Alumínium motor-e vagy sem, hogy kommunikálni észlelésére nikasil jellemzői, Alusil és plazma

ICE termelnek alumínium egység nélkül öntöttvas betét - nyereséges vállalkozás. Egy ilyen motor könnyebb és jobb hővezető alumínium öntöttvashoz képest. Ezen túlmenően, a hengerfej és a dugattyúk maguk is készülnek a „illékony fém”, ami azt jelenti, hogy nincsenek problémák a különbség a hőtágulási együtthatók. A probléma az, lényegében egyetlen - alumínium palackok kell lennie tartós bevonat. Róla, és beszélni.

Ez van bevonva első kapott tömeges használata. A Mahle vállalat kezdte használni ezt a módszert a termelés nélküli motorok vas ujjú, írja meg nevét a történelemben. Azonban van egy másik „iroda” néven a Kolbenschmidt, de kezdetben árnyékában maradt a versenytárs.

Kezdetben nikasilovoe bevonat tartották csodaszer forgó tápegységek és a csúcs az ő népszerűsége jött a 90-es években a múlt században. De, például, a Forma-1 és motorkerékpár-motorok (legjobb példa - Suzuki Hayabusa) bevonat még aktuális.

Elvileg a tartósabb és megbízhatóbb anyag a henger és nem találták fel. Nikasilovoe bevonat kemény és ugyanabban az időben, viszkózus. Ez nem reped, és ez alkalmas javítás - szerkezete „nem ellen” egy kicsit unalmas, ha szükséges. De a szükséges fordul elő, nagyon ritka esetekben.

Úgy tűnik, hogy az ideális megoldás, de nem olyan egyszerű. Alig Nikas elment „a tömegek”, kiderült, hogy az összes előnye és a bevonat van egy komoly hátránya - a félelem kénvegyületek. Ez hozta ezt a technológiát Észak-Amerikában.

Az a tény, hogy éppen ezekben az években az USA-ban és Kanadában volt a pálya „káros” a Nikas benzin. Ezért a bevonat rendkívül gyors „meghalni”, ami természetesen vezetett harag részéről az autótulajdonosok.

Manapság kén benzin délután tűz nem fog találni, de nikasilovoe bevonat kezelésére visszavonták. Miért?

És mivel ez még mindig nagyon jó és tartós, ezért - drága. A gyártási folyamat nagyon bonyolult és igényel speciális galvanizáló, és megmunkálási igényeket. De a fő ok - a rendkívül megbízható: ez közhely ma autógyártók nem kell.

Miután a „naplemente” Nikas azonos „árnyék” a társaság Kolbenschmidt egy esélyt a bosszúra. Ez ásott a ládákat régi technológiát alyusilovogo fedezetet hengerblokkal: Alusil eljárást szabadalmaztatták 1927-Schweizer # 038; Fehrenbach, de a különleges elismerést, ha nem nyert, és így küldték a polcon.

Alusil támogatása „az emberek” nagyban hozzájárult az a tény, hogy a vállalat Kolbenschmidt azokban az években egyértelműen az Audi Group. Szakemberek „Audi” gyorsan vette a bikát a szarvánál, és vezessen be Alusil technológia a termelés.

Ez a bevonat nem fél viselni, és a gyártási folyamat egyszerűbb (és ami a legfontosabb, olcsóbb), mint a nikasilovogo bevonat. Így Alusil a szilárdsága és megbízhatósága a versenytárs nem eredményez. És hála a „affinitás” alumínium ötvözet blokk és dugattyús gyújtórés, ismét, minimalizálni lehet.

De Alusil elég hiányosságokat. Először is, önmagában kapott bevonat réteg vékonyabb, mint az azonos Nikas. Másodszor, ez elég törékeny. Harmadszor, Alusil nem állni a teszt a túlmelegedés és a „támadás” minden szilárd részecskét - még banális lakk gyűrűk.

Negyedszer, az egyik jellemzője a termelési folyamat, hogy senki sem lehet mondani teljes bizonyossággal, lehetséges lenne, hogy elkerüljük üregek vagy ülések nem egyenletes bevonat minőségét. Bár Alusil ma nagyon gyakori a „világegyetem” alumínium aggregát teljesen legyőzni a közhely öntöttvas hüvelyek, soha nem volt képes.

Még olyan egzotikus megtalálható modern motorok. Plazma permetezés, például előfordul a hálózati egységek a VW - a 2.5 TDI. Igen, ez a nagyon motorok hírhedtté amely elérte még, hogy az emberek, akik a gép nem tud semmit egyáltalán.

Hasonlóképpen, a módszer a lézeres lerakódás egy szilikon maratással kémiai használt bajor aggodalomra ad okot. És nem ritka esetekben - a kísérleti vagy nagyon elit autók - és az új motorok BMW «globális sorozat» B38-58.

Elméletileg plazmaszórásból - ígéretes és innovatív technológia, csak itt, amíg ő tökélyre rendkívül feltételes. Tehát a kapcsolatot vele, csak nem éri meg.