Bélések Airbus fog dobni - fekete dobozok - baleset
Airbus repülőgépek fogják megsemmisíteni lebegő „fekete dobozok” a közúti baleset esetén a tenger felett. Ez segít vizsgálja meg a balesetet, még azokban az esetekben, amikor nem találja a repülőgép is.
Eltűnése óta a malajziai járat MH370 több mint három év telt el az Indiai-óceánon, sok országban elfogadottá és energiát fordított a keresést $ 150 millió nem vezet semmire, kivéve a kimutatására számos fémdarabok a gépet. Úgy tűnik, hogy a vizsgálat során soha nem volt képes létrehozni minden olyan hely, sem a legfontosabb, az oka a katasztrófa, amely segítene tisztázni kimutatására levegőben felvevők Boeing 777.
tovább:
Tehát, a szakértők nem lesz képes megakadályozni az ilyen incidensek a jövőben.
Ugyanakkor az Európai Aircraft Corporation Airbus jött egy eredeti megoldás a jövőben hasonló problémák - levehető „fekete doboz”. A hátsó része a törzs nagy repülőgépek, hogy a hosszú járatok transzkontinentális útvonalon, a gyártó elkészíti hát felvevők ellátott mechanikus kidobó rendszer.
Ütközés esetén vagy vízreszállás az óceánban „fekete dobozok” úszik a felszínre küldött jeleket, hogy megkönnyítsék a detektálás mentők. Ebben az esetben az a lehetőség, elszakadás a repülőgép - csak az egyik funkciója az új felvevők, melyek mérete kisebb, nagyobb kapacitású, mint a meglévő terveket.
Ők képesek lesznek rögzíteni és tárolni akár 25 órányi repülési és hang adatokat a jelenlegi helyett két óra, megjegyezte repülőgép gyártók.
tovább:
A felvevő lehet elválasztani a repülőgép csak abban az esetben „jelentős strukturális deformáció” vagy merítés sík két méter a víz alatt, így kiküszöbölve a véletlen lövés alatt erős turbulencia és a kemény leszállást. Ezen kívül a „lövés” végzik útján egy rugós mechanikus rendszer használata helyett gúnyiratoknak, mint korábban gondolták.
Csak ezt követően a szakértők sikerült helyreállítani a repülési paramétereket, és a személyzet beszél, hogy megtudja, mi az oka a baleset az emberi hiba volt.
tovább:
Ma a szabványos fedélzeti felvevők továbbra is alkalmazni kell az elektromos jeleket 30 nappal a katasztrófa után, segít létrehozni helyüket. 25 óra repülési információk - szintén nagy segítség a nyomozók az ilyen esetekben. „Úgy véljük, hogy a balesetek előfordulnak percig tartott, és nem - biztos Negroni. - Mint általában, a katasztrófa - egy összetett, számos tényezőtől, előfeltételei is előfordulhat néhány órával a baleset előtt, a karbantartás során, illetve az előző járatok tekintetében. "
Miután eltűnt malajziai utasszállító MH370 Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) fogadott el egy új szabvány, amely a repülő hajó köteles jelezni az összesen 15 percenként. Jelenleg repülőgép gyártó dolgozik, hogy növelje a paraméterek számát át a repülőgép műholdon keresztül. Azonban ezek a csatornák, nem számít, mennyire kiterjedt lehetnek, nem helyettesítheti a repülési adatrögzítők, amelyek nyomon követik a közel száz érzékelők, számítógépes parancsok, kapcsolók és szárny pozíciókat.