Az abroncs
Diagnosztika és javítás: CAN - Bus
Ez az, amit a (többnyire) ugyanaz a „CAN”, amely az utóbbi időben, szembe kell néznünk egyre gyakrabban:
Ez egy normális kétvezetékes kábel úgynevezett csavart érpár.
Az 1. ábra mutatja a fényképet huzal magas, és kisteljesítményű egység.
Ezekre huzal közötti adatcserét a vezérlőegységek, tudják hajtani az információkat a jármű sebességét, a főtengely fordulatszámát, szögben, a gyújtás időzítését, és így tovább.
Felhívjuk figyelmét, hogy az egyik a vezetékek tovább jelölt fekete csík. Ezért azt figyelték meg, és vizuálisan megállapítottuk huzal Nagy (narancs-fekete).
Színes drót CAN-Low - narancs-barna.
A fő CAN buszon színes elfogadta a narancs színű.
Az illusztrációk és rajzok ábrázolják a színek a CAN-busz vezetékek más színek, nevezetesen:
CAN-High - sárga
CAN-Low - zöld
Új autó modellek egyre jobban hasonlít a repülőgépek - számának bejelentett funkciók a biztonságos, kényelmes és környezetbarát. A vezérlőegység egyre több és több, és „pull” minden csomó vezeték - ez irreális.
Ezért amellett, hogy a CAN-busz már ott más buszok, amelyek a továbbiakban:
- busz LIN (egyvezetékes busz)
- busz most (száloptikai busz)
- Bluetooth vezeték nélküli busz
De ne „homályos elképzelést, hogy a fa”, élesebb fókuszt eddig egy adott busz: CAN (a véleményét BOSCH Corporation).
A példaként CAN buszon a tápegység is megtekintheti a görbe:
Amikor Nagy CAN-busz domináns állapot, a feszültség a huzal növeljük 3,5 voltot.
A recesszív állapotban, a feszültség mindkét vezetékek egyenlő 2,5 voltot.
Ha a vezeték Alacsony domináns állapot, a feszültség 1,5 V volt.
( „Domináns” - a jelenség, hogy a domináns, uralkodó vagy domináns bármely területén - szótárakból).
A megbízhatóság fokozása érdekében az adatátvitel, a CAN-busz használunk eltérés átviteli eljárás két-vezetékes jelet, amelynek a neve csavart érpár. A vezeték alkotják a párt, az úgynevezett CAN High and Low CAN.
A kezdeti állapotban, akkor a gumiabroncs támogatott mindkét vezetékek egy bizonyos konstans feszültség (alapvonal) szintet. CAN busz tápegység megközelítőleg egyenlő 2,5 voltot.
Ez az eredeti állapot az úgynevezett „nyugalmi állapotban” vagy „recesszív”.
Hogy a továbbított és átalakított jeleket a CAN buszon keresztül?
Mindegyik kontroll csatlakoztatott egységek a CAN-busz segítségével egyetlen eszköz úgynevezett adó-vevő, amely egy jelet vevő, amely egy differenciál erősítő, szerelt a bemeneti jel:
A pályázóknak vezetékes High and Low jeleket a differenciál erősítő, feldolgozott és bemenet a vezérlő egység.
Ezek a jelek képviselik a kimeneti feszültsége a differenciálerősítő.
A differenciál erősítő létrehoz egy kimeneti feszültsége közötti különbség feszültségek a vezetékeket High and Low CAN-busz.
Így a befolyása a nagysága a bázis feszültség (y CAN busz tápegység egyenlő 2,5 V), vagy bármilyen stressz által okozott, például a külső zajt.
Apropó zaj. Ahogy mondják, „a CAN-busz szemben meglehetősen ellenálló beavatkozás, így ő talált ilyen széles körű alkalmazását.”
Próbáljuk kitalálni.
CAN busz vezetékeket az elektromos egységet, amely a motortérben, és befolyásolni tudják a beavatkozás különböző megrendelések, például a zaj a gyújtási rendszert.
Mivel a CAN buszon két huzalok sodorják össze, az interferencia egyidejűleg hat a két vezetéket:
A fenti ábra azt mutatja, hogy van még: egy differenciálerősítő a feszültség a huzal Alacsony (1,5 B - „PP”) kivonjuk a feszültség
wire Nagy (3,5 B - "PP"), és a feldolgozott jel interferencia hiányzik ( "PP" - interferencia).
Vladimir Petrovich Kucher