Az első magyar mozdony Cherepanovs
A mozdony, amely felhasználja a erőmű gőzgép, már régóta az uralkodó típusú mozdony és óriási szerepet játszott a létesítmény a vasúti kommunikáció. Csak közepe óta XX század gőzmozdonyok helyébe a dízel- és villamos mozdonyok.
Magyarországon a találmány a „mozdony” tulajdonítják NI Hajdina, amely a közepén a XIX században megjelent az újság „The Northern Bee”. Ezt megelőzően a mozdony különbözőképpen hívják: „Samokatnaya gőzgép”, „gőz kocsi”, „gőz kocsi”, „parohodka”, „gőz Stagecoach”, sőt „hajó”. Az első jelentések az építő a Tsarskoye Selo vasúti FA Gerstner is használják a nevét „gőzgép”, „gőz kocsi”, „gőz kocsi.” De 1837 óta Gerstner használja a „mozdony”.
Az első mozdony, amely találtak gyakorlati alkalmazása a kis egyes sorok az ipari vállalatok az Egyesült Királyságban, tudtuk, hogy épül az angol mérnök George (George) Stephenson időszakban 1814-1828 gg. Igyekeztünk felépíteni mozdonyokra és Stephenson, de van jelentős hiányosságokat, és nem szolgálhat a prototípus létrehozása hatékony mozdonyok. Például 1803-ban az angol Richard Trevithick épített egyhengeres gőzgép terjedelmes felszerelés; 1811-ben egy angol Blenkinsop, azt gondolva, hogy a tengelykapcsoló sima kerekek és a sínek nem elég a mozdony épült, a gőzmozdony, amely már fogaskerék hogy összekapcsolódik a rack, rögzített a pálya mentén.
Modell gőzgép Cherepanov tárolt múzeumban
vasúti közlekedés Budapesten
1825-ben George Stephenson rájuk is Darlington szervezett a világ első mozdony gyári építésű „Lokomoshen” mozdony az építőiparban a Stockton és Darlington Railway 40 km. A sikeres működését a világ első vasúti nyilvános hozzájárult a népszerűsítése, az új közlekedési mód, a későbbi széles vasútépítés, mozdonyok és mozgásszervi növény magukat. 1829-ben g. Stephenson beépített ismert mozdony „rakéta”, az összes lényeges elemét, amelyek már használják más, a technika állása, különösen a dobozszerű kemence kazán lángcső, egy eszköz létrehozására mesterséges tolóerő Elhasznált gőz és mások. Georg Stephenson, amely fontos szerepet játszott a a technológiai fejlődés és a mozdony gőzmozdony, arra a kérdésre: „Ki találta fel a gőzgépet” helyesen válaszolt: „a mozdony, a találmány nem egy személy, hanem egy egész generáció mérnökök és a szerelők.”
Öt évvel az építkezés a „rakéták”, 1834-on Vyisky gyár, amely része volt a Nyizsnyij Tagil Iron and gyárak Demidov, egy magyar mérnök Miron Efimovich Cherepanov segítségével apja Efim Alekseevich épül teljes egészében a helyi anyagok Magyarország első gőzmozdony. A mindennapi életben nem létezett a szót, és a mozdony az úgynevezett „föld gőzös”. Ma a magyar modell az első mozdony típus 1-1-0 által épített Cherepanov, tárolják a központi Múzeum Vasúti Közlekedési Budapesten.
Második rajz motor Cherepanovs
„Amikor először kezdi végrehajtását ez a vállalkozás, - számolt be az ötödik kérdés a” Mining Journal „az 1835 ez mozdony - teljesültek Cherepanov következő nehézségeket. Először is, a sütő, ők választották, nem ad elég forró, hogy a kazán sokáig felmelegszik, és a gőz nem elég, másrészt azokat az érintett priiskaniya kényelmes mechanizmust elvégzésére csodálatos hajó képes visszamenni oda forgás nélkül a hogy a hétköznapi kocsik. A rendkívüli élességet Cherepanovs és adatokat módon pedig még később éri el a láncot; szárazföldi hajó, ők házigazdája, most már megy mindkét oldalán szándékosan főtt hosszon 400 öl (853,5 m) vas kolesoprovodam. A gőzös volt többször hatásukat, és a gyakorlat mutatja, amely képes több mint 200 fontot (3,3 m) a gravitáció (érc) sebességgel 12-15 mérföld per óra (13-16 km / h). A legtöbb gőzölő kazán egy hengeres hosszúságú 51/2 láb (1676 mm), átmérője 3 láb (914 mm) és két gőz ágyhoz kötött henger hossza 9 hüvelyk (229 mm) átmérőjű, 7 hüvelykes (178 mm).
Alkotók első magyar mozdony Ural mester Efim Alekseevich Cherepanov
és fia Miron Efimovich Cherepanov
Miután az első kísérletek, hogy fokozza a hőt adunk a kazán gőzt Számos réz csövek, és most már az ADD és a 80. A fordított mozgása a gép, forgatás nélkül, ez a váltakozás történik ma gőzbevezetője a másik oldalra, az intézkedés az excentrikus kerék vezetés a gőz cséve. Supply éghető anyag, amely a faszén és a szükségletek a víz hatására, majd egy gőzös egy különleges van, melyet tovább erősítve tisztességes kocsi bármely poggyász vagy az utasok számának 40 fő.
Kolesoprovody említette öntöttvas, amelyen elindult gőzös Nizhnetagilskom össze a gyárban a kísérlet; vannak rendelve alkalmazásra szállítására érc, és amelyek átkerülnek egy rövid időre. Teszt szerint ez a hajó Cherepanov megkezdte a felmentés egy másik hasonló hajót, egy kicsit több, mint korábban. Az említett már a szerelés, és azt remélik, hogy ez lehetséges lesz, hogy kezd tesztelni hamarosan. "
Már kis mértékben nőtt a kazán mérete - hossza 6 láb (1829 mm), az átmérője 3 láb és 4 hüvelyk (1,016 mm), és a henger - dugattyú lökethossz 10 hüvelyk (254 mm) és átmérője 7,5 hüvelyk (190 5 mm). Lehetőség van, hogy növelje a kapacitást 30-40 liter. a. A beállított természet unokaöccse Yefim Cherepanov Ammosov rajz mozdony azt jelenti, hogy a második mozdony Müller kerékpár kerék átmérője kisebb, mint a vezetés.
Építőipari első orosz Nyizsnyij Tagil vasút (mintás vékony. Vladimirov)
A második mozdony bírta terhelést már súlya 1000 font (16,4 tonna) sebességgel 16 km / h. A mód, ahogyan a mozdonyok Cherepanovs tesztelt volt nyomtávú udvar 2 és 5 hüvelyk (1645 mm). 1836-ban, az azokhoz vezető beépített öntöttvas utca Vyisky növény egy rézbánya a hossza 3 mérföld. Mechanics egyidejűleg önállóan döntött számos szerkezeti és műszaki problémák: létre mozdony csőköteges kazán, gőzelosztó és fordított sztrók, rögzített egy sokkal kényelmesebb és költséghatékony széles nyomtávú.
A feltalálók az autodidakta jobbágyok Efim Alekseevich Cherepanov és fia jött Myron kötött parasztok Vyisky növény. Efim Alekseevich, hogy mestere a gát, 1820-ban az ő „készség és gondosság” építette meg az első gőzgép hajtja az eszterga és cserélje ki a munkáját két ember. A közel 25 berendezésről kézműves Ural későbbiekben, fia volt rukopodemnye, víztelenítés, vágás, gyalulás és zolotopromyvochnye gép kapacitása 5-60 LE Szerint Cherepanovs maguk, egész életemben próbál „könyörtelenül, hogy új gépek használata növények és megkönnyebbülés erői munka”. Apa és fia jól ismeri a különböző technikai újítások kerülnek bevezetésre egy időben magyarországi nagyvállalat, Anglia és Svédország.
Összes első mozdony Cherepanovs
lábazatot
Közben a hatóságok a Nyizsnyij Tagil gyár, és különben is, a nemesítő Demidov nagyon szkeptikus az építőiparban a gőzmozdony. Ők sokkal jobban aggódik, hogy miért külföldön kezdett csökkenni a kereslet a Ural vas. De egyikük sem akarja bevallani, ez mind a technikai elmaradottság hazai gyárak, nem tudja elérni a magas minőségű fém.
Ahhoz, hogy a dolgokat, Demidov küldött vezető Cherepanov Angliába, mert úgy vélte, hogy ésszerű és műszakilag felkészült szakértő. Azonban, ahogy az várható volt, a brit nem nagyon barátságos találkozott egy magyar mérnök, mert nem voltak érdekeltek az átadás a versenyzők és tapasztalattal fém gyártási titkok. Sőt, Angliában elismert vendég kém, és megállt, hogy legyen sok növény. Ítélve a betűk, Yefim csak felületesen, hogy feltérképezzük a csodálatos tengerentúli technológia, mint a rajzok és dokumentumok nem engedték. Azonban a fő feladata, hogy megbirkózott. Cherepanov ismét bebizonyította, hogy annak érdekében, hogy javítsa a minőségi fém szükséges elgépiesít a munkát az Urál dolgozók. És ami a legfontosabb - Angliában először látta fellépés a vasút gőzzel vontatási összekötő szénbányák Middleton Leeds.
Top kreatív Cherepanov létrehozása volt 1834-ben az első magyar mozdony. Itt van egy szemtanú az első járat a motor Cherepanovs: „Azon a napon Vyisky területén, és az emberek egyre vonal mentén kolesoprovodov vas. Nehéz gyári kapu kinyílt, és hamarosan ott volt a föld hajó - gép soha nem látott, mert semmi hasonló, magas a dohányzás kémény, szikrázó csiszolt bronz alkatrészeket. A platform a fogantyúkat Miron Cherepanov.
Szuszogva gőz, villódzó küllők a kerekek, a hajó hengerelt már a néma tömeg. Aztán Myron fordult valamilyen fogantyút, egy pár csapat kirepült a kémény, és az autó felgyorsult a mozgás. A sofőr hozta a mozdony a zsákutcából, és backpedaled. Vissza az autó nagyon gyors volt. Következő járat gőzös készült vontatott kocsi 200 font rakományt. És később a kocsi, hogy vegye fel két vagy három tucat ember, aki akart lenni az első utasokat. "
A tervezési és építési különböző gépek Efim Alekseevich 1833-ben elnyerte a ezüstérmet Annensky szalagot. Ő és felesége kapta a szabadságát. Fia, Myron lett szabad három év után. A család többi tagja maradt jobbágyok. Cherepanov komolyan felkarolta a hír az építési 1837 Szentpétervár közelében, az ország első vasút Pavlovsk (27,5 km) a külföldi szakértők és a vásárlási mozdonyok neki Angliában és Belgiumban. Nyizsnyij Tagil Vasúti majd két évig dolgozott már. 1837 Cherepanov építeni a modell egy gőzmozdony ipari kiállítás Szentpéterváron. Ezek azonban létrehozta a „parohodka” senkit nem érdekel. Efim A. meghalt 1842-ben bekövetkezett halála után apja Myron E. folytatta a munkát a gyárakban, de 1849-ben élete hirtelen félbeszakadt.
Sajnos, ellentétben a gőzgépek, követelte idején a magyar ipar, az első orosz vasút Cherepanovs nem kapott figyelmet. Foltos manapság rajzok és leíró dokumentumok tevékenység Cherepanovs azt mutatják, hogy ők voltak az igazi újítók és rendkívül tehetséges mester a művészet. Az általuk létrehozott nemcsak Nizhnetagilskye vasúti és gördülőállomány, hanem tervezett sok gőzgépek, szerszámgépek, épített egy gőzturbina.
Annak ellenére, hogy nagyon sikeres design, mozdonyok Cherepanov nem terjedt. Ennek egyik oka minősül ellenállásba vállalkozók gokart ló, aki nem akarja elveszíteni a jövedelmüket. De ettől eltekintve is voltak objektív okok miatt.
A felhasznált üzemanyag mozdonyok Cherepanovs hasítani. A gőzmozdony fogyaszt őket, olyan mennyiségben, hogy hamarosan ott volt a probléma ellátó őket. Az egész erdő közelében a vasúti kivágták a fát kellett venni egymástól. Ez is nagy hatással a sorsa a mozdony. Például az első mozdonyok Stephenson dolgozott szállítás szén szénbányák, amelyet üzemanyagként használt.
A történelmi múzeum Alsó Tagil tárolt első minta tartozik mozdony épített Cherepanov. A csapat Nyizsnyij Tagil Kuibyshev üzem épül ez a működő modell. Most másolja Cherepanovo mozdony és a három kocsi megtekinthető körül Vysokogorsky enyém. Ebben az évben a 170. évfordulója az első magyar mozdony otthon „a hajó Stagecoach” Nyizsnyij Tagil múzeum nyílt az alkotók - apa és fia Cherepanov. Uralvagonzavod mérnökök az elrendezés Cherepanovo mechanizmus, amely képes megismételni a csak egyharmada, mivel a legtöbb leírások és rajzok menthetetlenül elveszett. Maradt csak egy kép, a többit az sejtés. Ez különösen nehéz volt eldönteni, hogyan kell varrni a szervezetben. Miután az összes ismert mozdonyok által gyártott hegesztő, de akkor nem volt. Úgy döntött, szegecselt „gőzös”.
Az év első felében a XIX században gőzmozdonyok Magyarországon többnyire külföldről behozott. Soros termelési jött létre csak a 1870-es években, és azt megelőzően termel kis mennyiségben külföldi fejlesztési mozdonyok. Idővel, Magyarország volt a második ország a világon (miután Anglia), ahol építeni a mozdonyok. Szerint a bevezetése gőz vontatási vasúti Magyarország a negyedik helyen - miután Anglia, az Egyesült Államok és Franciaország. A korszak gőzmozdonyok folytatódott 1950-ig, amikor a termelés teljesen megszüntették.