Az állandó sebességű ízületek és kardán jobb, ahol azt találták, a klub nissan rnessa szerelmeseinek
Az állandó sebességű ízületek és kardán jobb, ahol azt találták?
V: A CV közös hátsó propeller
Amikor a terhelés egy fémes Clank azokból, és a portok szakadt a tervezési terhelés hátoldalon mindig Jabneh, zsír által kibocsátott a lyuk alján a portokban ban jelentős holtjáték, különösen fecseg szubsztitúció körülbelül 0,5 cm vagy még több. A fémes csengés a mozgás megy onnan hallgatta dvizhuha.
Ezeken a helyeken, akkor legyen kemény, anélkül, hogy visszaüt.
Minden dorova!
Általában már sok liftuem felfüggesztés! De nem lehet, senki szembe (turkált minden témakörben keres) azzal a problémával, az első propeller. nevezetesen hatások kardán razdatke az „ellátás” az első tengely lefelé. Well (mondjuk) levezetni Első tengely a megfelelő gépet, és érezni, hogy. kardáncsuklós mintegy razdatki hajtva lehetetlenül (fontolóra szuszpenzió lift), és egyáltalán nem az összes uzheli ALAPÁLLAPOTBAN csomópont az elülső légcsavar + razdatke.
A javaslat. Hadd dolgozzon féltengely uazovsky híd segítségével SHRUS amely buded nahotitsya körülbelül razdatki (a prostetski)
Options. 1) megváltoztatása NIVAvskogo kardán a SHRUS
2) előállítása adapterek és módszerek odoptatsii véső SHRUS a 2108 vagy 2141 vagy Momkvich. még néhány készülékek
De vzmozhnostyu (amennyiben rendelkezésre áll) - javítás csomópontként egy „helyi megoldások problemma”
Minden dorova!
Általában liftuem szuszpenziót.
Elsőkerék-hajtású autó a késő 60-as felkeltette a fejlesztők az összes jelentős autóipari cégek, mint az elrendezés lehetővé teszi, hogy a testük, így maximális helyet az autóban vezető és az utasok. Ahhoz, hogy egy elsőkerék-hajtású, és ne fossza meg őket attól a lehetőségtől, hogy kapcsolja kellett, hogy dolgozzon ki egy bonyolult mechanizmus az úgynevezett állandó sebességgel ízületek.
Története a SHRUS
Mivel a szerkezet a csukló egyenlő szögsebességeken, több, hogy melyik közülük jött az első, meglehetősen nehéz. Köztudott, hogy a labda típusú CV ízületek, a leggyakoribb napjainkban, először a húszas a múlt században. Cam CV együttes által tervezett francia feltaláló Gregoire neveket. A húszas évek elején-ban szabadalmaztatta a találmányt néven „Tract”. Egy másik típusú - kapcsolt kardán állandó sebességgel ízületek - főleg az amerikai termelés autók a húszas, mint például a Cord L29, valamint a francia autóiparban.
Nemrég jöttem online fotó féltengely Chevrolet Niva-on SHRUS. Az érdekelt. Olvastam a cikket róla.
Például:
Úgy tűnik, hogy könnyebb lehet a jó öreg kardántengely?
7 kg vas és egy pár „békák” - ez az egész design. Valóban, egy ilyen megvalósításban, nehéz arra gondolni, jobbat, mint hogy tömeggyártású gépgyártási berendezések hazánkban és külföldön.
És ha megy vissza az elmélet - mi féltengelyt?
A kardántengely továbbítására használjuk nyomatékot a csomópontok, aggregátorok és különleges és kiegészítő berendezések.
A kardántengely két csuklót tartalmaz kötve egy mozgatható bordás kapcsolatban.
A kívánt hosszúságú érjük el a speciális nyomatékot csőbe.
Minden kardántengely szükséges dinamikusan kiegyensúlyozott.
A szükséges szint a mérleg hegesztéssel történik a kardántengely kiegyensúlyozó lemezeken.
A kulcsszó itt - „közös”, a leginkább.
Workshop „TUNING -NIVA” (FOP Chernikov) kínálja a tulajdonosok terepjárók „Niva” és a „Chevrolet Niva” és „UAZ Patriot” professzionális felkészítés szabadtéri tevékenységek, sportok (trófea / rally raid), a vadászat és a horgászat.
A mi műhely több mint 30-féle lehet választani az eredeti ív, felhágók, hátsó védelem, pótkerék tartó, turnbuckles. Tartozékok anyaga rozsdamentes acél vagy vasfémek bevont átmérője 48 mm /> 78 mm />. Az installáció végzik gyorsan és megbízhatóan autóval helyzetben fúrás nélkül további lyukakat a karosszéria. És azt is gyártását szerint saját vázlatok teljesítmény ív, lökhárító, expedíciós tetőcsomagtartó, létrák, pótkerék tartóját.
Ajánlunk egy nagy választéka
• A műanyag karosszéria kit: kerékdob kiterjesztés; küszöbértékeket; bélés; légterelő-diflektory; fröccsenés; védelmét a fényszórókat és a motorháztetőt; napellenzők; dobozok és poluboks tartalék.
Nem találja a keresést a megfelelő témát NSGV
Tudom, hogy van egy probléma, hogy a megvastagított értékesítik kiegészítve egy tűzhely, és külön-külön nem.
Volt egy megoldás erre a problémára, de én még nem teszteltem még, mert én portok kardáncsukló mind NSGV-shkah még ép. Általában azt másolja le az üzenetet itt.
Wieman - Én személy szerint még nem tartott a kezében ez.
Mondd,: mit válasszon VAZ 21214 Niva kardántengely, vagy állandó sebességgel ízületek.
Ez egy néző a kardán kereszteződések vagy SHRUS
shrusovye pályán dicséret
de hogyan a sárban, vagy lehet nagy terhelés alatt?
de hogyan a sárban, vagy lehet nagy terhelés alatt?
Tudom, hogyan kell. CV együttes fog halni, és elég gyorsan. Tesztelt és többször is. A változás őket nagyon.
Ma a legtöbb autó modellek által termelt globális autóipari cégek - elsőkerék-meghajtású (a kötelező független felfüggesztés). Szögpozíciójának a kerekek képest a fő hajtómű folyamatosan változik két síkban - függőlegesen és vízszintesen.
Az off-road teherautók és terepjáró vezetés és egyidejűleg ellenőrzött kerék nem csak a nyomaték átvitelére, hanem fordulni. Ezért, mint elsőkerék-meghajtású, a kerék és a félig-tengely csukló van szükség. Rendes propeller? Nem. Itt van miért.
Az ízületek egyenlő szögletes
sebesség a "Reno-P4":
kívül - dupla
egyszerű kardán,
belső - "Bendix-Weiss"
Bármilyen kardántengely, szerelve a vezetési elem (fél nagytengely) és szolga (kerékagy) továbbítja a forgatás ciklikusan. At állandó.
Szia kedves blog olvasók AraFanat.ru. Ma megmondja, hogy hogyan elsőkerék jármű elindult, és hozzájárul ehhez. Képzeljük csak el, ha a hátsókerék-hajtás minden világos, van egy fix híd, hogy sokkal bonyolultabb a helyzet. Hogyan át nyomatékot a motor a kerekeket? Ha fel a híd alatt fordul tolóerő erősen csökken, és még szünet tippeket, ami viszont a kerekek.
Az első kísérlet, hogy kiadja állandó sebességgel ízületek, kardáncsukló van, hogy képes megváltoztatni a forgásszög. De nem tudott ellenállni a szükséges terhelést, és gyakran elromlott.
Kerülő ravasz rendszer találták az állandó sebesség közös, vagy egyszerűen „gránát”. Ez zseniális találmány tette lehetővé, hogy a CAT és a motor nem veszít tapadást, akkor is, ha a kormánykerék teljesen kifordított.
És ezért vessünk egy közelebbi pillantást, mi ez az állandó sebességgel ízületek és hogyan működik.
Az ábra azt mutatja, hogy maga a meghajtó, a vezetés a CV ízületek (zöld).
Szembesülnek azzal a problémával az első propeller. Miután diagnosztizálására kardán szuszpenziót ítélték cserélni. CV ízületek elrendelte, hogy éljen. Visszavonta kiütötte kardán állandó sebességgel ízületek, mosott tisztítani, találtam a gyártó nevét és számát. Katalógus letöltése, de ezek száma nenashel. A SRT SHRUS próbált által Audi, a külső átmérője, mint a natív, de a belső átmérője a bordástengely másik. Általában nem járt. Már mentálisan elkezdtem felkészülni a vásárlás egy új kardántengely majdnem 20 krub. Úgy döntöttem, mégis vezetni, hogy az üzletekben. És mi az átélt öröm, ha jön a boltba, és megkérünk minden CV ízületek, amely, miután meghallgatta a zúgolódás az eladó, felvette az első hozta az eladó, hogy győződjön meg arról, hogy szinte teljes egyetértésben a minta egyetlen különbség - a vastagsága a külső verseny 6 mm-rel kisebb . Vettem egy alátét 3 mm eltávolítani a különbség, keresni egy kis fedél, zsírral töltött feltöltött. Minden eldőlt, mint egy bennszülött. Az egyetlen teljes Bellow egy kicsit tömörítve. Vizsgáljuk meg a sár, közel a garázsban nem volt semmi gond.