annak meghatározásához oldalirányú eltérés számítási szem előtt emlékeznünk kell arra, hogy 1 km LBU megfelel 2 ° BU ha a megtett-távolság versenyek 25-30 km-t; 1 ° BU, ha a távolság 50-60 km-t; és 0,5 ° BU, ha a távolság 100-120 km.
Példa. Utazott a távolság 30 km; LBU = 5 km. Határozzuk meg az oldalirányú elmozdulást fok.
Határozat. Mivel 1 km LBU 2 ° felel meg BU álló áthaladni futam 25-30 km találunk: BU = + 10 ° C.
Oldalirányú eltérése száma a fejedben, meg lehet adni Dru-GMM módszer. Ehhez LBU szorozva 6, és a kapott számot elosztjuk a megtett távolság, kifejezett tucat Key lometrov.
Példa. A megtett távolság 80 km; LBU = -7 km. Határozzuk meg az oldalirányú elmozdulást fok. Határozat.
Számítva a módosítások során az elme a képlet
A képlet azt mutatja, hogy a korrekció mértéke függ a nagysága arányban ECU-t és a többi futó távolságot.
A módosítás a számlálási sebesség határozza az elme olyan nagy, villa:
1. Ha a fennmaradó távolság azonos, a korrekció az árfolyam 2 BU.
2. Ha a távolság 2-szer nagyobb, mint a többi, a korrekció az árfolyam egyenlő 3 BU.
3. Ha a távolság 2-szer kisebb, mint a többi, a korrekció mértéke 1,5 BU.
Primer.Spr = 100 km; sost = 50 km; DR = - 4 °. Határozza meg a korrekció során. Határozat. Megtett távolság kétszerese fennmaradó, a pálya-sequently, PC = towfish = 3 - (- 4) = -12 °.
Javítás útvonal újraszámítása során követi az új értéket ZPMU tett azokban az esetekben, amikor egy módosítást az arány több mint 30 °, és a fennmaradó távolság elég nagy.
A gyakorlatban úgy vélik, hogy a drift szög enyhe évben mérhető nenii nem változott. Ez a helyzet igaz, ha a változó sebesség akár 30 ° C. Ha a módosítás nagyobb, mint 30 °, akkor javítsa ki a irányba kell-tolvaj pererasschi ismétlési sebességgel.
Ahhoz, hogy korrekt módon követi újraszámítása ráta req-Dimo:
1) térkép a helyét a repülőgép idején korrekciója során;
2), hogy építsenek egy új vonal útját a repülőgép helyzetét az ori-lőtér, ahova akar menni;
3) határozza meg az új értéket a térkép ZMPU neki dis-száma ismert szél új tanfolyamokat követni.
ismétlési sebesség általában újratervezi után bypass gro-PS és azokban az esetekben, amikor a légi jármű eltér LZP-zni, jelentős távolságra.
Pályakorrekciót tartományban van az érkezés a légijármű-karbantartási az úticél a megadott időpontban.
Ha az eredmény a vezérlési út lesz, hogy eljön az a pont az önálló éves, nem a cél egy meghatározott időben, meg kell, hogy tegyen lépéseket mo túlfizetés visszatérítési vagy időhiány túlfeszültség.
Az érkezés a légijármű a rendeltetési helyen (a reptér Posad-s) egy adott időpontban lehet elérni a következő od-Bami:
1) változó átmeneti repülési sebességet a többi motor működését belül cirkáló módban;
2) változás repülési szint (magasság), az engedélyével a repülés lenne servi-motion, figyelembe véve a megoszlása a szél a magasban;
3) növeli a fennmaradó távolság a hajtóka március gyökér szögben a fizetési teljesítését, vagy egy könyök (ek engedélyével vezérlő).
Pályakorrekciót változások repülési sebesség tartományban. Ez a módszer a korrigálására útvonal feleslegben alkalmazzuk vagy a-STATCOM ideje 2-3 perc. Mivel a korlátozott lehetősége-ség, hogy kell használni az összes ilyen szakaszon az útvonal. A pro Egyébként a megközelítés, hogy a leszállási repülőtér nehéz lesz, és néha lehetetlen eltávolítani felhalmozódott a kunyhóból-áram vagy időhiány.
repülési sebesség változás nagysága a felesleges vagy nem bősége időt és a fennmaradó távolságot. Ha késik-Uwe lichivayut, és abban az esetben a korai érkezés csökkentésére. A szükséges tényleges sebességet adja meg a tétel egy adott időben számítással határozzuk meg. Erre a célra maradnak Xia idő és a távolság, hogy egy előre meghatározott ponton igényeit haladási sebességet. Ezután a különbség a kereslet és a tényleges haladási sebesség és ez a különbség megváltoztathatja a tényleges sebességet. Ez a módszer meghatározásának szükségességét légsebesség a tényen alapul, hogy a változás a haladási sebesség arányos a tényleges sebességet.
Szükségletek Airspeed támaszkodnak NL-10M megtalálható a tényleges sebesség.
Példa. Repülőgép eltért MRP 9 óra 10 perc vulgaris = 430 km / h. Referencia végezzük 9 óra 20 perc Spr = 90 km. érkezési idő a következő fordulópont 9 óra 40 perc = 190 km Sost. Határozza meg igényeit a utazósebességnek bevitelére APM egy adott időpontban.
Határozat. 1. szerint a megtett távolság és a repülési időt találni tényszerű haladási sebesség: Spr = 90 km; tpr = 10 perc; Wf = 540 km / h. 1 2. A fennmaradó távolság az előre meghatározott elem és a hátralévő idő szükségletei határozzák meg haladási sebesség: sost = 190 km; tost = 0 óra 20 perc Wpotr = 570 km / h.
3. Határozza meg a különbséget igények és a tényleges utazási hamarosan styami:
4. Arra számítunk, az igényeket a utazósebességnek:
Csak jelentős késéssel, és lehetetlenné teszi annak kiküszöbölése összesen növeli a sebességet a hajózószemélyzet kell körömfájás novit motor működése maximum cirkáló erőteljesen-sti, hogy adja meg az új érkezési idejét, és tájékoztassa a szolgáltatás mozgás zheniya.