Audi A4 B7 város - áttekintés és ajánlásokat, ha vásárol egy használt
A harmadik generációs Audi A4 B7 index fordult néhány köztes. Az ő története tartott csak három év, és első pillantásra úgy tűnhet, az előző generációs B6 restyling. Nem, valóban van egy régi alap, hanem megváltoztatja annyira, hogy az újdonság a generáció nem kétséges. Nem minden változás részesült. Lássuk, mi javult, és ez elrontotta az Audi mérnökei.
Mi változott meg?
Először látható új „szakállas arca” modell. A külső kialakítás jól működött, legalábbis megzavarja a patak B6, B7 nem fog működni. De a belső, így nem zavarja. Különbség rendkívül kicsi, csak a másik kerék feltűnő.
Zajszigetelés stagnál, de a módosított felfüggesztés lovagol lágyabb, ami hozzá akusztikai komfortot. Míg a nagyobb változások a váz nem csak dokrutili, azt kész.
A változások érintették bizonyos motorok és automata sebességváltóval, elektronikus rendszerek egyre ők „intelligensebb”. By the way, abban az esetben az A4 B7 módosította a régi egységek, hogy megbízható, mint teljesen új. Minden alkatrész megvitatják a cikk későbbi részében.
Test és berendezések
Bár az alapja a test és ki kell venni az előző generáció. de a változások igen jelentősek. Különösen a biztonság szempontjából:
- Mi egy nagy szilárdságú lemezből;
- megerősített központi oldalsó lemezek;
- A „helyes” bizonyos alakváltozás a test által létrehozott Tailored Blank Technology - fémlemezek változó vastagságú.
Ellenkező esetben a hagyományosan a német gyártók, A4B7 van egy csomó kiegészítő berendezés. Fűtés, világítás és esőérzékelős, kijelző navigációs és TV-vel, valamint négy változata „hidegvérrel” a zenei rendszer.
A hagyományos tuning csomag S-Line, az Audi B7 megjelent különleges - DTM Edition (neki sok a „vadászat”, ezért vesz rendkívül nehéz). A standard A4 külső test különböző kit, szénszálas légterelő és ajak. És belül - Recaro ülések, szénszálas betétek, fekete mennyezet, együtt Alcantara bőr, és egy nagyon szép kerék. Audi Symphony zene Bose tíz hangszórós lenyűgözi a hang.
Technikai különbségek is:
- növelte a 220 liter. a. literes turbófeltöltésű motorral;
- Csak kézi sebességváltó;
- alábecsülte két centiméter szuszpenziót;
- erősebb fékek.
Body korrózióállóság kiváló. De 12 év után a működés, lehet, hogy az első „gomba” még az A4 B7 nélkül sürgősségi utoljára. Kereshetünk a törzsön szélén a szedán és a hátsó ajtó a Avant. Alján a kockázat alatt a védő műanyag panelek. Egy jó áttekintést a különbség a gyári korrózióvédelme Audi A6 C5 Avant és A4 B7 itt olvasható.
Benzin motorok A4 B7
A legfontosabb része, amikor kiválasztják b / a Audi A4 B7. A rossz választás költséges lehet. És van sok közül lehet választani. Kezdjük a „régi gárda”, akik vándoroltak az előző generációs kis módosításokkal. Alapvetően megváltozott elektronikus motorvezérlő programot ( „agya”).
Örökölt B6:
1,6 (ALZ, 102 LE ..) - a leggazdaságosabb módon minden tekintetben. A4-es ezzel a motorral lesz olcsóbb kezdetben, és a szolgáltatás nem drága. EA827 motor kezdte történetét, amennyire vissza a 80-as években a múlt században. Túléltem nem egy módosítást, és tanulmányozta a hossza és szélessége.
Ez az opció ideális kényelmes mozgás a városi környezetben, minimális erőfeszítéssel.
2.0 (ALT, 130 LE ..) - azonos bevált motor. Tovább megy, a „rossz nevet” jár a magas olajfogyasztás, legfeljebb egy liter 1000. Km. Sokszor nem ez igaz, de nem olyan mértékű, - 2-3 liter olaj 10 ezer kilométer, elég szabványos szám .. Akár fél liter ezrelék ez normálisnak tekinthető, ha ez több lenne szükség beavatkozásra.
1,8T (BFB, 163 lóerő ..) - turbófeltöltéses képviselője idősebb generáció motorokat. Alapján létrejött az időjárás, így a problémák és előnyök ugyanazok. Hozzáteszi csak a pontos részletek az üzemeltetési és karbantartási motorok turbinák. Ha vásárol egy jelenlét turbo időzítő egy jó jel, hogy a tulajdonos gondolt a megfelelő karbantartás.
1,8 literes motor képes „élő” 300+ ezer. Km nélkül „belső beavatkozást”, ha változik az olaj és a szűrő minden 10 ezer futni. Az átlagos időtartama turbinák - mintegy 250 ezer. Km. Ez alkalmas arra is, hogy az erő a segítségével chip-tuning.
3,0 (BBJ, 218 LE ..) - megbízható leszívtuk hathengeres, amely az A4 nem fordul elő gyakran. Egy jó alternatíva egy új, technológiailag fejlett és kissé szeszélyes 2.0TFSI turbina, ami lesz szó az alábbiakban.
Új motorok:
2,0 TFSI (BGB, BWE, 200 LE ..) - jól megy, főleg együtt összkerékhajtás Quattro. A köteg DTM Edition beállított 220-szoros megváltoztatását BUL kijelölése. Mivel a megbízhatóság nem megy zökkenőmentesen. Először is hozhat költséges problémák üzemanyag berendezések. Gyakori problémák:
- Szivattyút. Rendszeres csere szükség lehet egy nagynyomású búvárszivattyú. Való érintkezés miatt a bütykös szívásvezérlés nem mindkettő. A legjobb esetben, akkor egyszerűen cserélje ki a kopott alkatrészeket (ha diagnosztizálják időben). A legrosszabb esetben - meg kell változtatni az egész szivattyú egység és egy bütyök (drága).
- Valve.
- bypass N249, több továbbfejlesztett változatai;
- forgattyúház-szellőztetés, módosítsa a legutóbbi felülvizsgálat, valamint egy kerettel;
- újrahasznosítás N80, felelős a megfelelő szellőzést az üzemanyagtartály.
- A nyomásérzékelő. Az első utalás arra, hogy a gép nem indul el az első alkalommal a hideg.
- A vezérműlánc. Nem sikerül, vagy nyúlik önmagában feszítő lánc. Megnyilvánult „diesel” motorhang munkát.
- Motor szívócsatorna szárnyát. Idővel, a csappantyú „megszerezni” a betéti és elkezdenek ékelt, ami a „halál” a motor.
Ne rohanjon, hogy módosítsa a bütykös láncfeszítő, ha a „lánc” hang hallható csak néhány másodpercig a motor beindítása után. Ez a hang is közzéteszi kopott Bendix starter.
Általában a motor a kisülési - és a hasonló, és ez hegyezve. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy kénytelen egy finom chip-tuning. Ezek a problémák nem a globális és a költségek a megszüntetése függ elhanyagolása. Mellesleg, a motorolaj rendszeres top-up, és ne felejtsük el főzni.
3,2 FSI (AUK, 255 LE ..) - V6 nélkül turbina közvetlen befecskendezésű jól hangzik, de a közelebbi vizsgálat nem szükséges kommunikálni vele. Az alumínium motorblokk egy törékeny bevonat alyusilovym párosítva kudarcok mérnöki dugattyú gyakorlatilag garantálja a rövid ideig tartó „élet” a motor. Amerikában a 3,2 literes motorral eladott kijelölésével BKH. egyébként nincs különbség.
dízelmotorok
Hagyományosan, minden Audi turbódízel motorokhoz. Ezért ellenőrzést kell kezdeni vele. Ott kell lennie kékes / kék füst a kipufogó vagy olajnyomokat a légszűrőt. De ez már nyilvánvaló jelei, ha vásárolnak egy használt / van egy dízel jobb, ha nem fukarkodik a szakmai diagnózis.
1,9 TDI (BRB, BKE, 115 lóerős ..) - Jövök megbízható motor 90-es években. A leggazdaságosabb a felállás. De a jó kritikákat nem mentesítik a további diagnosztikai vásárlás előtt. Mivel a természetes kopás, vagy eltömődés lehet beékelődött változó rendszert geometriájú turbina. Ebben az esetben igényel költséges javítás vagy csere az egész turbina. Az üzemanyag rendszer megbízható, hanem hogy újra „halott” változat lesz drága.
2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 LE ..) - a kétliteres dízelmotorral egy modern és erőteljes, de egy kicsit nyűgös. A 170 fős verzió van telepítve a piezo-befecskendezők - kevésbé tartós és nagyon drága.
2,7 TDI (BPP, 180 LE ..) - jó a teljesítmény és a hatékonyság. Általános probléma a hajtás szívócsatorna szárny megoldott viszonylag egyszerűen és olcsón. Ha kitölti a kiváló minőségű gázolaj és ideje, hogy szolgálja, ez a motor egyszerűen átlépni a távon a 300 ezer. Km komplikációk nélkül.
Minden dízelmotorok jól „chipuyutsya”. Ésszerű megközelítés lehet könnyen és olcsón hozzá 25-50 erők.
sebességváltók
A másodlagos piacon szinte mindig manuális sebességváltóval lesz a legjobb választás. Meg fogja védeni magát a költséges leállások. Amely abban az esetben az automata Audi A4 B7 valószínű.
Többféle sebességváltó nem nagyon széleskörű: mechanikus variátor, egy klasszikus gépet. Az első kiviteli alak világos. Ritkán, akkor „get” helyett a kettős tömegű lendkerék.
Gidrotransformatornaya automata sebességváltó egy neves gyártó ZF telepítve van összkerék-meghajtású autók. Az új hatfokozatú ZF6HP19 általában jól viselkedik. De a mérnökök annyira akarta azt, hogy megszerezzék tőle a jellemzői a híres DSG kettős tengelykapcsolós, hogy ők egy kicsit „túl okos felére.” Kemény kiigazítás csökkenéséhez vezetett a forrás mezőbe.
A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy hivatalosan az olaj az automata sebességváltó A4 B7 nem kellene változtatni. A tulajdonosok, akik figyelmen kívül hagyják ezeket a szabályokat és az olaj cseréje minden 50-60 ezer. Km - hosszú „élettartama” doboz 50-100000. Km. Ezért vásárol egy B7-edik város 200 ezer. Km, azt kockáztatja, teljesen végig a belsejében az automata sebességváltó (ami nem olcsó „élvezet”).
Multitronic CVT is véglegesítették, de a jó értelemben. Egy műszaki szempontból, hogy minden rendben van. De gyakorlati kiderül nem olyan sima. Lánc variátor Audi is át tud haladni anélkül, hogy nagyobb javítások több mint 300 ezer kilométert, ha .:
- változás lánc is minden 150 ezer km .;
- Nem vontatni az autót, csak egy vontatót;
- olajcserét minden 60 ezer km .;
- lovagolni nyugodtan, anélkül, hogy hirtelen rándulások.
Ha nem a vezérlő egység, akkor tekinthető egy kis bontása $ 500-ig. És ha jön le a meghajtó kúp (vontatni láncok vagy késő csere), akkor a shell meg több mint ezer.
alváz
Felfüggesztés Audi A4 B7 komplex és multi-link. Tény, hogy örökölte az előző generáció. De a kis változások részesült Ride. Ha tetszik a kényelem feláldozása nélkül a kezelhetőséget, a B7-én tetszik tökéletesen.
Az élettartama a két felső és alsó karok függ a részleteket a gyártó és a „telepítés”. Ez különösen igaz a csendes blokk, ami egyénileg változhat, de kell rögzíteni a betöltött szuszpenzió (azaz. E. Egy leeresztett autó).
A véleménye szerint a legjobb részek megy Lemförder és TRW cégek. Több pénztárcabarát egy jó osztályzat - RTS. Az első két termelők képesek zavarmentes működés érdekében a felfüggesztés több mint 100 ezer. Km. Természetesen az utak minősége, a kerék átmérője, és a vezetési stílus is jelentősen befolyásolja ez a szám.
Steering nélkül újítások. Miután 150 ezer. Szivárgási útvonalat lehet hidraulika és a kopogás lécek. A változás nem feltétlenül az összes lehet visszaállítani.
A Quattro összkerékhajtás, hagyományosan, ez nem probléma, csak a hasznot. Kivéve persze, ez nem „megölte” könyörtelen kizsákmányolás, majd a helyreállítási költséges lesz. Ellenőrizze szükséges.
Az elektromos rész
Elektronikus rendszerek nőtt, illetve és a lehetőségek száma problémák nőtt. Alapvetően ezek olyan kicsi:
- hajlítsa huzal és oxidációja a kapcsolatokat az ajtót;
- kényelem hibás alkatrészt kapcsolja ki az összes elektromos meghajtók;
- ha nincs aktiválva klíma, ez lehet egy ok arra, hogy G65 nagynyomású érzékelőt. A legrosszabb esetben meg kell változtatni a kompresszor;
- alatt egy kemény fagy jelenhet meg a légzsákok hibákat, de ha melegítik halad;
- után 150 ezer. km megtagadhatja éghajlati szervoszelepeket.
Szánj időt, mielőtt vásárolni személyesen ellenőrzi a teljes rendszer, az elektromos ablakemelők minden ajtón, az éghajlat, mind a gombok, fények, zene. Az ilyen banális ellenőrzés segít megőrizni az idegeket és a pénz a jövőben.
eredmény
Audi A4 B7 figyelemre méltó mind küllemében, mind annak jellemzőit. A megbízhatóság, szükséges, hogy előnyben részesíti motorok a „régi gárda”. Bár lehet „enni” az olaj, de kellő gondossággal problémák nem szállít.
A kétliteres turbómotor lesz, hogy több és az öröm, az autó hangszórók. De meg kell figyelni, hogy számos „általános” a fent említett hátrányokat.
A hathengeres motor jobb választani dízelmotorok. Nevezetesen, 2,7 vagy 3,0 liter. Megbízhatóság, bevált az évek során, de a kor és fut nagy a kereslet a nagyon magas színvonalú diagnosztikai vásárlás előtt.
Egy érdekes változata a DTM Edition felszerelés, de az ő küldetés évekig eltarthat. Így néz ápolt opciót, és csatolni kell a még mindig elég megbízható prémium.
Tedd a becslés Audi A4 B7