AN-2-es repülőgép, amely képes a repülő farka első - BBC orosz Service
Szovjet kétfedelű AN-2, amely a közelmúltban emlékeztette a közvéleményt híradásokat Észak-Korea képes rendkívüli dolgokat, írja a BBC Future jelentéseket.
An-2, az új terepszínű egyenruhát, büszkén mutatta az észak-koreai hadsereg, festett zöld felső és kék - a lap alján. Az ilyen színösszeállítás teszi kétfedelű finom megfigyelők a földön, és a repülőgép, repülő felülről. Miért, napjainkban, Észak-Korea továbbra is fenntartja a légi jármű, amely illeszkedik a csillag egy történelmi kaland filmek Indiana Jones?
An-2 által létrehozott Antonov Design Bureau (és abban az időben, és az ő közvetlen felügyelete), először repült 1947-ben, a Szovjetunió, majd helyreáll a gazdaság, megsemmisült a második világháború idején. Még az idő egy új repülőgép nézett egy kicsit archaikus: a kor repülőgép már eljött. De An-2 kialakítás rendkívül sikeres volt: néhány évtized alatt a sorozatgyártás adtak ki több ezer ilyen típusú repülőgép, amely exportált a világ minden tájáról, és néhány közülük még szolgáltatás. Amellett, hogy a látványos fel- és leszállás jellemzői (felszállás és leszállás igényel egy nagyon rövid távolság), az An-2, van egy egyedülálló Ellentétben a legtöbb repülőgépen: tud repülni farok először.
Jogtulajdonos illusztráció Thinkstock fotó feliratot An-2 a földön: ez tényleg nagyon szerény működés
An-2 született, mint egy mezőgazdasági repülőgép - permetezés növényvédő szerek és műtrágyák (innen a köznyelvi neve - a „kukorica”), valamint a többcélú és könnyű katonai szállító. Antonov Design Bureau létrehozott egy nagy egymotoros kétfedelű zárt kabin hordozására képes akár 12 utas, vagy egy kicsit több, mint egy tonna rakomány. An-2 volt a célja, hogy működni felkészületlen repülőterek - nem csak a földről sávok nélkül nagyobb lefedettség, hanem az utak és erdei tisztásokon a gyéren lakott régiók hiánya repülőtér infrastruktúra. Ezért szükség van egy szerkezetileg egyszerű és robosztus vitorlázó rövid felszállás és leszállás távolságok, ami szintén lenne igénytelen működik, mint a technikailag kifinomult helikopterek.
Nagyon zajos repülőgépek
„An-2 még mindig működik, mert egyszerűen nem egyenlő - mondja repülés szakértő Berni Leyton, aki egy esélyt, hogy repülni ezen kétfedelű Fehéroroszország -. Ha meg kell mozgatni a levegőt egy tucat katona kereskedelmi utas, mondjuk, vagy kecske egy isten háta mögötti helyről a másikra, a választás akkor kicsi - vagy AN-2, vagy egy helikopter. "
Jogtulajdonos illusztráció Thinkstock fotó feliratot Igen, zajos. De „a levegőben van egy csodálatos gép!”
Leighton folytatta: „Az érzés a repülés An-2 ellentétben úgy érzi, hogy a fedélzeten minden más modern repülőgépek kezdődik, ahelyett, hogy az orr futómű volt - farokfutószárat, így a földszinten alatt kézzelfogható szög kabin döntve. az a farok irányában. mellett, míg belül, nagyon jól érzi magát az ütközéseket kifutópálya és a manipuláció a pilóta, hogy ellenőrizzék a kormánylapát. ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy ez a sík nem épült az utasok kényelmét. "
Layton megjegyzi a magas zajszintet az utastérben, annak ellenére, hogy az AN-2 van szerelve, csak egy motorral. „És mégis a levegőben egy csodálatos gép!” - mondja.
Aerodinamikai áramkör típusa „kétfedelű” választották szándékosan: két párhuzamos szárny teremt lift, amellyel a légi jármű felszállás nagyon rövid csíkokra.
Továbbá, mivel a megnövekedett emelő AN-2 rendkívül alacsony minimális sebesség. Még sebességgel 40 km / h a repülőgép továbbra is teljes mértékben szabályozható. Összehasonlításképpen, népszerű saját pilóták légcsavaros repülőgépeken Cessna amerikai cégek elveszíti az irányítást a csökkenés sebessége 80 km / h. Ennek eredményeként a Ru-2 széles körben használják ejtőernyős képzés iskolák és ejtőernyősök. Ezen kívül, az alacsony istálló sebesség (a sebesség, amellyel a légi jármű nem termel emelje több mint elegendő a járat kezelt) azt jelenti, hogy bizonyos körülmények között a légi jármű is szó felszáll a földről. Pilóták gyakran bizonyítják ezt a trükköt a repülőnap. Ha a szembeszél elég erős, az An-2 fog lógni a talajhoz képest, és néha még a farok elmozdítására előre, miközben nem kontroll elvesztése.
„Flying” sík
Úgy tűnik, hogy ez lehetetlen. Arra kérjük a véleményét Bill Leary, repülési igazgatója a brit klub tulajdonosai és szerelmesei a An-2, amely alapján a repülőtéren, közel a város Popham Beysingstok. A repülőgép, amely Leary repülő a 14 éves, korábban működött Magyarországon.
Jogtulajdonos illusztráció Thinkstock fotó feliratot felszállás és leszállás kétfedelű An-2 igényel csak néhány száz méter
AN-2 képes lebegni a föld felett, de bizonyos körülmények között hátrafelé a talajhoz képest, köszönhetően a fejlett emelő szárny. Az elülső éle a szárny úgy vannak elhelyezve, úgynevezett lécek - elhajlítható panel. Ezek általában elő leszállás során, mivel a kinyújtott helyzetbe növelik a légellenállást, ami a fordulatszám csökkenését. Hasonló panelek a hátsó éle a szárny -zakrylki - is fel lehet használni, hogy csökkentsék a sebességet, de a kiadási változáshoz vezet a szárnyprofil, ahol a felhajtóerő növekszik. AN-2 szárnyak telepített teljes hossza mentén a hátsó éle az alsó szárny és a felső szárny. Együtt, nagyban növeli a felvonó nagyon alacsony a minimális sebesség.
„Ha egy kellően erős szembeszél - mondjuk, 30-40 km / h - a gépet szárnyalhat a föld felett, - mondja Leary -. Ha elengedi a füleket és lécek, kapcsolja a gépet szögben 40 fok a beeső áramlását, és hogy a motor a maximális teljesítmény tartható több mint egy pont. "
Elmondása szerint, a kipróbálását az An-2 - egy izgalmas tevékenység, hanem a pilóta igényel folyamatos koncentrációt. A gép nagyon érzékeny a mozgás a kerék. An-2, a zsargonban a pilóták - egészen a „repülő” gépet, így repülni nem nehéz. De itt van a manőverezést a levegőben igényel sok fizikai erőfeszítést. Ellentétben a modern repülőgépek, mint az Airbus vagy Boeing, An-2 nem rendelkezik minden olyan számítógépen, ami fut vezérlő felületek vagy akár hidraulikus működtető, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a fizikai erőfeszítést az ellenőrzéseket. „Minden, ami a pilot - mechanikus tapadást és saját fizikai erő, - Leary megjegyzi -. És kell egy csomó erőre van szükség, hogy szó szerint swing izmokat.”.
Jogtulajdonos illusztráció Thinkstock fotó feliratot An-2 nagyon erős, így továbbra is van kereslet a különböző területeken a légi közlekedés
Ha az An-2-ben tervezték és építették, a másik oldalon a „vasfüggöny”, köszönhetően a robusztus kialakítás, lehetne még sokkal jobban ismert. „Összetört a An-2 csak akkor lehetséges, ha nagyon hülye kipróbálását hibák - mondja Layton -. Repülők design annyira egyszerű, hogy még olyan tényezők, mint a fém fáradtság, nem vezethet a katasztrófa, ha megtagadják a motor, válasszon egy platform kényszerleszállást nem lesz. munkát. An-2, persze, nem a legkényelmesebb repülőgép, de rendkívül biztonságos. "