Az élettartama a hajó - 18 éves, de vannak hajók 30-40 „- van egy probléma - az üzleti újság” Régiónk

Hajógyárak nem „felszínre” - van egy csomó probléma. Úgy vélem, hogy az államnak kell beavatkozni. Nem szükséges, hogy új növényeket, szükség van, hogy segítse azokat, amelyek. Szükséges, hogy dolgozzon ki egy programot a hajójavítással újraélesztés Magyarországon nyújt támogatást, kedvezményes hitelek, a vámok csökkentéséről szóló importált berendezések. A többi évben, öt vagy hat lesz nagyon szomorú nézni, mint a halászati ​​vállalkozások eltűnnek egyesével.

Írja le nem javítható

- Davyd Ya, az üzleti - az egyik legnagyobb a halászati ​​ágazat a Habarovszk terület. És sikerül közös gazdaságban több mint 40 éve. Lehetséges, hogy nem tudja megoldani a problémát, a flotta megújítása?

- Mit értesz! A jelenlegi környezetben ez szinte lehetetlen megoldani. Kezdjük javítást. Van öt hajó. Két nagy - "Tumnin" és "Irtysh", és három PP-420. A legfiatalabb közülük - PAGE „Tumninsky”, ő 22 éves, az azonos korú a „Tumnin”. Természetesen minden jármű igényel karbantartást, a rendszeres karbantartás kétévente kell dokkolni a hajók és a hajó javítása a régióban és az ország egész területén, ez a folyamat a haláltól.

Sovgavanskogo Hajógyár még nem szerepelnek, vannak minden engedéllyel rendelkező, de nincsenek szakértők. Végezze kisebb javítások, de nem az összes, így néha. Az elmúlt évben van, hogy „Tumnin” volt feltekerve a csavart, odamentünk növelni akarta a hajót a lazításra. Ennek eredményeként, elveszett két hónap, nem történt semmi. Végül elment a Slavyanka, ahol a növény még lélegzik, vagyunk, minden esetben, letekert, de vannak rossz dolgok.

Kis javítások kis hajók itt Livadia, és nem tudom, hogy hány van a növény tart. Vlagyivosztok csak hatból három ilyen vállalat maradt a Nakhodka növény, de hiány van a szakemberek, akkor lehet, hogy miután a hajó javítás után lesz senki. Itt van egy szomorú kép.

- Hol megjavítani?

- Ha sikeres lesz. Mi megy Kínába, ahol a javítás olcsóbb, mint a miénk, de a minősége hagy maga után kívánnivalót. Dél-Korea, kiváló minőségű, de van egy ilyen javító kétszer drágább, mint Kínában. Ez a manőverezést - az egyik országban zaydom, majd a másik, akkor állunk otthon. De, mint mondtam, van elég kopott sötétkék. Ez a korai időszakban a hajó életének mértük 18 év. Akkor úgy gondolták, hogy a fém kifáradását előfordul, kopás mechanizmusokat, egy szó, hogy írják le a hajót fémhulladék és vesz új.

Emlékezés az alacsony kamatok

- Ez volt az igazi?

- Ez az. Vettünk fel hitelt 18 éves, fizetett neki, tette az utolsó részlet, és azt írta ki a hajót. Sőt, ez a hitel cég nem vette észre - fél százalék évente. Ma már tudja, a fantázia birodalmába. Most a bíróság és a 40 éves futó. A jó ellátás, természetesen. Itt megint az összes pihent javításra. Egy ördögi kör.

- Davyd Ya, jól, elvégre itt van egy elég nagy és stabil cég. Ha a fonalat, és épít egy hajót?

- Nem is olyan egyszerű. Hazánkban nincs hajógyártás. Először volt egy jó Hajógyárban Nikolaevsk-on-Amur, ahol építettünk egy CTP-420 három hajó. Szállítás hajók kisebb típus „Irtysh” épült a Habarovszk hajógyárban. Mi épül fel és működik 30 éve. De a halászat hajóépítő semmi sem maradt. Ez azt jelenti, meg kell építeni hajókat külföldön. A hajó az azonos bruttó űrtartalom „Tumnin”, érdemes kb $ 80 millió. De még ha feltesszük, hogy meg fogják találni a hitel, mert meg kell adni. Általában a hajó alatt, úgy, hogy fizetni is, szükségünk van a halászati ​​kvótákat. A kvóta nagyon kicsi, de ez egy külön kérdés.

Ahhoz, hogy vásárolni a hajó problémák külföldön hozzáadott több poggyászt át szokások - a vám lesz 20-30 százaléka a költségek a hajó. Mindez nagyon nehéz. Itt és vesz egymás szemét, javítás és működtetni.

- magán hajójavító társaság ma. És úgy tűnik, hogy ők maguk nem „Resurface” - is van egy csomó probléma. Látod a kiutat?

- Úgy vélem, hogy az államnak kell beavatkozni. Nem szükséges, hogy új növényeket, szükség van, hogy segítse azokat, amelyek. Gazdaságuk általában elbomlanak, szakértők szétszóródtak. Tehát, ki kell dolgoznia egy programot hajójavítással újraélesztés Magyarországon nyújt támogatást, kedvezményes hitelek, a vámok csökkentéséről szóló importált berendezések. Sok, hogy lehet tenni, azt szeretnék.

Ami a hajógyártás, mi, természetesen, várva az állam fogja találni a lehetőséget, hogy feltámassza az iparban. A többi évben, öt vagy hat lesz nagyon szomorú nézni, mint a halászati ​​vállalkozások eltűnnek egyesével.

Ismét a kvóta

- Davyd Ya, amit említett kvótát. Tényleg elég?

- Persze! Tegyük fel, hogy mi hitelre vásárolt a hajót. Őt, hogy megtérüljenek magát, meg kell fogni, például 10 ezer tonna hal. A kvóta adnak nekem, ismét például 5000-ben. Ez minden. De még nem a vásárlás a hajó kvóta nem elég. Ez a mi közös gazdaság a flotta, és sok cég írt le a hajók alkalmatlanság. Ezek a kvóták maradtak, és nem biztosított. De nem adom további kvótát, bár tudtuk, hogy sokkal több, mint amit mi hagyjuk. A kvóták elosztásán mindig okozta viták, még ma is, ez a folyamat messze nem tökéletes, van valami gondolni.

Anélkül, hogy azok üzem nem lehet

- És mégis, annak ellenére, hogy ezeknek a nehézségeknek, a horgász életét kooperatív és fejlődik. Hogy csinálod?

By the way, hogy készítsen konzerveket lesz nagyon drága - ha üres dobozokat előtt költség 5 rubelt, most áll 12 Igen, minden az árak emelkednek. Mégis, mi tartani. Nem egy szakértő nem csökken dolgoztunk 450 ember és működtet egy stabil csapat. Most itt fogunk építeni egy hal keltetőben, mi adta a föld dokumentumokat a kormány a terület, május, kész lesz a projekt.

- Bízunk benne, hogy a növény fog nyereséget?

- Igen. Azt tervezzük, hogy készítsen 50 millió megsütjük a ketalazac évente, akkor vissza mintegy 10 százaléka, azaz 5.000.000. Minden nagy halak átlagosan 4 kg. Ez 20 ezer tonna cimborám, de kifogja nem több mint 15 ezer. Jó pénz. És ha egyszer frissíteni a parton - nem, hogy valaki egy hal, és maga a folyamat. Növekszik a hűtési kapacitás akár négy tonna, meghosszabbítja a smokehouse ... Azt hiszem, minden, amit tehetünk rá. És ez már lehetetlen nélkül gyár - hal ívási folyók szinte teljesen eltűnt.

- Minden kifogott orvvadászok. Lazac és ketalazac ívás nem engedi választani, de ki tudja. Kinek van halászatra engedéllyel helyett megpróbál 50 kg-100, és néhány még engedély nélkül. Szélétől minden megy Putyin ugyanazon Tumnin. Azt kérte, hogy a regionális halászati ​​gazdálkodásra vonatkozóan, a TINRO központ Habarovszk. Úgy tűnik, hogy a döntést, hogy tiltsák három vagy négy évig, mindenféle halászat a szaporodóképes folyók. Lássuk. Tehát, hogy egy üzem, először készítsen halászati ​​alap a te dolgod.

- Még mindig eladni egy nagy részét a fogási Kína?

- Hering egésze továbbra is a magyarországi és fél eladni a kínai Pollock. Így a csökkenés a rubel nekünk valamilyen módon hasznos. De a hal ára nagyon instabil. Ha a kínai, hogy egy csomó ugyanolyan Pollock, hazánkban az ár emelkedik. És ha ünneplik az újév két hét, és nem vásárolnak tőlünk semmit, Magyarországon az ár azonnal esik.

Természetesen, ha erős volt a kereslet a hal hazánkban, ha lehetséges volna, hogy szállítsa a központi régiók elfogadható áron, akkor szívesen táplálkoznak honfitársaikat. De amíg idáig.