Az általunk használt összkerékhajtás télen kezelési technikák
Pleasures az első és hátsó kerék meghajtású autók
Elterjedt, hogy az ítélet összkerékhajtás a téli tökéletes választás - rossz. Hamisságát kimutatások bizonyítja a rossz taktika kanyarban, ami a bontási vagy sodródás autó.
Fontos! Stabilizálása a menetirány a gép - egy megoldandó probléma eloszlatja a súlyt a „vas ló” előre / hátra, és módosítsa a fő mozgás vektor (oldalkormány).
Összkerékhajtás autó túlzott povarachivaemostyu, csökkenő autó megcsúszik. Ennek elkerülése érdekében a fajta szán majd teljesíteni ékszerész végrehajtása műveleteket:
- forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás és simán csökkenti az üzemanyag-ellátás;
- megszűnése után a látszólagos megnyilvánulásai túlkormányzási turn „kormánykerék” a forgásirányt, és növeli a gáz simán.
Az elsőkerék-elrendezés hajlamosabbak az húzza le az első tengely. Kilépés a megcsúszás egy ilyen gépet ábrázolt egyéb intézkedések:
- nyomja a gázt, növelve az anyagátadási tengelykapcsoló a hátsó kerekek;
- kapcsolja a kereket a forgásirányt.
Ugyanakkor alacsony sebességnél (40-50 km / h) a „peredneprivodnikov” igazi megoldás: egy pillanatra fordítsa „kormánykerék” irányába a csúszás, csökkenti az üzemanyag-ellátás után - visszatért a mozgás irányát, és húzza az autó „gáz”.
Küzdelem a bontási az első tengely, amikor a jármű közeledik a külső a sor. által végzett más eszközökkel. Pilóta autó elülső monoprivodom Bíróság:
- Óvatosan csavarja ki a kerék nagyobb szögben (kis sebesség);
- fokozatosan csökkentik a gáz vagy lelassul, és forgassa el a kormánykereket, hogy a kisebb szög (nagy sebességű).
A feladat egy teljes megszűnése a csúszás a hátsókerék-hajtás célkitűzései a következők:
- nagy sebességgel forog a kerék a forgás irányába, és a fojtószelep erősen, újra elosztja a súlyt az első tengelyen, és helyreállítsa a tengelykapcsoló ellenőrzött könnyezés csúszni a hátsó kerekek;
- kis sebességgel forgatva a kormánykereket a mozgás irányát, röviden nyomd le a kézifék, vagy megadja magát a gáz, ami késni.
Információkat. Ellenőrzött csúszás a hátsókerék-meghajtású autók elérni zökkenőmentes működését a gázpedált: több „gáz” - autók telepíteni a saját tengelye körül, kevesebb, mint a „gáz” - a gép szintbe.
Jellemzők összkerék-meghajtású járművek
Összkerékhajtás: az elosztási rendszer kerekek forgását
Az összkerékhajtás sport egy ügyes teljesítmény, vonzza a figyelmet a fogyasztók számára:
- Ez a leghatékonyabb teljesítménynövelő;
- hajlamos legyőzni nehéz részek az utakon;
- képes mászni a jég diák könnyen.
Azonban nem minden kerék hajtás átvitel képes végrehajtani az adatok minőségi jellemzőkkel. Azonban akár egy teljes értelmében a közvetlen feladatait messzire megy a megalkuvást nem ismerő módon. Sok függ a kerék hajtás elrendezés:
- állandó;
- Plug automatika eszközökkel;
- dugó kézzel.
Állandó összkerékhajtás a téli útviszonyok: jellemzők és komplexitás
Teljes összkerékhajtás elrendezése biztosítja a folyamatos forgalomba közötti hatalmi motor, az első és a hátsó tengely között. Az alapvető szerkezeti egysége a rendszer - a átadás esetén. elosztja vontatási a két kereszt-tengely különbségek. A szerelvény magában:
- Center eltérés;
- egy reteszelő eszköz, amely egy merev kapcsolatot az első és a hátsó tengely (viszkókuplungos, a súrlódó tengelykapcsolót, korlátozott csúszású differenciálmű);
- lánc átviteli, amelyen keresztül a nyomaték, az első tengely.
Ez egy teljes összkerékhajtású nélkülözhetetlen eszköz a téli hónapokban. A táplálás a négy kerék folyamatosan mind a járdán, és off-road, és azonnal elindította a zár nyugodtan havas vihar „peresechenke”.
Klasszikus hangsúlyt határokon állandó „polnoprivodnika” készül rovására más adottságok:
- nagy tömegű;
- természetesen növelte az üzemanyag-fogyasztást;
- bonyolítja a végrehajtási struktúra jelentősen növeli a költségeit az opciót.
Universal technológiai megoldás: összkerék hajtás
Hibrid kör konstans allokáció alternatív 4x4 - elsőkerék-hajtással igény a csatlakoztatott elektronika hátsó tengelyre. Hajtómű elrendezés komplikált verzió „peredneprivodnika”:
- eltérés az első tengely hagyományosan kapcsolódó kézi sebességváltó;
- primitív dropbox: szöghajtás, ami biztosítja a nyomaték átvitelét az első tengely hajtáslánc;
- egység, amely összeköti a hátsó tengely: viszkókuplungos vagy a súrlódó csomópont.
Elektronikus fokozatmentes áramelosztó csábító:
- A viszonylag alacsony költsége a termék;
- kis mérete és súlya a csomópontok;
- enyhe növekedés tüzelőanyag-fogyasztási értékeket összehasonlították az elsőkerék-változat.
Ugyanakkor elég kompromisszumos megoldás:
- off-road és hóval borított területeken blokkolt kuplung hajlamos gyors túlmelegedés és a kudarc;
- a hagyományos autópálya jármű gyakorlatilag FWD üzemmódban (egy kis mennyiségű energiát vezetünk a hátsó tengely - 10-20%);
- teljes mértékben kihasználja a hátsó tengely csak akkor lehetséges, ha a csúszás az első kerekek, illetve a start.
Érdemes megjegyezni, hogy a csúszás a teljes meghajtás Ennek az elrendezésnek az nagyon nehéz megakadályozni. Hirtelen adás pillanatában a hátsó kerekeket, amely akkor keletkezik, amikor a csúszás az első tengely előtt, ékszerek cselekvést igényelnek a vezető számára.
Konzervatív megközelítés: „kézi” összkerékhajtás
Törlését a teljes összkerék differenciáló áramkör és cseréje az elektromos zárat a képesség, hogy manuálisan csatlakozni a „razdatku” első tengely, akkor lehetséges, kis méretű primitív mechanikai összkerékhajtás. A benne rejlő különösen off-road példányok rendszer van ilyen funkció:
- nagyobb ellenállást a mechanikai igénybevételnek;
- az aktivált állapotban van, amelyet a arány 50/50;
- aktiválnak, amely képes megbízható mechanikus sebességváltó tönkre a járdán;
- váltás történik egy álló autó.
Irányítsd összkerék-meghajtású járművek
menedzsment funkciók
Azzal érvelt fölényét a 4x4 rendszer monoprivodnom elrendezések téli körülmények között, tapasztalatlan autósok ritkán veszi eléggé figyelembe a sajátosságait a viselkedését csúszós felületen.
A dominanciája négy rúd - van:
- semleges alulkormányzás, amely lehetővé teszi a kanyarodás nagy sebességnél legnagyobb erőfeszítéseket és figyelem;
- a minimális idő (összehasonlítva monoprivodnom auto) elvégzésére egyetlen helyes fellépés vészhelyzetekben (bontó / mol);
- viszonylag késlelteti csúszó fázist igénylő maximális koncentráció, és a megfelelő képzési pilóta.
Legyőzése viszont télen autók összkerékhajtás. könnyen belátható, hogy az ilyen funkciók:
- áthaladás közben rész „pont-bemenet - csúcsa” viselkedését a gép azonos autók hátsó tapadást;
- a kilépés viszont manifesztekről alulkormányzott inherens „polnoprivodniki”.
Hirtelen autó csúszás összkerékhajtás: mi a teendő?
Megakadályozzák a hirtelen csúszás monoprivodnom autó is elérhető tapasztalatlan vezető - pontosan tudja, mi kerül az első, hogy nyomja meg a gáz, és a hátsó - csepp.
Klasszikus viselkedés „polnoprivodnika” a dia a következő:
- éles kisülés gyorsító - bontási mind a négy kerék a későbbi megfordítása előtt a kanyar;
- sima mentesítés tapadás - az autó megy a forgás irányára;
- erőre kapnak - a pálya egyengetik.
Szigorúan tartsa be az elméleti viselkedésminták 4x4 rendszer nem szükséges. A súlyelosztás az autó, egyedi design és a különleges környezetben, és zár különbségek elektronika vezethet nagyon különböző reakciókat. Ezért a mester a motorsport erősen ajánlott, hogy értékelje a viselkedését az autó egy zárt oldalon.
Ígéretét, hogy fenntartsák az irányítást a jármű a csúszás - szinkron működésének gáz- és kis jiggle a kormánykeréken. Ez az a megítélése szerint a vezetés pilóták rally és más mesterek a motorsport.
Elkerüljék a kritikus csúszási csúszós viszont az összkerékhajtás gyakran segít elemi jelölést autó sarok forma:
- gázpedál helyzetnél nem változik (marad lenyomva);
- kissé lelassítja a bal lábát;
- forgassa a kereket a legkisebb szög a fordulási irányt (nem forog az irányt a csúszás).
Visszaélnek a kormánykerék elfordulási szög nem szükséges:
- Kerék túl kihajló + jó töltése az első tengely (jó tapadás) vezet sodródás;
- magas, szög „fánk”, és rossz tapadás az első kerekek vezet a bontási.
- Autók egy automatikus összkerékhajtás nagyon veszélyes csúszó: a váltó, hogy beköltözik összkerékhajtás, amikor az első kerekek megcsúsznak, és fordítva;
- határán egyensúlyt differenciálmű fékezés a kerekek hajlamos okoz csúszás;
- modern elektronika gyakran tervezett kezdő helytelen cselekvés: például egy elsőkerék-csúszás az autó megengedett nemcsak hogy kiengedje a gázt, hanem a fékezés.
Megkülönböztetni a három rendszert összkerékhajtás szervezet: egy állandó, automatikusan csatlakozik és a „kézi”. A szempontból az energiaelosztás, az áteresztőképesség és irányíthatóság kanyarodás csúszós előnyös állandó összkerékhajtással.
A legegyszerűbb és leginkább kiszámítható a menedzsment megcsúszás egy hátsókerék-hajtású autó - csak egy rövid gázt, és röviden fordítsa a kormánykereket az irányt a csúszás. On „peredneprivodnike” hozzá kell adni a gázt, és kapcsolja be a kerék a forgás irányába. A legnehezebb téli kezelésében egy autó összkerékhajtással. ki a csúszás készült pontos gyorsítás és alig észrevehető mozgás a kormánykerék irányába fordul.
Ha elveszíti az irányítást a jármű kell vezetni minden nyomja a kuplungot, és tolja ütközésig a fék: a motor nem istálló és a lehetőséget, hogy továbbra is a gyors indítás, ami fontos egy helyen a szemközti sávba.