Amit a katonák énekelnek
A gép tökéletes jármű szállítására személyzet, rakéták, fegyverek és lövedékek az ágyú. Nem kizárt, hogy az úttörők (vagy inkább pervoproezdtsy) a gyakorlati alkalmazás az autó, alig teszik a járművek, többé-kevésbé elviselhető azonnal költözhető elgondolkodtam, milyen jó lenne, hogy használja a ló nélküli kocsik a hadsereg számára.
A gép tökéletes jármű szállítására személyzet, rakéták, fegyverek és lövedékek az ágyú. Nem kizárt, hogy az úttörők (vagy inkább pervoproezdtsy) a gyakorlati alkalmazás az autó, alig teszik a járművek, többé-kevésbé elviselhető azonnal költözhető elgondolkodtam, milyen jó lenne, hogy használja a ló nélküli kocsik a hadsereg számára.
A fegyveres erők általában minden nem, hogy az emberek (bocs, van polgári). Minden vágott, festett és ültetett homok. Ehelyett az emberek - elvtársak, bizonyos esetekben a harcot. Ehelyett teljesítmény - teljesítmény jellemzői (TTX). Ehelyett a vezető - a vezető. És nyilvánvaló, hogy a vezető sokkal kevésbé érzékeny, mint egy közönséges driver. És az autó, akkor ugyanazt mondják.
Army teherautó egy dolog önmagában. Gépjármű színe lehet bármilyen, feltéve, hogy - zöld. Belső esztétika meghatározott funkciót. A kabin nem lehet elemi ülés beállítása, de van egy hely, rögzítő berendezések. És még egy. Katonai felszerelés kell tudni vezetni mindenhol. És hazánkban, ez különösen igaz, még békeidőben.
ORIGIN ...
A történelem az orosz katonai felszerelések kezdődött a cári időkben. Az első világháború bebizonyította, hogy a fegyveres erők lenne elképzelhetetlen anélkül, hogy a közúti közlekedés. Azt kell mondanom, hogy az elején az első világháború Magyarországon, ott mintegy 17 ezer. Különböző autókat, több mint 90% -a ezt a számot, mint ahogy az ember azt mondja ma, a külföldi autót. Ezért 1916-ban a terület a Magyar Birodalom kezdett építése öt autógyárak. De egy évvel később, hogy egy nagy esemény, és a magyar autóipar vált a szovjet.
Ugyanakkor a Jaroszlavl indult design, mint általában hiszik, az első szovjet három tonnás autót én-3 (látszólag White AMO nem volt szovjet, és mégis mire elavult). I-3 volt felszerelve pontosan ugyanaz a motor, mint a teherautó Moszkvában, valamint annak érdekében, hogy kompenzálják a hiányzó erejét a 35 fős „négy”, az áttétel hátsó tengely nőtt kétszer. Ez természetesen befolyásolja az arány - több mint 30 km / h „maximális sebesség” I-3 nem volt képes.
... ÉS FEJLESZTÉS
De a harmincas évek végén, hogy egy része a Jaroszlavl teherautó kezdett telepíteni motorok «Mercedes» (I-4) és a «Hercules» (I-5), ami növelte a kapacitás akár 4 és 5 tonna volt. Később autók Jaroszlavl üzem kezdte nevezni PT. módosítások megjelentek PT-10 kerékképlet 6 × 4 és létrehozta alapján az első hazai összkerékhajtás szörny PT-12.
Közben a gyár AMO importált alkatrészek elsajátította AMO-2 kiadás, és egy kicsit később, és az AMO-3. Utolsó változott a folyamat korszerűsítése bizonyos csomópontjai egy fejlettebb, majd megváltoztatta a nevét AMO-3 a ZIS-5 (1933-1934 d).
ZIS-5 jármű nézett eléggé megbízható és karbantartható, könnyen elkészíthető és a hideg bármelyike kielégíti a benzin. A gép fel van szerelve 6 hengeres karburátoros motor akkumulátor gyújtás, két száraz kuplung, négy sebességes váltó és egy dupla főfutó és fék mechanikus működtetése.
1932-ben Gorkij Automobile Plant, nem épülnek részvétele nélkül tengerentúli Ford Motor Co. elindított egy GAZ-AA. Az autó kiderült nagyon egyszerű, könnyen és átvezetik, és volt egy alacsony termelési költség. Egy évvel később a futószalagról a Gorkij Automobile leereszkedett első triaxiális GAS AAA. Összehasonlítva AA AAA motorteljesítmény nőtt 8 „lovak”, és elérte a 50 LE A folyamat javítása technika elejéig tartott a Nagy Honvédő Háború. Ha eltávolítja a hátsó tengely teherautó GAZ AA és helyébe a bejáró kamion fordult GAZ -60. 50 lóerős motorral is mérlegelni 1,2 m és gyorsított a 35 km / h, a gáz generátor kiadás GAZ -42-ben indult 1939 évben. A kocsi lassan és közel. A motort fejlesztett 30 LE és a tápegység csak 80 kilométer. Azonban ezek a hiányosságok bizonyos mértékig már megszűnt a gázpalack GAZ -44.
Azt sem távoztak el a gázt, és a növény elnevezett Sztálin. Azokban az években, ez hozta létre az emberek félhernyótalp ZIS-22, ZIS-gázosítás gáz-palack 21 ZIS-30. Cars Moszkva növény hagyományosan eltért Gorkij nagyobb kapacitású.
A Nagy Honvédő ...
Ezzel a flotta szovjet Magyarország belépett a második világháború. A szolgáltatás abban az időben nem volt több százezer autók és teherautók többnyire képviseli ezeket az autókat, mint a ZIS-5, GAZ-AA és PT 6. Ezek az autók az alap, és van egy elég nagy számú módosítást. Például, a Sztálin növényi gyártott traktornak VMS 10, és a VMS az alvázon 6 (ugyanaz ZIS-5, de a kerékképlet 6 × 4) meghatározza az első több aknavetőt. Már csak azt kell hozzátenni, hogy a háború elején a teljes termelés az autók a Szovjetunió telt el a 200 ezer. Units évente, amely lehetővé tette, hogy hazánk vesz
ez a mutató tisztelt hatodik helyen a világban. És a kamionok száma Európában gyártott, nem volt azonos.
Érdemes megjegyezni, hogy a létesítmény a haszonjárművek kerékképlet 6 × 4 nagyrészt a vágy, a tervezők, hogy használja őket a nehéz közlekedési viszonyok, mint egy traktor pótkocsi vontatására, de kiderült, hogy a teljesítmény és a megbízhatóság az ilyen körülmények között hagy sok kívánnivalót maga után. Ezért meg kellett találni a csere, amelyeket hevederes traktorok és traktorok javára ők is szolgálatban.
A háború alatt az ország autóipari mérnökök szembesül, sürgősen egyszerűsíteni kell a tervezés autókon, amelyek közül sok mentek igen jelentős változásokat.
GAZ -MM (módosított változata GAZ AA) és ZIS-5B második világháború nélkül előállított első fék, lökhárítók, jobb fényszóró króm díszítőelemek. Wings szerzett négyszögletes acél fa kabin, átvette a helyét az ajtó vászon függöny, és puha teste nem csak a csomagtérajtót.
1944-ben ment a frontra első teherautók által kibocsátott Ural Automobile Plant. Ural -ZIS-5 sokban különbözött a Moszkva rokonok, kivéve azt, hogy adta ki olyan funkciók, mint lendíteni, 76 LE motort, és a gumiabroncs mérete megnövekedett belső nyomás.
Többek között a mintákat teremtett a háború alatt gép említésre méltó indult 1941-ben a termelés összkerékhajtás ZIS-32. A gép volt szignifikáns különbség a szülő ZIS-5. Chief köztük - a jelenléte a második tengely és átadás esetén, a szélesebb nyomtáv, plusz egy módosított végáttétel.
... és után
A tervezési ötlet nem szűnik meg, és közben a harcot az átkozott náci megszállók. És közvetlenül a háború után, a hadsereg-győztes kapott egy vadonatúj autók: GAZ -51, -63 GAZ, ZIS-150 ZIS-151, Ural -355M,
I-200, és a többiek.
1946-GAZ -MM megszűnt. Ezt váltotta fel egy 2,5 tonnás GAZ -51. A gép jellemzi egy nagyon fejlett idején a szerkezet: erőteljes hathengeres, a hidraulikus fékrendszert. Aztán ott volt a négykerék-hajtás módosítás GAZ -63. A pilóták elégedettek voltak sokáig. 51. „gyep” állította elő a 31 éves ...
Ugyanebben negyvenedik gyári elnevezett Sztálin elő méltó helyére a veterán ZIS-5. ZIS-150 bírta terhelés 3,5 tonnáig, és megkülönböztetni a tényt, hogy a design az első alkalommal öt sebességes váltó alkalmazták a hazai autóipar történetében a kuplung könnyű a 4. és az 5. fogaskerekek. Egy évvel később, alapján saját összkerékhajtás ZIS-151 jött létre - az első szovjet 6 × 6. Fékrendszer ZIS-151-t pneumatikus meghajtású, és volt egy csatlakozót a fékrendszer.
Kilenc évvel megjelenése után a ZIS-151 a tervezési néhány változás történt, és megvan ZIL -157. A gép elkészült szimpla kerekek és a rendszer központi vezérlés a légnyomást a gumikat. Azt mondják, ezek az autók még mindig használják egyes katonai egységek.
On Ural Automobile Ural -ZIS helyett 5-sorozatgyártás targonca Ural -ZIS-355-ben alakult, amely eltér az elődje és erősebb motor egy fém melegítő fűtött fülke szélvédőjén.
1947-ben kezdte meg működését a MAZ, termelő
MAZ -200, másolja YAZ-200. Az autó volt szerelve egy dízel motor, 110 lóerő azonos Yaroslavskyy növény maga az 1956-ban a növény YAAZ-214 teher ami 7 m. A gép volt szerelve egy 205 lóerős dízelmotor és vontatására szolgál nehéz pótkocsi össztömege 15-50 m. Sajnos, mind annak összkerékhajtás YAAZ-214 nem tudott büszkélkedhet kiváló terepjáró képességekkel.
További fejlesztés a hazai targonca ipar igényeinek a hadsereg folytatta nyugodtan és mérsékelten. Base modell fokozatosan benőtt új módosításokkal: billenő teherautók Nyerges vontatók. A hatvanas évek óta, hogy cserélje ki az első generációs háború utáni hazai teherautó jött a második generációs katonai járművek, többcélú, teljesítmény jellemzőket, amelyek sokkal magasabb volt, minden tekintetben. Azonban ez a téma egy másik vita.
Anatoly Seregin tanára, Logisztikai és Közlekedési Akadémia
Paul Kutarenko újságíró
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...