autó futópálya
Avtoplan (Curtiss Autoplane) - az első repülő autót 1917 (fotó aerofiles.com).
A történelem repülő autók kezdődött közel 90 évvel ezelőtt. Ezalatt az idő alatt, mindössze 80 szabadalmat kaptak az Egyesült Államokban. Tény, hogy néhány, a repülő gépek valóban a levegőbe emelkedett, és az utakon is utazott. Ők voltak, de nem - miért?
Miután beszéltünk ebben az időben repülő járművek, és bizonyos értelemben az ő jövője, logikusnak tűnik, hogy vizsgálja meg, hogy a múltban. Volt egy csomó érdekes dolgot.
Builder az első repülő autó a világon tekinthető az amerikai Glenn Curtis (Glenn Curtiss). Ő avtoplan (Curtiss Autoplane) jelent meg 1916-ban, az első teszteket végeztek 1917-ben a forradalmi évben.
Nézd ijesztő az alumínium négy kerék „szamovár”: egy háromszintű szárnyfesztávolsága több mint 12 méter, négy légcsavar, amelynek célja a három. Nehéz elképzelni, hogy ez hogyan ment avtoplan. Valószínűleg a „farok” is forgatták.
Repülő gép Curtis jó az a tény, hogy bár ez volt az első megölték. Ezzel szemben a későbbi modellek (fotó ralphcooper.20m.com).
Azonban, repült is: többször rövid járat, és mindent. Általában mint illik az első kísérlet, az ő feladata volt, hogy bemutassuk a koncepciót, és ő birkózott vele. Bár, ha csak azért, mert 1920-ban avtoplanom érdekelt Henry Ford (Henry Ford).
Avtopromyshlennikom még elkülönített pénzt a kutatásra, volt egy projekt «Flying tragacs» ( «Kis olcsó repülő autót"), de elhagyott a gondolat barátja után megölték alatt prototípus tesztelése.
„Strelobil” Waldo Waterman megölte a pénzhiány fejlesztési (fotó aerofiles.com).
Ugyanakkor 1930-ban több feltaláló bemutatta a saját változatát avtoplanov és kapott támogatást az akkori amerikai elnök, Roosevelt (Franklin Roosevelt), amely támogatást nyújtott a kísérletekben.
ConvAirCar, különben is, tartotta az autó megjelenését (ábra aerofiles.com).
a történelem repülő gépek a következő évben ő lett mérföldkő 1937. Ez az, amikor Waldo Waterman (Waldo Waterman) kiderült, hogy a világ „Strelobil» (Arrowbile) - egy hibrid repülőgép és Studebaker autó. Tulajdonképpen Studebaker cég által finanszírozott feltaláló.
Tricikli „Strelobil”, valamint avtoplan volt a hátsó propeller. A gép rendelkezik egy hagyományos motor Studebakert 100 „lovak”, és a műszerfalon díszített iránytű, magasságmérő és sebesség mérő Flight.
A szárnyak kellett volna különíteni tárolás a repülőtéren. Waterman később volt, hogy állítsa le a projektet, mert Studebakert megszűnt pénzügyi támogatást, hivatkozva a túlzott költségek. Nincs „Strelobil” repülni? Úgy tűnik, igen, de nem sokáig.
Úgy tűnik, hogy az ég és a föld ConvAirCar jól érzi magát. Ugyanakkor a projekt lezuhant szó (fotó aerofiles.com).
1940-ben a társaság konszolidált-Vultee (Convair ő) veszi a levegőt autó projekt (ConvAirCar) - egy két ajtós egy kivehető része a repülőgép. Ebben az időben, az autó - az autó tényleg, és Zu sík néz lenyűgöző.
ConvAirCar debütált 1947-ben. Repült egy óra, és megmutatta, hogy 72 km gallon üzemanyagot. Hogy rendesen. Convair volt, hogy dobja az autó a piacon, vagy szabhat katonai, hanem a harmadik járat baleset volt, ami eltemetett projekt.
Körülbelül ugyanebben az időben, 1946-ban, egy távoli rokona a gőzgép feltalálója Robert Fulton (Robert Fulton) kezdődik a „repülő kétéltűek» (repülőautó). Határozottan úgy döntött, hogy ahelyett, hogy alkalmazkodva az autó az égen, amire szükség van, hogy alkalmazkodjanak az út sík.
És itt van egy háziasszony, gyűjtő „repülni kétéltű” 5 percig (fotó prairie.org).
A szárnyak és a farokrész a repülőgép eltávolítottuk, és a hajócsavar alakult belsejében a törzs. Volt egy hathengeres motor, 150 lóerő „kétéltű” tudott repülni sebességgel 120 mérföld per óra, és itt 50 mérföld per óra.
Az átalakulás a sík a kocsiba, és fordítva Fulton azt mondta, hogy „a háziasszony tudja csinálni egy öt perc után.”
Repülőautó lett a világ első repülő autót igazolandó amerikai Civil Aviation Authority (polgári Aeronautics Administration) - FAA elődje (Federal Aviation Administration).
Robert Fulton egyszer úgy döntött, hogy az autó síkjából, és nem fordítva (fotó aerofiles.com).
Azonban annak ellenére, hogy a látszólagos siker a repülő gépet, Fulton nem tudta, hogy azt a tömegtermelés - nem sikerült megtalálni a pénzt.
Így, ahogy látjuk az első repülő autók valóban repülni, de ez romlott el, ha nem a földön, a finanszírozás hiánya miatt.
Minden projekt jelen voltak Jets pótalkatrészek és a repülőtér. A jelen, önmagában, az úgynevezett VTOL (függőleges fel- és leszállás - függőleges fel- és leszállás). Gondolatok azonban már megjelentek. A következő cikkben részletesen ismertetjük a többi legfényesebb képviselői avtoaviatsii, melynek követői nem hűlt le a mai napig.