Az eljárás a felmelegedés a fagyasztott helyeken a levegő
Bemelegítés a fő tartály, törzs, fej széles, a megkerülő vezeték tűz (láng) a mozdony vagy a sínhez motor kocsik megengedett, feltéve, hogy a tűzvédelmi előírásoknak, kizárva annak lehetőségét, gyújtás szerkezeti elemek és elektromos vonatok.
A mozdonyok és motorvonatok működő folyékony üzemanyag, a fáklya hagyjuk, hogy csak a GR-grevaniya fék fagyasztani azokat a helyeket, amelyek eltávolítják üzemanyagtartályok, üzemanyag és az olaj ellátó arma utak, olaj- és üzemanyag, és nem közvetlenül megérintette őket.
Abban az esetben befagyasztása a fő légcsatorna először obstuchal fényét kalapácsütéssel.
Egy hely egy puffanással jelenlétét jelzi jég lekvárok. Egy ilyen hely van a csővezeték szükség, hogy felmelegedjen, majd fújja át a csövet, terminál daruk teljesen eltávolítani a jég lekvárok.
Melegítő fő tartály, és a mentesítési bypass cső tűz, amelyek kizárólag kiadása után a levegő és zárt leeresztő szelep. Nyissa ki a csapokat megengedett eltávolítása után a tüzet.
Amikor fagyasztás összekötő ujjú, az ujjak eltávolították, és helyébe tartalék vagy felmelegedhet a pilótafülkébe, és cserélni.
Abban az esetben, fagy diffúzor, annak nem szükséges az kapcsolja ki és hagyja, hogy a levegőt a dolgozó káma-ry, és érkezéskor a depó helyére.
Melegítő fagyott tűzoltó berendezéseket és alkatrészeik - nem.
A fagyasztás során az egyik fékhengereket a mozdony, a diffúzor és hagyja, hogy a telefon továbbra is működjön együtt a többi fék tsilind-set, kapcsolja ki a fék megfelelő razobschitelnym daru. Érkezéskor a depó hiba hengert eltávolítjuk.
Hibás driver daruk vez. Száma 394, és a mosoda. Száma 254.
Darukezelő vez. szám 394
Az alapvető működési zavarok a darukezelő vez. №394 következők:
- túlbecsléséhez nyomás kiegyenlítő tartályt, a túlfeszültség kamra, és ennek megfelelően a fék-mester-e a második leágazási helyzetéhez rendeli a fogantyú;
- spontán felemelés és leengedés NYOMÁS-tését kiegyenlítő tartályt és rendre a fék-sósav vonal egy negyedik helyzet a csap karjának;
- ha az üzemi féket csökken lassan, hogy megakadályozzák Leniye-kiegyenlítőtartályban;
- Az ötödik csapolókart vészhelyzet alakul az is tórusz helyett szolgáltatást;
- gyorskioldó nyomás való átmenet során a túlméretezett a rendszerint a töltés nyomását.
A fő oka a spontán felfújt levegő nyomása a kiegyenlítő tartályt és a fékcsövet a második helyzetében a csap fogantyú:
- nyomja meg a jég, olaj stb Fat alatt pi tatelny vezérmű ..;
- törés nyílás szűkítő;
- át levegőt a kiegyenlítő kamra miatt gyenge fonaifektetéssei orsó;
- nyitott vagy peremerzanie cső kiegyenlítő tartály:
- peremerzanii csövet olyan helyzetben V SD nyomás nullára esik (vészfékezés) az SD, és amikor megállapítják a csap karjának az oldalsó lap (IV pozíció) - megtörténhet kölcsönzés fékek.
Annak elkerülése érdekében, a túltöltést a fékvezeték, meg kell kezelni a darukezelő, hogy elhagyja a 2-es helyzetben és csavarozás sapkák serkentő szelep stabilizátor véget, hogy növelje a nyomást a kiegyenlítő tartályt.
Spontán nyomásának csökkenésekor a kiegyenlítő tartályban a negyedik pozícióban a csapolókart miatt előfordul, hogy a levegő szivárgását a vegyületek a kiegyenlítő tartály, vagy hagyja tömítés kompenzáló dugattyú, azzal jellemezve, hogy a vonat egy fő vagy munkaállomás, ahol hibaelhárítása.
Spontán túlzó a fékcsövet a negyedik helyre a csapolókart oka, hogy a levegő átjutását a futó felületen az orsó és asztal, zavarás kiegyenlítés dugattyú, üzenetek a takarmány sort a kamera szóló, a egyenlet-nek dugattyú, termodinamikai folyamat WHO átható miközben csökkenti a levegő nyomása a kiegyenlítő tartály, különösen akkor, ha a nagy lassulás szakaszában. A megelőzés a start-avtotormozov vonatok létrehozni egy mesterséges légáram-re a kiegyenlítő tartály ku eltolásával a daru kezelő a fogantyú 5A, vagy ruházzák át a 4 fogantyú az 5. pozícióban kell késleltetni 5A helyzetbe 5-8 másodpercre.
Vészfékezés helyett szolgáltatást daru kezeli az ötödik pozícióban köszönhető peremerzaniya cső-ki a kiegyenlítő tartály, kitöltve a víz, jég vagy zsírral meghúzási gumitömítés shtu-Caere kiegyenlítő tartály.
Amikor törése a cső a kiegyenlítő tartályhoz, a nyomás növekedni fog TM a fő tartály nyomás, és amikor megállapítják a csap fogantyújának a IV helyzetbe (end LAP) - gátlás akkor történik.
Gyorskioldó nyomás való átmenet során a túlméretezett a rendszerint a töltés nyomás miatt szigorúan eliminációs sebességi sverhzaryadnogo nyomás miatt egy nem megfelelő beállítás stabilizátor. Figyelmeztetésére-CIÓ válasz temperálás során avtotormozov vonat fékvezeték nyomásának felfújja feletti töltési pas 0,2-0,3 kg / cm2 nem ajánlott.
Darukezelő vez. szám 254
Az alapvető működési zavarok a darukezelő vez. Száma 254 a következők:
- lassú üdülési mozdony fék - Alkalmazza az egy fagy és a légköri zsír cső vagy csatorna Porsche-nya;
- A szélsőséges helyzetben az ünnep (első) nincs kibocsátás mozdony fékek - hegedő tűz kihagyás mandzsetta újra klyuchatelnogo dugattyú;
- Lezárt automatikus légfék átmenő felső légköri nyitó - át a felső és középső dugattyú mandzsetta;
- lassú töltési a fékhengerek - lassú dvuhsedelchatogo szelep;
- fékezés daru nyomás a fékhengerben van beállítva több szabály megfelelő in Tétel toll csap - a bemeneti szelep nincs lezárva, vagy eltömődött lyuk az alsó dugattyú kamrában;
- ha a vonat helyzetét kihagyás csapolókart a felemelt ha légköri nyílást - kihagyva a szívószelepet.
Ha a fékezés nyomás a fékhenger van beállítva több szabványt nyomásig a main tank, a vonat megáll, és változtassa meg a szelep vez. № 254 a hátsó kabinban.
Az összes többi hiba is vezethet a vasútállomástól, vagy fő keringő raktár, ahol elhárítása.
2.7. Ellenőrzi darukezelő:
Darukezelő vez. szám 394
fékcsövet és a töltés ideje equalizer-CIÓ tartály:
A második helyzetben, a daru vezető kezeli az időt-komplementek fékvezeték 0-5 kgf / cm2 kevesebbnek kell lennie, mint 4 másodperc. és a töltési idő az újra-kiegyenlítő tartályt a 30-40 másodperc. Növekszik az idő-Napoli neniya kiegyenlítő tartály mutatja elsősorban a hiba fogaskerék és eltömődött szűrővel. Mire a töltés a kiegyenlítő tartály CONT-state szűrő liruyut tápszelep fogaskerék, a tisztaság a kalibrált lyukak 1,6 mm átmérőjű és Ob-em tartály (ha nem tartalmaz vizet, és a kenési időt csökkentett sorok).
A lépést a szolgáltatás és sürgősségi mentesítés:
Amikor a üzemi fékezés az ötödik helyzetben, a daru vezérlő kezeli, miközben csökkenti a nyomást a fék MA-gistrali 5-4 kg / cm 2-en belül legyen 4-5 másodperc. Abban a helyzetben, a fogantyú 5A darukezelő miközben csökkenti a nyomást a kiegyenlítő tartály 5-4,5 kgf / cm2 legyen 15-20 másodpercen belül. Amikor vészhelyzet-Tormo zhenii a hatodik helyzetben a fogantyú darukezelő miközben csökkenti a nyomást a fékvezeték 5-1 kgf / cm2-ben ne haladja meg a 3 másodpercet.
A jelenléte egy ilyen kiáramlási sebességét a szolgáltatás biztosítja a megbízható működést az automatikus fék a vonaton. Jelentős eltérések a beállított értéket akár száz vagy Ron vezet beindítását a vészféket vagy lassítás ellentétben nem, hogy kioldja a féket, különösen az a vonat hátsó részén. Miután lassú Pony zheniya nyomás a kiegyenlítő tartályban az ötödik a bomlási csapolókart jelzi eltömődés nyomtávú vannogo lyukak 2,3 mm átmérőjű.
Kiküszöböléséről sverhzaryadnogo nyomás ideje:
Végrehajtani ezt a csekket, a vezetőnek meg kell pozícionálni az ötödik csapolókart, hogy csökkentse a nyomást a fék cső két hangulatot, majd lefordítani patak-ku az első helyzetből nyomás a tartály egyenlítő Mr. 6,5-6,8 kg / cm2, majd transzfer a a második. Idő nyomás csökkentése a fék csövet 6-5,8 kgf / cm2-en belül legyen 80-120 másodperc. Csökkentse a nyomást shenie sverhzaryadnogo megszüntetése idő-dit redukálható ravaszt az automatikus fékek a vonat.
Érzékenység kiegyenlítő dugattyú:
Azáltal, hogy csökkenti a nyomást a kiegyenlítő tartály pas 0,2-0,3 kgf / cm2, megfelelő mentesítést a fék cső fordul elő. Az eltérés a nyomásesés a fék vonal jelzi berágódás a dugattyú (a középső pozícióban, ha a távozó levegő a vonal nincs jelen, vagy a magas helyzetben, ha a nyomóvezeték bo-Lee 0,3 kgf / cm2). Ennek fő oka az érzéketlenség kiegyenlítő dugattyú - a kenés hiánya vagy duzzanat a bilincset. Beszorult dugattyú az egyik legsúlyosabb hiba-CIÓ üzemeltetője a daru. Így, hegedő egalitárius második dugattyú egy második helyzetben okozza a csapolókart CPA-batyvanie fék való átmenet során a túlméretezett lévő nyomás és a normális, és zavaró közben a dugattyú Tormo-zheniyah - spontán kölcsönzés fékek.
kiegyenlítő tartály Sűrűség:
A negyedik pozícióban a darukezelő kezeli nyomásesés a kiegyenlítő tartály nem haladja meg a 0,1 kp / cm2 3 percig. Az ilyen nagy sűrűségű újra-tározó teljesítményre van szükség, hogy biztosítsák a fék vonal a fék folyamat vonatok. A sűrűsége a kiegyenlítő tartály és a nyomás sverhzaryadnogo eliminációs idő, amikor a mozdony felszabadulását a depó után javítási és karbantartási (kivéve to1) ellenőrizni kell, ha szivárgás a mozdony fékvezeték a lyukon 5mm. Az említett szivárgás ellenőrzés működését is, ha a darukezelő fogantyút a 3-as helyzetben. Amikor a nyomás a fék vonal és a kiegyenlítő tartályt kell folyamatosan csökken.
A mandzsetta sűrűsége kiegyenlítő dugattyú:
A teszt elvégzéséhez, telepíteni kell a toll vezető a daru, hogy a negyedik helyre, és a nyitott vége érintse meg a fékcsövet a vizsgált vezetőfülke. Density tekinthető elégségesnek, ha a nyomásesés a kiegyenlítő tartály nem haladja meg a 0,1 kp / cm2 3 percig. Nem kielégítő sűrűségű kiegyenlítőtartály vagy mandzsetta kompenzáló dugattyú-AES csökkenti fékvezeték nyomás Cs Wert helyzetben a kilincsmenesztő daru.
túlbecsléséhez a fékvezeték:
Miután kiegyenlítő tartály mentesítést ötödik helyzetben na 1,5 kgf / cm2, és egy átviteli daru üzemeltető fogantyú egy negyedik pozícióban a féknyomás túlbecsléséhez MA-gistrali nem haladhatja meg a 0,3 kgf / cm2 nyomáson 40 másodpercig. Ez túlbecsléséhez a nyomás által okozott termodinamikai folyamatok a kiegyenlítő tartályt.
Darukezelő vez. szám 254