Azt fogja mondani, a különböző módon, hogy megvalósítsák álmaikat - arról álmodik, hogy a pilóta a polgári repülés
Mikor jön a pályaválasztás, az első dolog, ami eszébe jut az ötlet a mindenkori oktatási intézményekben. Egyetemek és főiskolák, ahol lehet tanulni egy szakmát kísérleti repülőgép. Magyarország, persze, van, de nem annyira. Polgári Repülési Akadémia Budapest (SPGU HA) és Ulyanovsk Magasabb Aviation School (UVAU GA) ágai. Ezzel akarnak csinálni a vizsgálatot a pilóta idén mindketten körülbelül forgalomba ugyanazok a követelmények:
- Következtetés Vlek. Kezdeti orvosi vizsgálat a pilóták - a legszigorúbb. Száz százalékos látás, hallás száz százalékos, nincs görbület a gerinc és lúdtalp, még minimális mértékben. Persze, nem a krónikus betegségek. Akadály lehet még eltért septum -, hogy megakadályozzák azt, biztos, hogy egy röntgen. Röviden, a pilóta a polgári repülés hazánkban legyen egészségesebb, mint egy űrhajós. Ezt követően, amikor Vlek kerül sor a jelenlegi pilóta, lehet némi enyhülést, de az első vizsgálat teljesítményt kell tökéletes.
- Regisztrációs igazolás vagy katonai igazolvány jelölt „alkalmatlan katonai szolgálatra korlátozás nélkül.” Ha már egyszer bármilyen okból próbálják „cut” a toborzó iroda, állítsa vissza a „jó hírnév még nem jött ki.
- Hitel testnevelés. Szabványok függ az életkortól, a jövő pilóta. Például egy 18 éves fiú kell futtatni 100 méterre 15,1 másodperc, kereszt 3 km 14 perc alatt. és felzárkózni legalább 9-szer. 30 év után: run 3 km 15 perc alatt. fogás, 4-szer ugrik hely 2,2 méter.
- Mellesleg éves kor körül. Korábban, az első járat képzés vette szigorúan legfeljebb 23 év. Most nincs ilyen korlátozás, és ez talán az egyetlen jó hír. Ismerje meg, hogy járjon el a polgári repülés pilóták lehet legalább 50 (legalábbis addig az életkor festett szabványok testnevelés), de azzal a feltétellel, hogy az engedélyben még mindig ugyanaz Vlek. Azonban, ha egy személy már egy felsőoktatási, adja meg a költségvetés már nincs joga. Második magyarországi felsőoktatás pay törvényt. képzés árai szabadon rendelkezésre áll. És szentpétervári és Ulyanovsk mintegy 130 ezer. Dörzsöljük. évente. Ez az elmélet. A plakk és a szimulátoros képzés külön kell fizetni, akkor is, ha a képzés a költségvetést. Az árak a repülési idő - piacon.
Ugyanezen forrás, az elmúlt évben, a verseny a pályázók között elérte a 5-6 ember helyett. Meg kell érteni, hogy a pályázók nagy része megszűnik a szakaszában orvosi és fizikai képzés (illetve a végleges statisztikák nem számítanak), de valójában szeretnének időnként több.
Mi megy a másik irányba a pilóta a repülőgép
Első pillantásra ez az út tűnhet drága, de mindenekelőtt, abban az időben a „dolotyvat” engedje el a pilóta a repülőgép garantáltan szükség szerint a norma 200 óra repülési időt (nem titok, hogy az iskolákban a nagy problémák és a diplomások még akkor is hiányzik óra aero klubok), másrészt a képzés nullától a kereskedelmi pilóta kellő gondossággal fog az idő felében. Ez azt jelenti, kétszer olyan gyorsan, akkor elkezd dolgozni.
Végül, a repülési iskola - ez legális viszonylag szigorúbb előírások Vlek. Általános követelmények a privát pilóta engedély nem olyan szigorúak, mint az iskolák diákjai számára. A tanúsítvány a katonai iroda, világos, túl, senki nem fogja kérni, így nyugodtan lehet „alkalmatlan” a katonai szolgálat és egyúttal tanulni repülni egy repülőgép Moszkvában. Az utóbbi egyébként az is nagyon fontos, mert az iskolák megkövetelik szinte barakk-rendszer és kombinálni a tanulmány a munka lehetetlen. És akkor kiderül, hogy az, amit: edzés után saját kísérleti program, akkor már, hogy az állapot a jelenlegi kísérleti Vlek át általános alapon, és továbbra is tanulni a kereskedelmi pilóta. Ha a kiadás időpontjában, és egy kis angol rendben - akkor küldje el az önéletrajzát a légitársaságok.